CN205706863U - 一种客车底架中部连接纵梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车底架中部连接纵梁总成，包括对称设置的左纵梁与右纵梁、设置在左纵梁与右纵梁后端的后大横梁总成、设置在左纵梁与右纵梁之间的若干加强梁；所述左纵梁、右纵梁及后大横梁总成采用的管材结构相同，均包括管材主体以及设置在管材主体内的加强筋板；所述加强梁采用矩形管。由以上技术方案可知，本实用新型所述的连接纵梁总成能够解决现有技术中存在的不足，既能在满足底架强度和功能需求基础上，有效避免腹板受力导致的纵梁损坏，又能降低质量，满足轻量化的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车底架中部连接纵梁总成。
背景技术
目前，全承载客车骨架主体是由矩形管件搭接的结构，而底架的底连接纵梁用于连接前后悬，是客车底架中部的主要受力结构。由剪场理论可知，薄壁管件受大应力时，腹板容易突起，导致结构失效，因此，传统的客车底连接纵梁大多采用厚壁管件，使客车底连接纵梁的结构十分笨重，且其余加强件的选择也很困难，若采用小截面管件则会导致纵梁腹板受力，若采用大截面管件则会导致客车底连接纵梁的结构更加笨重。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车底架中部连接纵梁总成，该连接纵梁总成能够解决现有技术中存在的不足，既能在满足底架强度和功能需求基础上，有效避免腹板受力导致的纵梁损坏，又能降低质量，满足轻量化的要求。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种客车底架中部连接纵梁总成，包括对称设置的左纵梁与右纵梁、设置在左纵梁与右纵梁后端的后大横梁总成、设置在左纵梁与右纵梁之间的若干加强梁；所述左纵梁、右纵梁及后大横梁总成采用的管材结构相同，均包括管材主体以及设置在管材主体内的加强筋板；所述加强梁采用矩形管。
进一步的，所述后大横梁总成包括后大横梁以及分别设置在后大横梁左右两端前侧的左加强斜撑与右加强斜撑；所述左加强斜撑的前端与左纵梁后端的左侧壁相连，后端与后大横梁的左端相连；所述右加强斜撑的前端与右纵梁后端的右侧壁相连，后端与后大横梁的右端相连。
进一步的，所述加强梁包括平行设置在左纵梁与右纵梁之间的第一横梁与 第二横梁、设置在左纵梁与右纵梁之间且位于第一横梁前侧的V型梁、设置在第一横梁与第二横梁之间的第一X型梁以及设在第二横梁与后大横梁总成之间的第二X型梁。
由以上技术方案可知，本实用新型所述的连接纵梁总成能够解决现有技术中存在的不足，既能在满足底架强度和功能需求基础上，有效避免腹板受力导致的纵梁损坏，又能降低质量，满足轻量化的要求。由于左纵梁、右纵梁和后大横梁总成采用的日型异型管材内设有加强筋板，因此，本实用新型可以消除薄壁管件腹板因受大应力突起而导致结构失效的隐患，保证连接纵梁总成的力学性能，同时可以保证加强梁采用小截面的矩形管管件，提高连接纵梁总成的轻量化程度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是日型异型管材的截面图。
其中：
1、左纵梁，2、右纵梁，3、V型梁，4、第一横梁，5、第一X型梁，6、第二横梁，7、第二X型梁，8、后大横梁，9、第一加强斜撑，10、第二加强斜撑，11、加强筋板，12、管材主体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-图2所示的一种客车底架中部连接纵梁总成，包括对称设置的左纵梁1与右纵梁2、设置在左纵梁1与右纵梁2后端的后大横梁总成、设置在左纵梁1与右纵梁2之间的若干加强梁；所述加强梁采用小截面的矩形管。所述左纵梁、右纵梁与后大横梁总成组成了客车底架中部连接纵梁总成的主框架结构，该结构作为客车的中段主梁来连接客车前后悬，具有较大的抗弯能力。
进一步的，所述后大横梁总成包括后大横梁8以及分别设置在后大横梁8左右两端前侧的左加强斜撑9与右加强斜撑10。所述左加强斜撑9的前端与左 纵梁1后端的左侧壁相连，后端与后大横梁8的左端相连；所述右加强斜撑9的前端与右纵梁后2端的右侧壁相连，后端与后大横梁8的右端相连。所述左加强斜撑和右加强斜撑，用于对后大横梁与左纵梁及右纵梁的连接结构进行加强，同时能够将里的传递分散开，避免受力集中。所述后大横梁总成的后端和客车后悬下推力座相连。在现有技术中，通常采用薄壁部件制做后大横梁总成来和厚壁推力座连接，这容易导致后大横梁总成的管壁撕裂。本实用新型通过采用日型异型管材来制做后大横梁总成，能够有效保证后大横梁总成与受力大的厚壁推力座连接的稳定性，避免后大横梁总成的管壁撕裂。
