CN206319674U - 一种简易升降车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种简易升降车库，属于机械立体停车设施技术领域。本实用新型包括钢架、载车板、提升机构和支撑柱，提升机构包括减速电机、电机链轮、大链轮、提升链轮、传动轴和轴承，支撑柱固定于钢架内侧，载车板固定在支撑柱内侧，载车板和支撑柱形成整体的轿厢；传动轴和轴承紧配套接后，传动轴通过轴承的支座固定于轿厢的上方的钢架上；大链轮紧配于传动轴的一端后通过传动链条和减速电机上的电机链轮传动连接；提升链轮紧配套接于轴承和大链轮之间的传动轴上；提升链条的两端分别和提升链轮和轿厢连接。本实用新型的轿厢通过减速电机和电机链轮的配合作用，使用传动轴对轿厢的两端同时提升，即增加了力矩，还解决了提升同步性的技术问题。

Description

一种简易升降车库

技术领域

本实用新型属于机械立体停车设施技术领域，具体说是一种简易升降车库。

背景技术

随着城市规模的越来越大，人们在城市里生存的空间却越来越小，从而对城市动态、静态交通管理制度的完善和对居住环境的要求越来越高，给停车产业提供了前所未有的发展机遇。因此，汽车的“住宅”——停车库的建设，由平面停车库向地下停车库、立体停车库、由简单的停车向电脑管理高度自动化的现代立体停车库演变，现代立体车库成为了一种独特的、具有较强的实用性、观赏性和适合城市环境的建筑。

现代立体车库的提升装置由于力矩较小，一般需要在轿厢的两端配置至少2套，其引发的技术问题往往是同步性较差，不同步将造成升降的稳定性较差，而造成安全风险。

经检索，中国专利公开号CN201567778U，公开日2010.09.01的专利文献公开了一种一驱动多吊点提升装置，涉及一种提升设备。提供一种各吊点的牵引索运行同步精度高、升降平稳安全、制造维护成本低，主要用于建筑施工现场的一种一驱动多吊点提升系统。设有作业平台、电控箱、驱动提升机、至少2根牵引索和至少2个滑轮；电控箱、驱动提升机和滑轮均设于作业平台上，电控箱与驱动提升机的电动机电连接，驱动提升机的动力输出端分别与各牵引索的一端连接，至少有1根牵引索的另一端穿过滑轮固吊于建筑物上。该实用新型每组的牵引索和滑轮的组合不能同步，只能单独提升，不能适用于立体停车设备。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术轿厢提升时力矩较小、同步性差、稳定性差的问题，本实用新型提供了一种简易升降车库。它通过减速机、链轮和滑轮的配合，达到增加力矩目的，而且1个电机能同时对轿厢的两端提升，减少了电机数量，降低了升降成本，适用于地坑类立体停车库。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型方案按以下方式进行：

一种简易升降车库，包括钢架、载车板、提升机构和支撑柱，所述提升机构包括减速电机、电机链轮、大链轮、提升链轮、传动轴和轴承，其中：所述支撑柱固定于钢架内侧，所述载车板固定在支撑柱内侧，载车板和支撑柱形成整体的轿厢；所述传动轴和轴承紧配套接后，传动轴通过轴承的支座固定于轿厢的上方的钢架上，减速电机和大链轮也固定于钢架上；所述大链轮紧配于传动轴的一端后通过传动链条和减速电机上的电机链轮传动连接；所述提升链轮紧配套接于轴承和大链轮之间的传动轴上；提升链条的两端分别和提升链轮和轿厢连接，整体式轿厢可以是2层以上，根据地坑深度进行相应设计，轿厢通过减速电机和电机链轮的配合作用，使用传动轴对轿厢的两端同时提升，即增加了力矩，还解决了提升同步性的技术问题。

优选地，还包括配重块；所述轿厢的两端固定连接轿厢动滑轮，所述提升链条的一端固定于轿厢上方的链条悬挂装置，另一端依次穿过轿厢两端的轿厢动滑轮、提升链轮后，最后的末端链条和配重块固定连接。通过轿厢动滑轮提升，增加了双倍的提升力矩，提高了提升效率；配重块的使用，有效避免了链条运动过程中的跳齿和卷齿的问题。

优选地，配重块固定连接于配重滑轮的底部，末端链条穿过配重滑轮后，其尾端固定于提升链轮上。提高了轿厢提升后链条的收放效率。

优选地，还包括控制轿厢升降平衡的平衡机构和导向机构，以保证轿厢的升降稳定式平衡。

优选地，平衡机构包括固定于钢架底部的地栓和固定于支撑柱顶端的顶栓，以及轿厢底部两侧的固定链轮和转向链轮，平衡链条和顶栓固定连接，依次穿过固定链轮和转向链轮，再和顶栓固定连接；所述导向机构为稳定轿厢升降的导向轮。停车过程中，由于车头部位相对较重，轿厢会随着车头下下倾，此时，通过固定链轮和转向链轮将下倾的压力通过地栓和顶栓缓解，保证了整个轿厢处于平衡状态。而导向轮能让整个轿厢始终处于垂直的升降状态。

