CN206511068U - 邮轮甲板型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种邮轮甲板型材，包括平行设置的上壁和下壁，以及支撑在上壁和下壁两端的前壁和后壁，所述上壁和下壁各自左侧均设有水平向外延伸的凹陷部，其远端端部具有相向弯折的弧形部，所述上壁和下壁各自右侧均具有水平向外延伸与所述凹陷部相适配的凸出部。采用以上结构，减轻了邮轮甲板的重量，从而相对降低了邮轮的重心，能保证邮轮稳定航行同时提高相对航行速度，又通过抵接结构，可以提高型材焊接质量，使制成的甲板能有效避免长期咸湿环境的腐蚀，提高邮轮环境的舒适性，同时减少保养维护成本，具有极大的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶制造技术领域，具体涉及一种邮轮甲板型材。
背景技术
目前，船舶行业正处于新的结构调整制造，船舶制造技术正在发生重大的变革。船舶的稳定性主要由其自身的重心位置决定，重心越高，则其稳定性相对较大，反之，重心越低则比较稳定，而船舶的速度又主要由其动力和重量决定，同样动力的情况下，船体越重，则航行速度越慢。这就要求在船舶制造过程中，尽量降低船舶的重心，而减轻船舶上部的重量，使船舶能得到较好的航行速度而又不会影响其稳定性。
特别是针对主要用于客运或小型快递运输的邮轮，因为货舱一般都设计在船体的下部以降低其重心，但现有的邮轮的甲板扔采用实心钢板结构，这样就会又相对提高重心，并且增加了邮轮重量，使邮轮在行驶过程中消耗更多的能量，且相对速度降低，不符合邮轮轻量化及便捷化发展，并且邮轮要求有比较舒适的环境，现有采用的钢板结构，在海上咸湿环境容易生锈腐蚀，影响观感，需要长期的除锈刷漆保养，维护成本较高，增加了人工成本。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种邮轮甲板型材。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种邮轮甲板型材，其要点在于，包括平行设置的上壁和下壁，以及支撑在上壁和下壁两侧的前壁和后壁；
所述上壁和下壁各自左侧均设有水平向外延伸的凹陷部，凹陷部远端端部具有相向弯折的弧形部，所述上壁和下壁各自右侧均具有水平向外延伸与所述凹陷部相适配的凸出部。
采用以上结构，由该种结构型材拼接后焊接成甲板整体，减轻了邮轮甲板的重量，有效降低邮轮的重心高度，可以增加结构的稳定性，相对提高邮轮的航行速度，有利于降低物流费用，通过凹陷部与凸起部的抵接，使用时，可以迅速将具有该结构的多块型材拼接之后再进行焊接，能有效提高焊接质量，采用此型材制造的邮轮甲板，能有效避免长期咸湿环境的腐蚀，提高邮轮环境的舒适性，同时减少保养维护成本。
为使凸出部与凹陷部配合更紧密，所述凹陷部的凹陷高度大于或等于所述凸出部的壁厚。
作为优选：所述前壁和后壁平行倾斜设置，且前壁的上下两端分别与两个所述凹陷部的底部连接，所述后壁的上下两端分别与两个所述凸出部靠近前壁的一端连接。采用这种倾斜平行的结构，使两块型材在拼接时两个上壁和两个下壁各自抵接部位处于不同断面，进一步增加焊接整体的稳定性，延长甲板的使用寿命。
为使凸出部能更好的滑进凹陷部与其抵接配合，所述凸出部的远端端部为平滑弧面结构。
作为优选：所述上壁和下壁之间阵列分布有竖直的加强筋。采用以上方案，相对增加上壁的承重强度，提高结构稳定性。
作为优选：两条相邻所述加强筋之间设有两条交叉的斜拉筋。采用以上结构，跟倾斜设置的前壁和后壁相对应，使结构均匀，避免容易出现的加工缺陷，提高成品率。
作为优选：所述上壁的外表面分布有沿其轴向延伸的球型凸起。采用以上结构，可以增加顶壁外表面的摩擦力，即增加甲板表面的防滑度，提高安全系数，采用球状结构，也有利于清洁维护，增加环境舒适性。
作为优选：所述加强筋与斜拉筋交汇处具有壁厚加强部。采用以上结构，可以增加两者交汇处的强度，减少应力集中点的疲劳损坏，延长型材使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的邮轮甲板型材，减轻了邮轮甲板的重量，从而相对降低了邮轮的重心，能保证邮轮稳定航行同时提高相对航行速度，同时通过抵接结构，可以提高型材焊接质量，使制成的甲板能有效避免长期咸湿环境的腐蚀，提高邮轮环境的舒适性，同时减少保养维护成本，具有极大的实用价值。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的示意图；
图2为图1所示实施例的拼接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
参考图1所示的邮轮甲板型材，整体呈平行四边形结构，上壁1和下壁2平行水平设置，前壁3和后壁4分别设置在上壁1和下壁2的两端，且前壁3和后壁4倾斜平行。
