CN206282763U - 一种汽车组合开关手柄抽芯结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车组合开关手柄抽芯结构,包括定模板,设置在定模板上的定模镶块,设置在定模镶块上的型腔;所述定模板位于定模镶块的一侧设置有滑块,滑块的一端连接驱动装置,滑块上连接设置有手柄主体抽芯,手柄主体抽芯上套设置有手柄端面抽芯,所述手柄端面抽芯上定位孔,所述手柄主体抽芯上设置有安装孔,定位孔和安装孔间设置有限位销钉;所述定模板内还设置有限位块,限位块的底部设置有调整弹簧,限位块沿滑块的移动方向上设置有限位臂和调整臂,限位臂与手柄端面抽芯的端面配合,所述调整臂与滑块配合控制限位块上下运动。本实用新型能够防止手柄一次脱模时,容易拉脱损坏的问题,可广泛应用于汽车组合开关手柄加工领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车组合开关手柄加工成型领域,尤其是涉及一种汽车组合开关手柄抽芯结构。
背景技术
随着汽车功能的增多,汽车组合开关上的功能键越来越多,汽车组合开关手柄的结构也越来越复杂,且长度会随着零件的增加而增长。由于长度的增加,注塑完成后,型芯与组合开关手柄的包裹力增大,在型芯脱模时,容易将组合开关手柄拉脱变形。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车组合开关手柄抽芯结构,解决现有汽车组合开关手柄在脱模时易变形,产品合格率低的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车组合开关手柄抽芯结构,包括定模板,设置在定模板上的定模镶块,设置在定模镶块上的型腔;所述定模板位于定模镶块的一侧设置有滑块,滑块的一端连接驱动装置,滑块上连接设置有手柄主体抽芯,手柄主体抽芯上套设置有手柄端面抽芯,所述定模镶块位于型腔的端部设置有手柄端面抽芯放置槽;所述手柄端面抽芯上沿滑块移动方向设置有长条型的定位孔,所述手柄主体抽芯上设置有安装孔,定位孔和安装孔间设置有限位销钉;
所述定模板内还设置有限位块,限位块的底部设置有调整弹簧,限位块沿滑块的移动方向上设置有限位臂和调整臂,限位臂与手柄端面抽芯的端面配合,所述调整臂与滑块配合控制限位块上下运动。
进一步的,所述滑块与手柄主体抽芯配合的一端设置有T型槽,所述手柄主体抽芯的端部设置有卡在T型槽内的端帽,所述手柄端面抽芯上下两端面上设置有伸入T型槽内的固定臂。
更进一步的,所述限位臂的端部为长方体结构,所述调整臂的端部设置有与滑块配合的斜面。
本实用新型的有益效果:本实用新型通过在手柄主体抽芯上套一个手柄端面抽芯,并通过限位块的作用,使手柄主体抽芯先抽出一段距离后,在与手柄端面抽芯一起抽出,完成整个组合开关手柄的脱模。在手柄主体抽芯与组合开关手柄脱离时,由于初始脱模时,手柄端面抽芯不动,压在组合开关手柄端面上,并通过组合开关手柄端面上的凸起部与手柄端面抽芯配合定位,使得在手柄主体抽芯脱模时,组合开关手柄能够被压紧固定,从而保证手柄主体抽芯脱模时,组合开关手柄不会因为与手柄主体抽芯包裹力大,而一起拉脱变形的问题,保证产品的合格率。同时,巧妙的利用相位块的结构,当手柄主体抽芯与组合开关手柄分离时,手柄端面抽芯能随手柄主体抽芯一起运动,从而将手柄主体抽芯和手柄端面抽芯一起与组合开关手柄分离,完成脱模。该结构大大提高了产品的合格率,且结构相对简单,加工方便。
以下将结合附图和实施例,对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的俯视图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型中定模镶块的结构示意图。
图4为本实用新型中手柄主体抽芯的结构示意图。
图5为本实用新型中手柄端面抽芯的结构示意图。
图6为本实用新型中滑块的结构示意图。
图7为本实用新型中限位块的结构示意图。
具体实施方式
