CN206361061U - 一种副车架衬套限位垫圈及副车架衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及副车架衬套和副车架衬套的垫圈。一种副车架衬套限位垫圈，所述限位垫圈由一个腰形板件制成，其中部向上或向下凸起，凸起呈和副车架衬套的内套管匹配贴合的弧面，该弧面中心开孔，孔的两侧设有凸耳。所述限位垫圈与内套管通过内套管开槽并且调节限位垫圈凸耳压紧装配连接在一起，调节限位垫圈中部凸起高度满足限位垫圈与衬套弹性件接触面间隙的调校要求。实用新型在保证装配简便、重量轻的同时实现衬套调校成本低、效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆副车架，尤其涉及副车架衬套和副车架衬套的垫圈。
背景技术
随着国内汽车行业的不断发展，整车开发技术日趋成熟，人们对整车驾驶舒适性要求也越来越高。因此衬套在整车上的应用也越来越广泛。副车架衬套的使用可以在很大程度上改善整车的隔振性能，对整车NVH的表现起着至关重要的作用。一般来讲，四轮驱动汽车增加后驱动单元，振动源的增加使得整车的NVH性能变差，因此副车架衬套在四轮驱动后副车架的应用较多。
如图1和图2所示，目前后副车架衬套的结构形式普遍采用衬套与限位垫圈4分开供货，然后在装配线上通过固定螺栓5一起固定在车身上(如图3)。为了保证装配防错及简便操作，限位垫圈4一般为平垫圈(两面不分，避免装配工人反装)；并且为了实现垫圈的限位作用，衬套内套管1设计凸起来保证垫圈与衬套接触面的间隙。这种设计方式增加了限位垫圈4与衬套的合并安装工序(孔对齐)，对装配工人的要求较高。另外由于整车动态调校要求，一般副车架衬套作为调教件需要在整车验证过程中进行一定范围的调整，其中包含调整垫圈4与衬套弹性件3接触面的间隙。图1和图2的产品在调节该间隙时，一般通过衬套内套管1凸起高度来实现，由于内套管都是压铸成型，无疑增加了模具费用，导致整车调校件成本增加。
为了减少限位垫圈4与衬套的合并安装工序，有的产品采用固定螺栓5与限位垫圈4集成的方式(如图4)，由于限位垫圈4一般直径较大，对螺栓螺纹的加工带来很大的困难，从而导致制造成本的增加。
另外，以上两种结构设计由于限位垫圈4与衬套之间存在相对运动(可相对旋转)，所以为了保证限位接触，衬套弹性件3接触面与限位垫圈4两者至少有一个保证接触面全尺寸设计(限位垫圈设计为圆形或者衬套弹性件接触面覆盖周圈)，从而带来整体重量的增加。
发明内容
本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种副车架衬套限位垫圈及副车架衬套。本实用新型在保证装配简便、重量轻的同时实现衬套调校成本低、效率高。
为了解决上述技术问题，一种副车架衬套限位垫圈，所述限位垫圈由一个腰形板件制成，其中部向上或向下凸起，凸起呈和副车架车套的内套管匹配贴合的弧面，该弧面中心开孔，孔的两侧设有凸耳。
所述限位垫圈的副车架衬套，它包括内套管、外套管、弹性件和所述的限位垫圈，所述限位垫圈与内套管通过内套管开槽并且调节限位垫圈凸耳压紧装配连接在一起，调节限位垫圈中部凸起高度满足限位垫圈与衬套弹性件接触面间隙的调校要求。
本实用新型采用上述技术方案，将衬套与限位垫圈集成在一起，保证装配简便；并通过限位垫圈形状的优化来实现重量轻的目的。这样衬套供应商可以调节限位垫圈凸起高度来满足限位垫圈与衬套弹性件接触面间隙的调校要求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1是现有技术中副车架衬套结构示意图；
图2是现有技术中限位垫圈结构示意图；
图3是现有技术中副车架衬套与限位垫圈装配图；
图4是现有固定螺栓与限位垫圈集成结构示意图；
图5是本实用新型限位垫圈结构示意图；
图6是本实用新型限位垫圈与内套管的装配示意图；
图7是本实用新型带限位垫圈的副车架衬套结构示意图。
图中：1为内套管，2为外套管，3为弹性件，4为所述限位垫圈，5为固定螺栓。
具体实施方式
如图5所示，一种副车架衬套限位垫圈，所述限位垫圈4由一个腰形板件制成，其中部向上或向下凸起4-1，凸起呈和副车架车套的内套管匹配贴合的弧面，该弧面中心开孔4-2，孔的两侧设有凸耳4-3。可以改进现有技术的结构的缺陷，在保证装配简便、重量轻的同时实现衬套调校成本低、效率高。
请参见图6和图7，一种采用所述限位垫圈的副车架衬套，它包括内套管1、外套管2、弹性件3和所述的限位垫圈4，所述限位垫圈与内套管通过内套管开槽并且调节限位垫圈凸耳4-3压紧装配连接在一起，调节限位垫圈中部凸起高度满足限位垫圈与衬套弹性件接触面间隙的调校要求。
本实用新型的结构将传统副车架衬套与限位垫圈集成在一起。相比于现有的衬套与限位垫圈独立结构，该实用新型结构具有以下优点：
1、在整车生产线上装配时，免去了衬套与限位垫圈合装的工艺，降低了对装配工人的要求，使得装配更简单、高效；
2、副车架衬套调校时，可直接通过调整限位垫圈冲压凸起的高度来实现限位垫圈与衬套弹性件接触面间隙的调整，降低调校成本低；
3、通过减少弹性件接触面材料及限位垫圈大小，可达到降低零部件重量的目的。
本领域的技术人员应当清楚，上述实施方式仅为说明本实用新型所用，而不是对权利要求的限定。任何对本申请的技术方案中技术特征的变型、或等同的替换，都将落入本实用新型的权利要求保护范围内。
Claims (2)
1.一种副车架衬套限位垫圈，其特征在于，所述限位垫圈由一个腰形板件制成，其中部向上或向下凸起，凸起呈和副车架车套的内套管匹配贴合的弧面，该弧面中心开孔，孔的两侧设有凸耳。
2.一种采用如权利要求1所述限位垫圈的副车架衬套，其特征在于，它包括内套管、外套管、弹性件和所述的限位垫圈，所述限位垫圈与内套管通过内套管开槽并且调节限位垫圈凸耳压紧装配连接在一起，通过调节限位垫圈中部凸起高度来满足限位垫圈与衬套弹性件接触面间隙的调校要求。
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| CN201621355129.5U CN206361061U (zh) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | 一种副车架衬套限位垫圈及副车架衬套 |
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| CN201621355129.5U CN206361061U (zh) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | 一种副车架衬套限位垫圈及副车架衬套 |
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Cited By (1)
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| DE102018202828A1 (de) * | 2018-02-26 | 2019-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Entkopplungsvorrichtung |
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