优选地，提升链条为3根，相应的提升链轮为3排，达到三分轿厢负载的目的；所述轴承为2个，分列提升链轮的两侧，对称分布，提高轿厢提升时的稳定性。

优选地，提升链轮和2个轴承之间的传动轴上还套接有轴套，起到定位提升链轮的作用，防止提升链轮左右移动。

优选地，大链轮和提升链轮分别和传动轴的连接处设置有键，避免紧配连接打滑影响提升。

优选地，传动轴左端固定有轴用卡簧，右端固定有轴端挡板，均起到限位轴承和大链轮的作用，避免两者脱位。

优选地，配重块由废旧钢铁块制作，废物再利用，降低成本；所述减速电机为伺服电机，稳定性强。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本实用新型的一种简易升降车库，整体式轿厢可以是2层以上，根据地坑深度进行相应设计，轿厢通过减速电机和电机链轮的配合作用，使用传动轴对轿厢的两端同时提升，即增加了力矩，还解决了提升同步性的技术问题；

(2)本实用新型的一种简易升降车库，通过轿厢动滑轮提升，增加了双倍的提升力矩，提高了提升效率；配重块的使用，有效避免了链条运动过程中的跳齿和卷齿的问题；

(3)本实用新型的一种简易升降车库，配重滑轮的使用，提高了轿厢提升后链条的收放效率；

(4)本实用新型的一种简易升降车库，提升链轮为3排，达到三分轿厢负载的目的；轴承为2个，分列提升链轮的两侧，对称分布，提高轿厢提升时的稳定性

(5)本实用新型的一种简易升降车库，轴套，起到定位提升链轮的作用，防止提升链轮左右移动；

(6)本实用新型的一种简易升降车库，键的使用，避免大链轮和提升链轮与传动轴紧配连接打滑影响提升；

(7)本实用新型的一种简易升降车库，轴用卡簧和轴端挡板，均起到限位轴承和大链轮的作用，避免两者脱位；

(8)本实用新型的一种简易升降车库，配重块由废旧钢铁块制作，废物再利用，降低成本；所述减速电机为伺服电机，稳定性强；

(9)本实用新型的一种简易升降车库，停车过程中，由于车头部位相对较重，轿厢会随着车头下下倾，此时，通过固定链轮和转向链轮将下倾的压力通过地栓和顶栓缓解，保证了整个轿厢处于平衡状态。而导向轮能让整个轿厢始终处于垂直的升降状态。

附图说明

图1是本实用新型的简易升降车库结构示意图；

图2是本实用新型的简易升降车库侧视图；

图3是本实用新型的提升机构结构示意图；

图4是本实用新型的提升机构侧视图。

图中：1、钢架；2、载车板；3、平衡机构；4、提升机构；5、轿厢；6、导向机构；7、支撑柱；31、转向链轮；32、固定链轮；33、平衡链条；34、顶栓；35、地栓；41、配重块；42、配重滑轮；43、提升链条；44、轴用卡簧；45、轴承；46、轴套；47、传动轴；48、键；49、提升链轮；410、大链轮；411、轴端挡板；412、传动链条；413、电机链轮；414、减速电机；415、链条悬挂装置；417、轿厢动滑轮；418、末端链条。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

实施例1

本实施例的一种简易升降车库，如图1所示，包括钢架1、载车板2、提升机构4和支撑柱7，如图3和4所示，所述提升机构4包括减速电机414、电机链轮413、大链轮410、提升链轮49、传动轴47、轴承45和配重块41，其中：所述支撑柱7固定于钢架1内侧，所述载车板2固定在支撑柱7内侧，载车板2和支撑柱7形成整体的轿厢5；所述传动轴47和轴承45紧配套接后，传动轴47通过轴承45的支座固定于轿厢5的上方的钢架1上，减速电机414和大链轮410也固定于钢架1上；所述大链轮410紧配于传动轴47的一端后通过传动链条412和减速电机414上的电机链轮413传动连接；所述提升链轮49紧配套接于轴承45和大链轮410之间的传动轴47上；提升链条43的两端分别和提升链轮49和轿厢5连接，整体式轿厢5可以是2层以上，根据地坑深度进行相应设计，轿厢5通过减速电机414和电机链轮413的配合作用，使用传动轴47对轿厢5的两端同时提升，即增加了力矩，还解决了提升同步性的技术问题。轿厢的两端5固定连接轿厢动滑轮417，所述提升链条49的一端固定于轿厢5上方的链条悬挂装置415，另一端依次穿过轿厢5两端的轿厢动滑轮417、提升链轮49后，最后的末端链条418和配重块41固定连接。通过轿厢动滑轮417提升，增加了双倍的提升力矩，提高了提升效率；配重块41的使用，有效避免了链条运动过程中的跳齿和卷齿的问题。

