CN206288093U - 一种混合式客车车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种混合式客车车身结构，包括前部钣金、中部骨架和后部钣金，前部钣金通过第一内连接板与中部骨架连接，中部骨架通过第二内连接板与后部钣金连接，中部骨架外侧面设有第一外连接板，第一外连接板与前部钣金及中部骨架过渡连接，中部骨架外侧面设有第二外连接板，第二外连接板与中部骨架及后部钣金过渡连接。本申请设置第一内连接板，将中部骨架与前部钣金连接，设置第二内连接板将中部骨架与后部钣金连接，保证连接的稳定性；设置第一外连接板与第二外连接板，分别连接前部钣金与后部钣金，使车身结构的整体外观流畅；同时，车身结构由钣金件与骨架共同构成，能够随实际工况的不同进行对应性的调整，可调性好，实现快速改型。

Description

一种混合式客车车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种混合式客车车身结构。

背景技术

随着客车行业的不断发展，面临的客户类型越来越多，客车车型也越来越多，对车身结构的要求也在不断扩展，如不同的地板结构，不同的乘客门形式等。

目前现有的客车车身结构主要有两种。一种车身结构是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架以及顶围骨架等骨架相连，并和蒙皮组焊而成的骨架式车身结构。另一种车身结构是由纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣金件共同组成的刚性空间结构。基本是由地板、前围、顶盖和侧围、后围组成的钢结构车身，各部件是由成形钢板制件焊接组合而成。

上述第一种车身结构对前后部的造型要求有一定的限制，且焊接时易造成蒙皮熔穿。第二种连接方式设备投入巨大，且改型困难。随着市场竞争的日益激烈，快速实现汽车改型换代是适应市场竞争的关键。采用上述的两种车身结构开发设计方法，难以同时兼顾造型美观精细和快速改型的要求，不能较好的满足市场需要。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种混合式客车车身结构，以解决现有车身结构开发设计中外观精细和车型快速变换难以兼顾的问题，实现汽车快速改型并提高车身结构的外观。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种混合式客车车身结构，包括前部钣金、中部骨架和后部钣金，所述前部钣金通过第一内连接板与所述中部骨架固定连接，所述中部骨架通过第二内连接板与后部钣金固定连接，所述中部骨架外侧面靠近前部钣金处设有第一外连接板，所述第一外连接板与所述前部钣金及中部骨架过渡连接，所述中部骨架外侧面靠近后部钣金处设有第二外连接板，所述第二外连接板与所述中部骨架及后部钣金过渡连接。

其中，所述第一外连接板与第二外连接板均设有固定面和配合面，所述第一外连接板的固定面与所述前部钣金固定连接，所述第一外连接板的配合面与所述中部骨架固定连接，所述第二外连接板的固定面与所述后部钣金固定连接，所述第二外连接板的配合面与所述中部骨架固定连接。

其中，所述配合面为曲面。

其中，所述第一内连接板为槽型连接板，第二内连接板为L型连接板。

其中，所述配合面与所述中部骨架焊接。

其中，所述第一外连接板的固定面与所述前部钣金焊接，所述第二外连接板的固定面与所述后部钣金焊接。

其中，所述中部骨架通过固定连接件与车身大梁固定连接。

其中，所述固定连接件为多根矩形管。

(三)有益效果

本申请提供一种混合式客车车身结构，通过设置第一内连接板，将中部骨架与前部钣金固定连接，保证中部骨架与前部钣金连接的稳定性；设置第二内连接板将中部骨架与后部钣金固定连接，保证中部骨架与后部钣金连接的稳定性；通过中部骨架外侧设置第一外连接板与第二外连接板，分别连接前部钣金与后部钣金，使车身结构的整体外观流畅。同时，车身结构由钣金件与骨架共同构成，能够随市场需求的不同进行对应性的调整，可调性较好，实现快速改型。

附图说明

图1为本实用新型一种混合式客车车身结构的前部结构断面图；

图2为本实用新型一种混合式客车车身结构的后部结构断面图；

图3为本实用新型一种混合式客车车身结构的底架连接结构图；附图标记说明

1-前部钣金；2-中部骨架；3-第一内连接板；4-第一外连接板；5-第二内连接板；6-后部钣金；7-第二外连接板；8-车身大梁；9-矩形管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种混合式客车车身结构，包括前部钣金1、中部骨架2和后部钣金6。