实施例,如图1至7所示,一种汽车组合开关手柄抽芯结构,包括固定板10,设置在固定板10上的定模板1,嵌入定模板1内的定模镶块2,设置在定模镶块2上的用于成型组合开关手柄的型腔3。所述定模板1位于定模镶块2的一侧设置有滑块4,滑块4的一端连接驱动装置,本实施优选驱动油缸。滑块4上连接设置有手柄主体抽芯5,手柄主体抽芯5上套设置有手柄端面抽芯6,手柄主体抽芯5用于成型手柄的主体部分,手柄端面抽芯6用于成型手柄端部的凸起结构。所述滑块4与手柄主体抽芯5配合的一端设置有T型槽41,所述手柄主体抽芯5的端部设置有卡在T型槽41内的端帽52,所述手柄端面抽芯6上下两端面上设置有伸入T型槽41内的固定臂62。
所述定模镶块2位于型腔3的端部设置有手柄端面抽芯放置槽21;所述手柄端面抽芯6上沿滑块4移动方向设置有长条型的定位孔61,所述手柄主体抽芯5上设置有安装孔51,定位孔61和安装孔51间设置有限位销钉7。所述定模板1内还设置有限位块8,限位块8的底部与固定板10间设置有调整弹簧9,限位块8沿滑块4的移动方向上设置有限位臂81和调整臂82,所述限位臂81的端部为长方体结构,所述调整臂82的端部设置有与滑块4配合的斜面821。限位臂81与手柄端面抽芯6的端面配合,所述调整臂82与滑块4配合控制限位块8上下运动。
模具开模时,油缸带动滑块4移动,滑块4带动手柄主体抽芯5从组合开关手柄内抽出,此时,限位销钉7在手柄端面抽芯6的长条型的定位孔61内自由移动,同时,由于此时限位块8在调整弹簧9的作用下顶出,限位臂81挡着手柄端面抽芯6的端部,使手柄端面抽芯6压紧组合开关手柄,防止手柄主体抽芯5将组合开关手柄拉脱变形。同时,手柄端面抽芯6的手柄端部成型部分很好的固定了组合开关手柄,能够有效防止手柄变形。当手柄主体抽芯5与组合开关手柄脱离时,滑块4继续移动,滑块4与调整臂82上的斜面821接触,在斜面821的作用下限位块8克服调整弹簧9的弹性力向下移动,从而使得限位臂81与手柄端面抽芯6脱离,当手柄主体抽芯5带动限位销钉7移动至长条型的定位孔61最右侧时,继续向右拉动滑块4,手柄主体抽芯5、手柄端面抽芯6在滑块4的作用下一起向右运动,从而使手柄主体抽芯5、手柄端面抽芯6一起与组合开关手柄分离,完成脱模。
Claims (3)
1.一种汽车组合开关手柄抽芯结构,包括定模板(1),设置在定模板(1)上的定模镶块(2),设置在定模镶块(2)上的型腔(3);其特征在于:所述定模板(1)位于定模镶块(2)的一侧设置有滑块(4),滑块(4)的一端连接驱动装置,滑块(4)上连接设置有手柄主体抽芯(5),手柄主体抽芯(5)上套设置有手柄端面抽芯(6),所述定模镶块(2)位于型腔(3)的端部设置有手柄端面抽芯放置槽(21);所述手柄端面抽芯(6)上沿滑块(4)移动方向设置有长条型的定位孔(61),所述手柄主体抽芯(5)上设置有安装孔(51),定位孔(61)和安装孔(51)间设置有限位销钉(7);
所述定模板(1)内还设置有限位块(8),限位块(8)的底部设置有调整弹簧(9),限位块(8)沿滑块(4)的移动方向上设置有限位臂(81)和调整臂(82),限位臂(81)与手柄端面抽芯(6)的端面配合,所述调整臂(82)与滑块(4)配合控制限位块(8)上下运动。
2.如权利要求1所述的汽车组合开关手柄抽芯结构,其特征在于:所述滑块(4)与手柄主体抽芯(5)配合的一端设置有T型槽(41),所述手柄主体抽芯(5)的端部设置有卡在T型槽(41)内的端帽(52),所述手柄端面抽芯(6)上下两端面上设置有伸入T型槽(41)内的固定臂(62)。
3.如权利要求1或2所述的汽车组合开关手柄抽芯结构,其特征在于:所述限位臂(81)的端部为长方体结构,所述调整臂(82)的端部设置有与滑块(4)配合的斜面(821)。
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CN106847585A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-06-13 | 昌辉精密模具(黄山)有限公司 | 一种汽车组合开关手柄抽芯结构 |
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2016
- 2016-12-26 CN CN201621440182.5U patent/CN206282763U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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