CN206279835U - 平面移动车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平面移动车库，包括车进入平台、一对行走小车和升降机总成；车进入平台包括移动平台和设置在移动平台两侧的停车平台；行走小车能在第一行走轨道和第二行车轨道上行走；升降机总成能把移动平台垂直运输到每层停车层，车轮停放板能从两个弧形板之间穿过，升降板上设有第三行走轨道，行走小车能在第三行走轨道上行走。本实用新型的行走小车从停车平台上带动停放的车辆驶入到移动平台上，升降机总成再带动移动平台上升到需要停的每层停车层的车位并对齐，车的轮胎最终停放在两个弧形板上，然后移动平台带动行走小车回到车库底层，再进行下一辆车的停车入库，这样就可以停放多辆车辆。

Description

平面移动车库

技术领域

本实用新型涉及一种车库，具体涉及一种平面移动车库。

背景技术

在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站、电影院、医院、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。而修建一种平面移动车库作为解决停车问题已经迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种平面移动车库可以停放多辆车，减少土地占用面积。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：平面移动车库，包括车进入平台、一对行走小车和升降机总成；所述车进入平台包括移动平台和设置在所述移动平台两侧的停车平台；所述停车平台上设有第一行走轨道，所述移动平台上设有与所述第一行走轨道连在一起的第二行车轨道，所述行走小车能在所述第一行走轨道和所述第二行车轨道上行走；所述的停车平台位于车库底层，车库底层上放还设有多层停车层，每层停车层包括两个车位，每层停车层的两个所述车位分别对应车库底层的两个所述停车平台；所述升降机总成能把所述移动平台垂直运输到每层停车层，所述车位包括车位基板和安装在所述基板上的升降板和所述升降板两侧的挡板，所述挡板与所述升降板的距离为30cm～40cm，所述挡板上设有一对弧形板，所述行走小车包括行车小车本体和设置在所述行车小车本体两侧的车轮停放板，所述车轮停放板能从两个所述弧形板之间穿过，所述升降板上设有第三行走轨道，所述行走小车能在所述第三行走轨道上行走。

进一步，所述行车小车本体下端设有主动轮，所述主动轮能与所述第一行走轨道和所述第二行车轨道相配合行走。

进一步，所述第一行走轨道与所述第二行车轨道相同，所述第一行走轨道包括凹槽轨道和设置在所述凹槽轨道两侧的凸起，所述车轮停放板为两两互相垂直的第一板、第二板和第三板依次连接，其中所述第三板水平连接在所述行车小车本体上，所述第三板下方设有从动轮，所述从动轮能在所述凸起上行走。

进一步，所述第一板包括第一板本体和铰链接在所述第一板本体两侧的轮胎挡板的一端，所述第一板本体上设有液压系统，所述液压系统的液压杆铰链接在所述轮胎挡板的另外一端。

进一步，所述行车小车本体内安装有伸缩系统，所述伸缩系统控制所述车轮停放板伸缩，所述凸起上设有两个缺口，所述车轮停放板能从所述缺口处收缩到所述行车小车本体腹内。

进一步，所述升降机总成包括由电机控制的齿轮，所述齿轮连接在所述移动平台上。

进一步，所述第一行走轨道和所述第二行车轨道的连接出设有自动门。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：在所述第三行走轨道上行走。

本实用新型的所述车进入平台的所述停车平台供停车入库时驾驶人员驾驶车停放在此位置即可，所述升降机总成带动所述移动平台升降并能对准所述停车平台和每层停车层的所述车位，车停在所述行走小车上后，由于所述行走小车能在所述第一行走轨道和所述第二行车轨道上行走，所以所述行走小车从所述停车平台上带动停放的车辆驶入到所述移动平台上，所述升降机总成再带动所述移动平台上升到需要停的每层停车层的所述车位并对齐，然后所述行走小车和其上停靠的车一起驶入到所述车位上的所述第三行车轨道上，并在所述第三行车轨道上行驶到停车的位置，当所述行走小车的所述车轮停放板恰好位于两个所述弧形板之间的上方时，所述行走小车停止在所述第三行车轨道上，然后通过所述升降板下降，在下降的过程中车的轮胎停放在两个所述弧形板上，然后所述升降板继续下降从两个所述弧形板之间穿过，然后穿过后，所述行走小车再从所述第三行车轨道上驶出，在驶出的过程中，所述移动平台向下下降一定的高度直到与所述升降板齐平方便所述行走小车从所述车位上行走到所述移动平台上的所述第二行走轨道上，然后所述移动平台带动所述行走小车回到车库底层，并回到所述停车平台上的所述第一行走轨道上，再进行下一辆车的停车入库，这样就可以停放多辆车辆，解决了停车难的问题。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型车库底层俯视图。

