CN206368925U - 底盘紧固式离合器分离轴承总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘紧固式离合器分离轴承总成，包括导套、缸体组件、活塞组件、轴承组件和防尘罩。缸体组件包括外缸套和内缸套；活塞组件包括活塞、弹簧和套于活塞上皮碗密封圈；轴承组件包括轴承内圈、轴承外圈以及设于轴承内圈和轴承外圈之间的保持架和滚珠；导套依次穿过轴承组件、活塞组件和缸体组件；防尘罩安装于轴承组件和外缸套之间；外缸套的内壁分为滑移段和端口段；所述的滑移段与内缸套外壁、皮碗密封圈构成油腔；端口段安装压紧机构，所述的压紧机构包括压紧块和密封件。本实用新型设计的压紧机构能够保证在车辆行驶过程频繁震动下的情况下内缸套不会脱落，避免了漏油现象的发生。

Description

底盘紧固式离合器分离轴承总成

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器配件领域，尤其是一种底盘紧固式离合器分离轴承总成。

背景技术

汽车离合器分离轴承是安装在离合器压盘和离合器拨叉之间的重要部件。其工作原来是分离轴承与离合器拨叉用卡簧固定在一起。没有踩离合器踏板时，离合器拨叉原地不动，分离轴承也不动。当踩下离合器踏板时，离合器拨叉作相应运动，将分离轴承推向压盘并继续挤压压盘使压盘齿状钢片变形，从而松开紧压着的离合器片，中断飞轮与变速箱输入轴的扭矩传输，以便换挡。

由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离拨叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离拨叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。可见，离合器分离轴承在此处具有不可缺少的作用。

目前，市场上的汽车离合器分离轴承总成，一般通过缸体上直接安装油封组件的方式对油腔进行密封处理。但是这种密封方式的缺陷在于，油封的紧密性不佳，汽车在行驶过程中的频繁震动很容易造成油封组件脱落、移位，从而导致了油液的泄露，影响了离合器分离轴承的正常工作。另外，对于离合器分离轴承的拆装相当的麻烦，一次维护、修理、更换需要耗费较多的时间和精力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种底盘紧固式离合器分离轴承总成，能够有效的防止漏油现象的发生。

本实用新型解决的是现有的分离轴承总成上缸体油腔处的密封组件紧密性不佳，汽车在行驶过程中的频繁震动很容易造成油封组件脱落、移位，导致了油液的泄露，影响了离合器分离轴承正常工作的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：本实用新型包括导套、缸体组件、活塞组件、轴承组件和防尘罩；所述的缸体组件包括外缸套和内缸套；所述的活塞组件包括活塞、弹簧和套于活塞上皮碗密封圈；所述的轴承组件包括轴承内圈、轴承外圈以及设于轴承内圈和轴承外圈之间的保持架和滚珠；所述的导套依次穿过轴承组件、活塞组件和缸体组件；所述的活塞套于内缸套外壁上并与轴承组件连接，所述的防尘罩安装于轴承组件和外缸套之间；所述的弹簧套于外缸套外周面并置于防尘罩和外缸套之间的区域；所述外缸套的内壁分为滑移段和端口段；所述的滑移段与内缸套外壁、皮碗密封圈构成油腔；所述的端口段安装压紧机构，所述的压紧机构包括压紧块和密封件；所述的压紧块作用于内缸套，所述的密封件套于导套端部并与压紧块紧密贴合。

优选的，所述的轴承组件和外缸套上分别设有带凹口的第一衬套和第二衬套，所述防尘罩两端口的内侧分别设有与凹口相适配的凸块。利用防尘罩上的凸块固定于凹口处来实现防尘罩安装于轴承组件和外缸套之间。

进一步优选的，所述轴承内圈的内壁上设有环形挡条，所述的弹簧一端与环形挡条连接，另一端装嵌于第二衬套内侧面与底面形成的区域。通过弹簧的复位作用带动轴承组件的移动，从而带动活塞的复位。

优选的，所述的轴承内圈与活塞利用蝶形弹簧连接。即活塞与轴承组件的连接通过蝶形弹簧连接。

优选的，所述外缸套的内壁设有环形凸起结构，所述的内缸套端部设有反向内缸套中心的翻边；所述的翻边与环形凸起结构贴合。

进一步优选的，所述环形凸起结构与翻边贴合的接触面上设有环形缺口，所述的环形缺口处装嵌密封圈，密封圈能避免油腔内的油液泄漏。

进一步优选的，所述的压紧块装嵌于外缸套的端口段内并与内缸套的翻边贴合且所述压紧块的中心设有凹形槽，所述的密封件装嵌于压紧块的凹形槽内。

更进一步优选的，所述密封件的外周面包裹卡圈；所述的卡圈介于密封件和压紧块的凹形槽壁之间。增加卡圈后，密封件和压紧块均被挤压，压紧块反向施力于密封件，密封件反向施力于压紧块，从而实现他们的紧密结合。