实施例2

本实施例的一种简易升降车库，基本结构同实施例1，改进之处在于：还包括控制轿厢5升降平衡的平衡机构3和导向机构6，以保证轿厢5的升降稳定式平衡，平衡机构3包括固定于钢架1底部的地栓35和固定于支撑柱7顶端的顶栓34，以及轿厢5底部两侧的固定链轮32和转向链轮31，平衡链条33和顶栓34固定连接，依次穿过固定链轮32和转向链轮31，再和顶栓34固定连接；所述导向机构6为稳定轿厢5升降的导向轮。停车过程中，由于车头部位相对较重，轿厢5会随着车头下下倾，此时，通过固定链轮32和转向链轮31将下倾的压力通过地栓35和顶栓34缓解，保证了整个轿厢5处于平衡状态。而导向轮能让整个轿厢5始终处于垂直的升降状态。配重块41固定连接于配重滑轮42的底部，末端链条418穿过配重滑轮42后，其尾端固定于提升链轮49上。提高了轿厢5提升后链条的收放效率。提升链条43为3根，相应的提升链轮49为3排，达到三分轿厢5负载的目的；所述轴承45为2个，分列提升链轮49的两侧，对称分布，进一步提高轿厢5提升时的稳定性。

实施例3

本实施例的一种简易升降车库，基本结构同实施例2，改进之处在于：提升链轮49和2个轴承45之间的传动轴47上还套接有轴套46，起到定位提升链轮49的作用，防止提升链轮49左右移动。大链轮410和提升链轮49分别和传动轴47的连接处设置有键48，避免紧配连接打滑影响提升。

实施例4

本实施例的一种简易升降车库，基本结构同实施例3，改进之处在于：传动轴47左端固定有轴用卡簧44，右端固定有轴端挡板411，均起到限位轴承45和大链轮410的作用，避免两者脱位。配重块41由废旧钢铁块制作，废物再利用，降低成本；所述减速电机414为伺服电机，稳定性强。

实施例5

本实施例的一种简易升降车库，基本结构同实施例4，改进之处在于：如图2所示，轿厢5为两列，相应的提升机构4为对称设置的4个，分列2个轿厢5的两侧，能够同时停放两个地坑的车辆。

以上示意性地对本发明创造及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利的保护范围。

Claims (10)

1.一种简易升降车库，包括钢架(1)、载车板(2)、提升机构(4)和支撑柱(7)，其特征在于：所述提升机构(4)包括减速电机(414)、电机链轮(413)、大链轮(410)、提升链轮(49)、传动轴(47)和轴承(45)，其中：所述支撑柱(7)固定于钢架(1)内侧，所述载车板(2)固定在支撑柱(7)内侧，载车板(2)和支撑柱(7)形成整体的轿厢(5)；

所述传动轴(47)和轴承(45)紧配套接后，传动轴(47)通过轴承(45)的支座固定于轿厢(5)的上方的钢架(1)上，减速电机(414)和大链轮(410)也固定于钢架(1)上；所述大链轮(410)紧配于传动轴(47)的一端后通过传动链条(412)和减速电机(414)上的电机链轮(413)传动连接；所述提升链轮(49)紧配套接于轴承(45)和大链轮(410)之间的传动轴(47)上；提升链条(43)的两端分别和提升链轮(49)和轿厢(5)连接。

2.根据权利要求1所述简易升降车库，其特征在于：还包括配重块(41)；所述轿厢(5)的两端固定连接轿厢动滑轮(417)，所述提升链条(43)的一端固定于轿厢(5)上方的链条悬挂装置(415)，另一端依次穿过轿厢(5)两端的轿厢动滑轮(417)、提升链轮(49)后，最后的末端链条(418)和配重块(41)固定连接。

3.根据权利要求2所述简易升降车库，其特征在于，所述配重块(41)固定连接于配重滑轮(42)的底部，末端链条(418)穿过配重滑轮(42)后，其尾端固定于提升链轮(49)上。

4.根据权利要求2所述简易升降车库，其特征在于，还包括控制轿厢(5)升降平衡的平衡机构(3)和导向机构(6)。

5.根据权利要求4所述简易升降车库，其特征在于，所述平衡机构(3)包括固定于钢架(1)底部的地栓(35)和固定于支撑柱(7)顶端的顶栓(34)，以及轿厢(5)底部两侧的固定链轮(32)和转向链轮(31)，平衡链条(33)和顶栓(34)固定连接，依次穿过固定链轮(32)和转向链轮(31)，再和顶栓(34)固定连接；所述导向机构(6)为稳定轿厢(5)升降的导向轮。

6.根据权利要求5所述简易升降车库，其特征在于，所述提升链条(43)为3根，相应的提升链轮(49)为3排；所述轴承(45)为2个，分列提升链轮(49)的两侧，对称分布。

7.根据权利要求6所述简易升降车库，其特征在于，所述提升链轮(49)和2个轴承(45)之间的传动轴(47)上还套接有轴套(46)。

8.根据权利要求6所述简易升降车库，其特征在于，所述大链轮(410)和提升链轮(49)分别和传动轴(47)的连接处设置有键(48)。

9.根据权利要求5所述简易升降车库，其特征在于，传动轴(47)左端固定有轴用卡簧(44)，右端固定有轴端挡板(411)。

10.根据权利要求2至9任一项所述简易升降车库，其特征在于，所述配重块(41)由废旧钢铁块制作；所述减速电机(414)为伺服电机。