图2为本实用新型平面移动车库结构示意图。

图3为本实用新型行走小车结构示意图。

图4为本实用新型进入平台结构示意图。

图5为本实用新型车位结构示意图。

图6为本实用新型第一板结构示意图。

图7为本实用新型第一板与弧形板之间错位截面图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：

本实用新型提出了一种平面移动车库，包括车进入平台1、一对行走小车3和升降机总成；所述车进入平台1包括移动平台2和设置在所述移动平台2两侧的停车平台11；所述停车平台11上设有第一行走轨道111，所述移动平台2上设有与所述第一行走轨道111连在一起的第二行车轨道21，所述行走小车3能在所述第一行走轨道111和所述第二行车轨道21上行走；所述的停车平台11位于车库底层，车库底层上放还设有多层停车层，每层停车层包括两个车位4，每层停车层的两个所述车位4分别对应车库底层的两个所述停车平台11；所述升降机总成能把所述移动平台2垂直运输到每层停车层，所述车位4包括车位基板和安装在所述基板上的升降板43和所述升降板43两侧的挡板41，所述挡板41与所述升降板43的距离为30cm～40cm，所述挡板41上设有一对弧形板42，所述行走小车3包括行车小车本体和设置在所述行车小车本体两侧的车轮停放板31，所述车轮停放板31能从两个所述弧形板42之间穿过，所述升降板43上设有第三行走轨道，所述行走小车3能在所述第三行走轨道上行走。

本实用新型的所述车进入平台的所述停车平台供停车入库时驾驶人员驾驶车停放在此位置即可，所述升降机总成带动所述移动平台升降并能对准所述停车平台和每层停车层的所述车位，车停在所述行走小车上后，由于所述行走小车能在所述第一行走轨道和所述第二行车轨道上行走，所以所述行走小车从所述停车平台上带动停放的车辆驶入到所述移动平台上，所述升降机总成再带动所述移动平台上升到需要停的每层停车层的所述车位并对齐，然后所述行走小车和其上停靠的车一起驶入到所述车位上的所述第三行车轨道上，并在所述第三行车轨道上行驶到停车的位置，当所述行走小车的所述车轮停放板恰好位于两个所述弧形板之间的上方时，所述行走小车停止在所述第三行车轨道上，由于所述挡板与所述升降板的距离为30cm～40cm，而一个车辆轮胎的宽度大概在25cm作用，所以车辆轮胎能从所述挡板与所述升降板之间驶入，然后通过所述升降板下降，在下降的过程中车的轮胎停放在两个所述弧形板上，然后所述升降板继续下降从两个所述弧形板之间穿过，然后穿过后，所述行走小车再从所述第三行车轨道上驶出，在驶出的过程中，所述移动平台向下下降一定的高度直到与所述升降板齐平方便所述行走小车从所述车位上行走到所述移动平台上的所述第二行走轨道上，然后所述移动平台带动所述行走小车回到车库底层，并回到所述停车平台上的所述第一行走轨道上，再进行下一辆车的停车入库，这样就可以停放多辆车辆，解决了停车难的问题。

作为具体实施例，所述行车小车本体下端设有主动轮32，所述主动轮32能与所述第一行走轨道111和所述第二行车轨道21相配合行走，通过所述主动轮32带动所述行走小车3在所述第一行走轨道111、所述第二行车轨道21上和所述第三行走轨道上行走，所述主动轮32通过驱动系统驱动其行驶。

作为具体实施例，所述第一行走轨道111与所述第二行车轨道21相同，所述第一行走轨道111包括凹槽轨道和设置在所述凹槽轨道两侧的凸起，所述车轮停放板31为两两互相垂直的第一板312、第二板和第三板依次连接，其中所述第三板水平连接在所述行车小车本体上，所述第三板下方设有从动轮311，在所述主动轮32的带动下，所述行走小车本体沿所述凹槽轨道行走，通过所述从动轮311在所述凸起上行走。