如图1所示，所述前部钣金1通过第一内连接板3与所述中部骨架2固定连接。所述中部骨架2的外侧面靠近前部钣金处设有第一外连接板4，所述第一外连接板4与所述前部钣金1与及中部骨架2过渡连接，用于构成车身的外侧面，使车身结构顺利过渡。所述第一外连接板4根据车身结构的要求可设置为多种结构，本实施例中，所述第一外连接板4包括配合面与固定面，第一外连接板4的固定面与前部钣金1焊接固定，第一外连接板4的配合面与中部骨架2的外侧面焊接固定。且本实施例中，所述第一外连接板4的配合面设置为曲面结构，在保证车身结构顺利过渡的同时兼顾整体车身的造型。其中，所述第一内连接板3为槽型连接板，一端与所述中部骨架2固定连接，一端与所述前部钣金1固定连接。

如图2所示，所述后部钣金6通过第二内连接板5与所述中部骨架2固定连接，所述中部骨架2的外侧面靠近后部钣金处设有第二外连接板7，所述第二外连接板与所述中部骨架及后部钣金过渡连接，使车身结构顺利过渡。所述第二外连接板7根据车身结构的要求可设置为多种结构，本实施例中，所述第二外连接板7包括配合面与固定面，第二外连接板7的固定面与后部钣金6焊接固定，第二外连接板7的配合面与中部骨架2的外侧面焊接固定。本实施例中，第二外连接板7的配合面根据后部钣金6的结构，设置结构参数，例如曲面弧度。其中，所述第二内连接板5为L型连接板，一端与所述中部骨架2的固定连接，一端与所述后部钣金6固定连接。

如图3所示，所述中部骨架2的底部设有多根矩形管9，所述矩形管9固定连接所述中部骨架2与车身大梁8。

本实施例提供一种混合式客车车身结构，通过设置第一内连接板，将中部骨架与前部钣金固定连接，保证中部骨架与前部钣金连接的稳定性；设置第二内连接板将中部骨架与后部钣金固定连接，保证中部骨架与后部钣金连接的稳定性；通过中部骨架外侧设置第一外连接板与第二外连接板，分别连接前部钣金与后部钣金，实现骨架蒙皮，使车身结构的外观流畅；同时，车身结构由钣金件与骨架共同构成，能够随实际工况的不同进行对应性的调整，可调性较好，可实现快速改型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种混合式客车车身结构，其特征在于，包括前部钣金、中部骨架和后部钣金，所述前部钣金通过第一内连接板与所述中部骨架固定连接，所述中部骨架通过第二内连接板与后部钣金固定连接，所述中部骨架外侧面靠近前部钣金处设有第一外连接板，所述第一外连接板与所述前部钣金及中部骨架过渡连接，所述中部骨架外侧面靠近后部钣金处设有第二外连接板，所述第二外连接板与所述中部骨架及后部钣金过渡连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合式客车车身结构，其特征在于，所述第一外连接板与第二外连接板均设有固定面和配合面，所述第一外连接板的固定面与所述前部钣金固定连接，所述第一外连接板的配合面与所述中部骨架固定连接，所述第二外连接板的固定面与所述后部钣金固定连接，所述第二外连接板的配合面与所述中部骨架固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种混合式客车车身结构，其特征在于，所述配合面为曲面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种混合式客车车身结构，其特征在于，所述第一内连接板为槽型连接板，第二内连接板为L型连接板。

5.根据权利要求2所述的一种混合式客车车身结构，其特征在于，所述配合面与所述中部骨架焊接。

6.根据权利要求5所述的一种混合式客车车身结构，其特征在于，所述第一外连接板的固定面与所述前部钣金焊接，所述第二外连接板的固定面与所述后部钣金焊接。

7.根据权利要求1所述的一种混合式客车车身结构，其特征在于，所述中部骨架通过固定连接件与车身大梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种混合式客车车身结构，其特征在于，所述固定连接件为多根矩形管。