上壁1的左侧和下壁2的左侧均设有向外延伸的凹陷部5，凹陷部5朝内侧凹陷，凹陷部5具有水平向外延伸段，其远端具有弧形部51，两个弧形部51相向弯折，均朝上壁1和下壁2之间的内部弯折。
上壁1的左侧和下壁2的右侧具有向外水平延伸的凸出部6，凸出部6与凹陷部相适配，本实施例中，凸出部6的壁厚与凹陷部5的凹陷高度相同，当一块型材的凸出部6嵌入另一块型材的凹陷部5中，与凹陷部5的侧面抵接时，两块型材的上壁1处于同一水平面，凸出部6的远端端部为平滑弧面结构，可以使凸出部6更好的嵌入凹陷部5中。
前壁3的上下两端分别与两个凹陷部5的弧形部51底部连接，后壁4的上下两端分别与两个凸出部6靠近前壁3的一端连接。
本实施例中，为提高上壁1的承重强度，在上壁1和下壁2之间竖直设有三条加强筋7，为减少加工缺陷，提高型材稳定性成品率，在相邻两条加强筋7之间设有两条交叉的斜拉筋8，加强筋7与斜拉筋8交汇处型材的壁厚增厚型材壁厚加强部10，可以有效延长型材的使用寿命。
上壁1的外表面分布向上凸起的球型凸起9，球型凸起9沿上壁1的轴向延伸，有效提高了型材上壁1的防滑性能。
使用时，参考图2的拼接示意图，将两块型材的上壁1和下壁2分别水平正对放置，一块型材的上下两个凸出部6分别嵌入另外一块型材的凹陷部5中，两个凹陷部5的弧形部51卡在上下两个凸出部6之间，凸出部6的前端与凹陷部5的侧面抵接，两个凸出部6正对一侧分别与其所嵌入的凹陷部5的水平延伸段紧贴，两块型材的上壁1和下壁2各自处于同一水平面。放置稳定之后，再进行焊接可以有效降低型材之间的左右晃动偏移，有效提高焊接质量，并且能在后期使用中延长焊接位置的使用周期，制成邮轮甲板之后重量减轻，有利于邮轮的快速稳定航行，同时延长使用寿命，减少后期保养维护成本，具有极大实用性和经济价值。
最后需要说明的是，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种邮轮甲板型材，其特征在于：包括平行设置的上壁(1)和下壁(2)，以及支撑在上壁(1)和下壁(2)两侧的前壁(3)和后壁(4)；
所述上壁(1)和下壁(2)各自左侧均设有水平向外延伸的凹陷部(5)，该凹陷部(5)的远端端部具有相向弯折的弧形部(51)，所述上壁(1)和下壁(2)各自右侧均具有水平向外延伸与所述凹陷部(5)相适配的凸出部(6)。
2.根据权利要求1所述的邮轮甲板型材，其特征在于：所述凹陷部(5)的凹陷高度大于或等于所述凸出部(6)的壁厚。
3.根据权利要求1或2所述的邮轮甲板型材，其特征在于：所述前壁(3)和后壁(4)平行倾斜设置，且前壁(3)的上下两端分别与两个所述凹陷部(5)的底部连接，所述后壁(4)的上下两端分别与两个所述凸出部(6)靠近前壁(3)的一端连接。
4.根据权利要求3所述的邮轮甲板型材，其特征在于：所述凸出部(6)的远端端部为平滑弧面结构。
5.根据权利要求4所述的邮轮甲板型材，其特征在于：所述上壁(1)和下壁(2)之间阵列分布有竖直的加强筋(7)。
6.根据权利要求5所述的邮轮甲板型材，其特征在于：两条相邻所述加强筋(7)之间设有两条交叉的斜拉筋(8)。
7.根据权利要求6所述的邮轮甲板型材，其特征在于：所述上壁(1)的外表面分布有沿其轴向延伸的球型凸起(9)。
8.根据权利要求7所述的邮轮甲板型材，其特征在于：所述加强筋(7)与斜拉筋(8)交汇处具有壁厚加强部(10)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720037866.9U CN206511068U (zh) | 2017-01-12 | 2017-01-12 | 邮轮甲板型材 |
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206511068U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110127019A (zh) * | 2019-05-25 | 2019-08-16 | 招商局重工（江苏）有限公司 | 一种邮轮公共区域通风结构 |
-
2017
- 2017-01-12 CN CN201720037866.9U patent/CN206511068U/zh active Active
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| CN110127019A (zh) * | 2019-05-25 | 2019-08-16 | 招商局重工（江苏）有限公司 | 一种邮轮公共区域通风结构 |
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