优选的，外缸套的侧边设有油道，所述的油道与油腔相通，所述的油道上安装进油座组件，所述的进油座组件包括进油管和接头；所述进油管呈倾斜状态，其较低的一端与油道连通，其较高的一端靠近接头。

优选的，所述轴承外圈上通孔的直径大于导套的外直径，所述导套上与轴承组件相邻的端口处设有凸边。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型增加了压紧机构的设计，利用压紧机构一方面能够紧固内缸套与外缸套的贴合，防止油腔漏油，起到压紧和密封的双重作用；另一方面能够保证内缸套和压紧块在车辆行驶过程中频繁震动的情况下不会松动、滑移，有效延长分离轴承的使用寿命。

此外，导套上靠近轴承组件的端部设有的凸边，具有限位的作用，有效控制轴承移动的位移，避免由于轴承滑移过渡而带动了活塞脱离油腔，造成泄漏。

再者，防尘罩通过其两个端口的弹性变形，紧密包裹在第一衬套和第二衬套的凹口处，有效避免了防尘罩端部的滑移。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中I部分的结构示意图。

图3是图1中II部分的结构示意图。

图4是图1中III部分的结构示意图。

图中：1.导套；10.凸边；2.缸体组件；20.内缸套；200.翻边；21.外缸套；210.端口段；211.滑移段；22.环形凸起结构；220.环形缺口；23.密封圈；24.油道；3.活塞组件；30.皮碗密封圈；31.活塞32.弹簧；4.轴承组件；40.轴承外圈；41.滚珠；42.保持架；43.轴承内圈；44.蝶形弹簧； 45.环形挡条；5.防尘罩；50.凸块；6.油腔；7.压紧机构；70.压紧块； 700.凹形槽；71.卡圈；72.密封件；8.第一衬套；9.第二衬套；100.进油座组件；101.油管；102.接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括导套1、缸体组件2、活塞组件3、轴承组件4 和防尘罩5。导套1依次穿过轴承组件4、活塞组件3和缸体组件2。防尘罩5 罩于活塞组件3的外侧。

缸体组件2包括外缸套21和内缸套20，导套1的外壁与内缸套20的内壁紧密贴合。

如图4所示，鉴于外缸套21和内缸套20之间的密封效果有待提高，所以本实用新型中将外缸套21的内壁分为滑移段211和端口段210。滑移段211是供给活塞往复移动和用于储存液压油的部分；端口段210安装有压紧机构7，压紧机构7包括压紧块70和密封件72，压紧块70作用于内缸套20，密封件72套于导套1端部并与压紧块70紧密贴合。

外缸套21的内壁设有环形凸起结构22，凸起结构22将作为滑移段211和端口段210的分界，内缸套20端部设有反向内缸套20中心的翻边200，翻边200 与环形凸起结构22贴合。

环形凸起结构22与翻边200贴合的接触面上设有环形缺口220，环形缺口 220处装嵌密封圈23。密封圈23的具有防止油液泄漏的作用。

压紧块70装嵌于外缸套21的端口段210并与内缸套20的翻边200贴合，形成内缸套20的翻边200介于环形凸起结构22和压紧块70之间。

压紧块70的中心设有凹形槽700，密封件72装嵌于压紧块70的凹形槽700 内。为了增大密封件72的反作用力，并将反作用力施加于压紧块70，在密封件 72的外周面包裹卡圈71。卡圈71介于密封件72和压紧块70的凹形槽壁之间。增加卡圈71后，密封件72和压紧块70均被挤压，压紧块70反向施力于密封件 72，密封件72反向施力于压紧块70，从而实现他们的紧密结合。

压紧机构7一方面能够紧固内缸套20与外缸套21的贴合，防止油腔漏油，起到压紧和密封的双重作用；另一方面能够保证内缸套20和压紧块70在车辆行驶过程中频繁震动的情况下不会松动、滑移，有效延长分离轴承的使用寿命。

如图1所示，活塞组件3包括活塞31、弹簧32和套于活塞31上皮碗密封圈 30。皮碗密封圈30安装于活塞31上朝向缸体组件2的端部，滑移段211与内缸套20外壁、皮碗密封圈30构成油腔6，油腔6内的油压通过施压于皮碗密封圈 30实现活塞31的移动。活塞31套于内缸套20外壁上并与轴承组件4连接，由于内缸套20的长度大于外缸套21的长度，活塞31沿着内缸套20的外壁在油腔 6内进行往复的滑移。