进一步的，所述加强梁包括平行设置在左纵梁1与右纵梁2之间的第一横梁4与第二横梁6、设置在左纵梁1与右纵梁2之间且位于第一横梁4前侧的V型梁3、设置在第一横梁4与第二横梁6之间的第一X型梁5以及设在第二横梁6与后大横梁8之间的第二X型梁7。所述第一横梁和第二横梁与客车整车的底架截面梁相对应设置，第一横梁、第二横梁和客车底架截面梁、侧围骨架以及左右底纵梁共同形成了整车的力的封闭环。所述V型梁包括对称设置的第一V型梁连接部与第二V型梁连接部以及连接在第一V型梁连接部与第二V型梁连接部前端内侧的加强角。所述加强角能够保证第一V型梁连接部与第二V型梁连接部的连接强度。所述第一V型梁连接部与第二V型梁连接部的后端分别连接在左纵梁与第一横梁的连接处、右纵梁与第一横梁的连接处上。所述V型梁和客车前悬下推力座对应设置，这样能够通过V型梁来传递和分散前悬下推力座传递过来的力。所述V型梁、第一横梁、第二横梁、第一X型梁和第二X型梁将主框架结构内部划分成若干个三角形小力环，能够提高整个连接纵梁总成结构的稳定性。所述第一横梁、第二横梁、V型梁、第一X型梁和第二X型梁均采用小矩形管，这样能够在保证连接纵梁总成结构强度的基础上，降低连接纵梁总成的重量。所述第一横梁、第二横梁、V型梁、第一X型梁和第二X型梁的顶部平齐，这样能够使这些加强梁同时作为客车行李舱内铺设木地板的加强件。
如图3所示，所述左纵梁1、右纵梁2及后大横梁总成采用的管材结构相同，均包括口字型管材主体12以及设置在口字型管材主体12内的加强筋板11。所述加强筋板将口字型的管材主体划分为上方的小口字型管材和下方的大口 字型管材。从图2可以看出，加强梁的高度和小口字型管材的高度相同，加强梁的顶部与小口字型管材的顶部平齐，加强梁的底部与小口字型管材的底部平齐，这样能够保证左、右纵梁折边的受力强度。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种客车底架中部连接纵梁总成，其特征在于：包括对称设置的左纵梁与右纵梁、设置在左纵梁与右纵梁后端的后大横梁总成、设置在左纵梁与右纵梁之间的若干加强梁；所述左纵梁、右纵梁及后大横梁总成采用的管材结构相同，均包括管材主体以及设置在管材主体内的加强筋板；所述加强梁采用矩形管。
2.根据权利要求1所述的一种客车底架中部连接纵梁总成，其特征在于：所述后大横梁总成包括后大横梁以及分别设置在后大横梁左右两端前侧的左加强斜撑与右加强斜撑；所述左加强斜撑的前端与左纵梁后端的左侧壁相连，后端与后大横梁的左端相连；所述右加强斜撑的前端与右纵梁后端的右侧壁相连，后端与后大横梁的右端相连。
3.根据权利要求1所述的一种客车底架中部连接纵梁总成，其特征在于：所述加强梁包括平行设置在左纵梁与右纵梁之间的第一横梁与第二横梁、设置在左纵梁与右纵梁之间且位于第一横梁前侧的V型梁、设置在第一横梁与第二横梁之间的第一X型梁以及设在第二横梁与后大横梁总成之间的第二X型梁。
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| CN201620336906.5U CN205706863U (zh) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | 一种客车底架中部连接纵梁总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107776673A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-03-09 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种前纵梁 |
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2016
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