作为具体实施例，当车的车轮停在所述车轮停放板31上的所述第一板312上后，为了避免车轮从所述第一板312上滑落，所述第一板312包括第一板本体和铰链接在所述第一板本体两侧的轮胎挡板3121的一端，所述第一板本体上设有液压系统3122，所述液压系统3122的液压杆铰链接在所述轮胎挡板3121的另外一端，通过所述液压系统3122的液压杆伸出抬起所述轮胎挡板3121从而挡住轮胎。

作为具体实施例，所述行车小车本体内安装有伸缩系统，所述伸缩系统控制所述车轮停放板31伸缩，所述凸起上设有两个缺口，所述车轮停放板31能从所述缺口处收缩到所述行车小车本体腹内，当车停放在所述弧形板42上后，所述车轮停放板31从所述缺口处收缩到所述行走小车本体腹内，然后从所述车位4上行走到所述移动平台2上，电机带动所述移动平台2回车库底层并回到所述停车平台11上继续下一辆车的停放。

作为具体实施例，所述升降机总成包括由电机控制的齿轮5，所述齿轮5连接在所述移动平台2上，当电机控制时，所述齿轮5带动所述移动平台2上传和下降。

作为具体实施例，所述第一行走轨道111和所述第二行车轨道21的连接出设有自动门6，通过所述自动门打开驶入或者驶出车辆。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.平面移动车库，其特征在于：包括车进入平台(1)、一对行走小车(3)和升降机总成；所述车进入平台(1)包括移动平台(2)和设置在所述移动平台(2)两侧的停车平台(11)；所述停车平台(11)上设有第一行走轨道(111)，所述移动平台(2)上设有与所述第一行走轨道(111)连在一起的第二行车轨道(21)，所述行走小车(3)能在所述第一行走轨道(111)和所述第二行车轨道(21)上行走；所述的停车平台(11)位于车库底层，车库底层上放还设有多层停车层，每层停车层包括两个车位(4)，每层停车层的两个所述车位(4)分别对应车库底层的两个所述停车平台(11)；所述升降机总成能把所述移动平台(2)垂直运输到每层停车层，所述车位(4)包括车位基板和安装在所述基板上的升降板(43)和所述升降板(43)两侧的挡板(41)，所述挡板(41)与所述升降板(43)的距离为30cm～40cm，所述挡板(41)上设有一对弧形板(42)，所述行走小车(3)包括行车小车本体和设置在所述行车小车本体两侧的车轮停放板(31)，所述车轮停放板(31)能从两个所述弧形板(42)之间穿过，所述升降板(43)上设有第三行走轨道，所述行走小车(3)能在所述第三行走轨道上行走。

2.根据权利要求1所述平面移动车库，其特征在于：所述行车小车本体下端设有主动轮(32)，所述主动轮(32)能与所述第一行走轨道(111)和所述第二行车轨道(21)相配合行走。

3.根据权利要求2所述平面移动车库，其特征在于：所述第一行走轨道(111)与所述第二行车轨道(21)相同，所述第一行走轨道(111)包括凹槽轨道和设置在所述凹槽轨道两侧的凸起，所述车轮停放板(31)为两两互相垂直的第一板(312)、第二板和第三板依次连接，其中所述第三板水平连接在所述行车小车本体上，所述第三板下方设有从动轮(311)，所述从动轮(311)能在所述凸起上行走。

4.根据权利要求3所述平面移动车库，其特征在于：所述第一板(312)包括第一板本体和铰链接在所述第一板本体两侧的轮胎挡板(3121)的一端，所述第一板本体上设有液压系统(3122)，所述液压系统(3122)的液压杆铰链接在所述轮胎挡板(3121)的另外一端。

5.根据权利要求3所述平面移动车库，其特征在于：所述行车小车本体内安装有伸缩系统，所述伸缩系统控制所述车轮停放板(31)伸缩，所述凸起上设有两个缺口，所述车轮停放板(31)能从所述缺口处收缩到所述行车小车本体腹内。

6.根据权利要求1所述平面移动车库，其特征在于：所述升降机总成包括由电机控制的齿轮(5)，所述齿轮(5)连接在所述移动平台(2)上。

7.根据权利要求1所述平面移动车库，其特征在于：所述第一行走轨道(111)和所述第二行车轨道(21)的连接出设有自动门(6)。