如图1所示，轴承组件4包括轴承内圈43、轴承外圈40以及设于轴承内圈 43和轴承外圈40之间的保持架42和滚珠41。上述提及的活塞31与轴承组件4 连接是通过轴承内圈43与活塞31利用蝶形弹簧44连接。

如图1、图2、图3所示，轴承组件4和外缸套21上分别设有带凹口的第一衬套8和第二衬套9，防尘罩5两端口的内侧分别设有与凹口相适配的凸块50。利用防尘罩上的凸块50固定于凹口处来实现防尘罩5安装于轴承组件4和外缸套21之间。再者，利用防尘罩5的弹性变形能够更加紧密地将凸块50贴合在凹口处。

弹簧32套于外缸套21外周面并置于防尘罩5和外缸套21之间的区域。轴承内圈43的内壁上设有环形挡条45，弹簧32一端与环形挡条45连接，另一端装嵌于第二衬套9内侧面与底面形成的区域90。当活塞31被油腔6内的油压向外推出时，由于活塞31与轴承内圈43的连接，活塞31会带动个轴承的移动，同时弹簧32也被拉伸；当油腔6内的油压消失后，活塞31在弹簧32复位的带动下也恢复到原来的位置。

轴承外圈40上通孔的直径大于导套1的外直径，导套1上与轴承组件4相邻的端口处设有凸边10。凸边10具有限位作用，油腔6内活塞31滑移的最大位移限度通过凸边10限制，能够避免轴承滑移过渡而带动了活塞31脱离油腔，造成泄漏。

此外，外缸套21的侧边设有油道24，油道24与油腔6相通，油道24上安装进油座组件100，进油座组件100包括进油管101和接头102。进油管101呈倾斜状态，其较低的一端与油道24连通，其较高的一端靠近接头102，这样便于油液快速流进油腔，促使分离轴承正常工作。

Claims (10)

1.一种底盘紧固式离合器分离轴承总成，包括导套、缸体组件、活塞组件、轴承组件和防尘罩；所述的缸体组件包括外缸套和内缸套；所述的活塞组件包括活塞、弹簧和套于活塞上皮碗密封圈；所述的轴承组件包括轴承内圈、轴承外圈以及设于轴承内圈和轴承外圈之间的保持架和滚珠；所述的导套依次穿过轴承组件、活塞组件和缸体组件；所述的活塞套于内缸套外壁上并与轴承组件连接，所述的防尘罩安装于轴承组件和外缸套之间；所述的弹簧套于外缸套外周面并置于防尘罩和外缸套之间的区域；其特征在于所述外缸套的内壁分为滑移段和端口段；所述的滑移段与内缸套外壁、皮碗密封圈构成油腔；所述的端口段安装压紧机构，所述的压紧机构包括压紧块和密封件；所述的压紧块作用于内缸套，所述的密封件套于导套端部并与压紧块紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述的轴承组件和外缸套上分别设有带凹口的第一衬套和第二衬套，所述防尘罩两端口的内侧分别设有与凹口相适配的凸块。

3.根据权利要求2所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述轴承内圈的内壁上设有环形挡条，所述的弹簧一端与环形挡条连接，另一端装嵌于第二衬套内侧面与底面形成的区域。

4.根据权利要求1所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述的轴承内圈与活塞利用蝶形弹簧连接。

5.根据权利要求1所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述外缸套的内壁设有环形凸起结构，所述的内缸套端部设有反向内缸套中心的翻边；所述的翻边与环形凸起结构贴合。

6.根据权利要求5所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述环形凸起结构与翻边贴合的接触面上设有环形缺口，所述的环形缺口处装嵌密封圈。

7.根据权利要求5所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述的压紧块装嵌于外缸套的端口段内并与内缸套的翻边贴合且所述压紧块的中心设有凹形槽，所述的密封件装嵌于压紧块的凹形槽内。

8.根据权利要求7所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述密封件的外周面包裹卡圈；所述的卡圈介于密封件和压紧块的凹形槽壁之间。

9.根据权利要求1所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述外缸套的侧边设有油道，所述的油道与油腔相通，所述的油道上安装进油座组件，所述的进油座组件包括进油管和接头；所述进油管呈倾斜状态，其较低的一端与油道连通，其较高的一端靠近接头。

10.根据权利要求1所述的底盘紧固式离合器分离轴承总成，其特征在于所述轴承外圈上通孔的直径大于导套的外直径，所述导套上与轴承组件相邻的端口处设有凸边。