CN206297418U - 一种城市轨道交通受电弓简易型弓头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通受电弓简易型弓头结构，包括上下两层布置的两个完全相同的板弹簧，两个板弹簧的两端固定有滑板托架，两个板弹簧的中部铰接有弹簧固定座并固定有弓头托架，上层板弹簧固定有限位板。当所述板弹簧下压至极限位置时，所述限位板的两端支撑在上层板弹簧上。实现电力机车现有接触网条件下的良好的接触，保证机车车辆持续稳定受流，降低了滑板和接触网线的磨耗。并具有重量轻、结构简单、可靠性高的优点，适用于时速120km/h以下的地铁、轻轨等城市轨道交通用受电弓。

Description

一种城市轨道交通受电弓简易型弓头结构

技术领域

本实用新型涉及一种适用于时速120km/h以下的地铁、轻轨等城市轨道交通用受电弓，尤其涉及一种城市轨道交通受电弓简易型弓头结构。

背景技术

目前随着我国城市化和机动化进程的加快，城市规模的不断扩大，为了缓解交通压力，地铁采用高电压供电制已是一种必然趋势。法国、瑞士、日本、韩国等国家自80年代开始，在城市交通领域中，不论是旧线改造，还是新线建设，低净空隧道，还是高净空隧道等各种线路条件大量使用刚性接触网。

但是国内近年来各个地铁运营公司所使用的受电弓，弓头等部件均出现不同程度的裂纹、甚至断裂。而且这些问题越来越突出，严重影响行车安全。因此，研制适应于现有接触网条件下的受电弓弓头结构已迫在眉睫，受电弓弓头直接与网线滑动接触，要求结构简单、重量轻、可靠性高、良好的跟随特性，满足电力机车车辆现有接触网条件下的持续稳定受流。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重量轻、结构简单、可靠性高的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构，包括上下两层布置的两个完全相同的板弹簧，两个板弹簧的两端固定有滑板托架，两个板弹簧的中部铰接有弹簧固定座并固定有弓头托架，上层板弹簧固定有限位板。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构，实现电力机车现有接触网条件下的良好的接触，保证机车车辆持续稳定受流，降低了滑板和接触网线的磨耗。并具有重量轻、结构简单、可靠性高的优点，适用于时速120km/h以下的地铁、轻轨等城市轨道交通用受电弓。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构降弓状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构运行时极限压缩的示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构，其较佳的具体实施方式是：

包括上下两层布置的两个完全相同的板弹簧，两个板弹簧的两端固定有滑板托架，两个板弹簧的中部铰接有弹簧固定座并固定有弓头托架，上层板弹簧固定有限位板。

当所述板弹簧下压至极限位置时，所述限位板的两端支撑在上层板弹簧上。

本实用新型的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构，实现电力机车现有接触网条件下的良好的接触，保证机车车辆持续稳定受流，降低了滑板和接触网线的磨耗。并具有重量轻、结构简单、可靠性高的优点，适用于时速120km/h以下的地铁、轻轨等城市轨道交通用受电弓。

本实用新型实施例提供的受电弓弓头结构，采用了2个完全相同的板弹簧配合使用，在受电弓接触高压网线后，二组板弹簧产生相同变形量，近似于平行四边形连杆结构，保证滑板与网线水平接触。其中限位板可限制板弹簧的下压和反弹的极限变形。板弹簧2的变形实现滑板的垂向运动，这种弹性悬挂方式，保证了机车车辆行驶时滑板与接触网线的被动跟随性。有效减少弓头零部件、降低受电弓簧上质量、更好的保护高压网线和受电弓、提高受流质量，减少机车停运及降级使用的风险。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

具体实施例：

如图1、图2所示，一种受电弓简易弓头结构，用于电力机车车辆受电弓安全、可靠的受流，主要包括弓头托架1、板弹簧2、滑板托架3、弹簧固定座4、限位板5。滑板固定座4上部用于固定滑板，下部铰接二组完全相同的板弹簧2，板弹簧2与限位板5一同通过弹簧固定座4连接在弓头托架1上，弓头托架1铰接于受电弓上框架旋转轴上。

本实用新型实施例提供的受电弓弓头结构，通产成对使用，对称分布在受电弓上框架两侧。每组采用了2个完全相同的板弹簧2配合使用，在受电弓接触高压网线后，二组板弹簧2产生相同变形量，近似于平行四边形连杆结构，保证每组滑板与网线水平接触。其中限位板5可限制板弹簧2的下压和反弹的极限变形。板弹簧2的变形实现滑板的垂向运动，这种弹性悬挂方式，保证了机车车辆行驶时滑板与接触网线的被动跟随性。有效减少弓头零部件，降低受电弓簧上质量，更好的保护高压网线和受电弓，提高受流质量，减少机车停运及降级使用的风险。

上述的板弹簧2采用弹性优良，防腐性能好的弹簧不锈钢材料。板材两侧及各个安装孔需倒圆角处理，避免存在初始裂纹，在高频振动下缺陷进一步扩散。

弹簧固定座4采用质量轻、加工性能好的铝材，表面可通过阳极氧化处理。与板弹簧2接触部位倒圆角处理，延长板弹簧受用寿命。

弓头托架1、滑板托架3、限位板5采用强度高、折弯性能好的不锈钢材料，表面可通过钝化处理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种城市轨道交通受电弓简易型弓头结构，其特征在于，包括上下两层布置的两个完全相同的板弹簧，两个板弹簧的两端固定有滑板托架，两个板弹簧的中部铰接有弹簧固定座并固定有弓头托架，上层板弹簧固定有限位板。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通受电弓简易型弓头结构，其特征在于，当所述板弹簧下压至极限位置时，所述限位板的两端支撑在上层板弹簧上。