CN206277895U - 一种耐高温实心轮胎车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐高温实心轮胎车轮。包括轮辋以及套装在轮辋外的实心轮胎胎体，所述实心轮胎胎体具有耐磨胎面胶层和弹性胶层，所述耐磨胎面胶层与弹性胶层之间设有纤维骨架层；位于所述弹性胶层的胎边部上设有内凹的导流槽，所述的导流槽内沿槽宽方向设有若干支撑筋，所述弹性胶层内靠近轮辋处设有钢片圈，钢片圈的宽度与基部胶层的宽度之比为 1:3，钢片圈上环形阵列有若干列通孔，安装实心轮胎胎体的轮辋上设有一层石墨散热片。解决了现有电动车实心轮胎存在的散热效果差等缺陷。
Description
技术领域
本实用新型属于实心轮胎防高温技术领域，尤其涉及耐高温实心轮胎车轮。
背景技术
实心轮胎是实心的，而且不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。实心轮胎在长时间工作后，车身会散发出大量的热量，车身的热量会通过车轴或者轮辋对实心轮胎进行传热，而且实心轮胎的车辆车身都普遍较重，轮胎相对散热较差。反之，实心轮胎在高温环境下工作时，胎体会将大量热量带给车身，从而可能导致车身或者轮辋受损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐高温实心轮胎车轮，解决了现有电动车实心轮胎存在的散热效果差等缺陷。
为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种耐高温实心轮胎车轮，包括轮辋以及套装在轮辋外的实心轮胎胎体，所述实心轮胎胎体具有耐磨胎面胶层和弹性胶层，所述耐磨胎面胶层与弹性胶层之间设有纤维骨架层；位于所述弹性胶层的胎边部上设有内凹的导流槽，所述的导流槽内沿槽宽方向设有若干支撑筋，所述弹性胶层内靠近轮辋处设有钢片圈，钢片圈的宽度与基部胶层的宽度之比为 1:3，钢片圈上环形阵列有若干列通孔，安装实心轮胎胎体的轮辋上设有一层石墨散热片。
所述的实心轮胎胎体的内侧与石墨散热片之间设有一层气凝胶毡。
所述轮辋内侧面上设有若干弧形凸起，所述石墨散热片上对应所述弧形凸起的位置设有弧形凹槽。
所述导流槽的位置设置在胎边部宽度的1/3~2/3处。
所述导流槽的宽度为所述胎边部宽度的5%~25%。
所述的实心轮胎胎体的内壁设有内凹的安装槽，所述的气凝胶毡嵌置安装于安装槽中。
所述纤维骨架为锦纶帘子线材料构成。
本实用新型耐高温实心轮胎车轮可以达到以下有益效果：
本实用新型通过在位于所述实心轮胎胎体的胎边部上设有内凹的导流槽，轮胎工作时因摩擦产生的热量可以从轮胎侧部的导流槽散开，另外，实心轮胎胎体内侧设置一层气凝胶毡，可以保证轮胎在高温环境下将热量传递给轮辋和车身，从而可以提高叉车车身寿命，轮辋的热量通过石墨散热片散热到外周，也提高了实心轮胎的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，1为轮辋；2为实心轮胎胎体；3为导流槽；4为石墨散热片；5为加强筋；6为气凝胶毡；7为弧形凸起；8为钢片圈；9为耐磨胎面胶层；10为纤维骨架层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
实施例：如图1所示，耐高温实心轮胎车轮，包括轮辋1以及套装在轮辋11外的实心轮胎胎体2，所述实心轮胎胎体2具有耐磨胎面胶层9和弹性胶层，所述耐磨胎面胶层与弹性胶层之间设有纤维骨架；位于所述弹性胶层的胎边部上设有内凹的导流槽3，所述弹性胶层内靠近轮辋处设有钢片圈8，为了防止钢片圈8的宽度过大而影响弹性胶层中橡胶的应力，将钢片圈8的宽度与弹性胶层的宽度之比设为1:3，钢片圈8上环形阵列有若干列通孔，安装实心轮胎胎体的轮辋1上设有一层石墨散热片4。
实心轮胎胎体1的内侧设有一层气凝胶毡6，优选地，实心轮胎胎体3的内壁设有内凹的安装槽，气凝胶毡6嵌置安装于安装槽中。
通过钢片圈8上设计的通孔 ，使弹性胶层与钢片圈8牢固的结合在一起，钢片圈8能够很好的保护、支撑轮胎，使轮胎在受到大载荷的压力时也不易出现范性变形的现象。进一步，所述通孔的列数为四列，所述通孔的孔径为 1.8cm-3.6cm。
本实用新型通过在实心轮胎胎体内侧设置一层气凝胶毡，可以保证轮胎在高温环境下将热量传递给轮辋和车身，从而可以提高实心电动轮胎寿命，轮辋的热量通过石墨散热片散热到外周，也提高了实心轮胎的寿命。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，为了进可能的减小因轮胎侧部开槽导致轮胎强度减小的问题，所述的导流槽内沿槽宽方向设有若干加强筋5。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，为了进一步增大散热效果，我们采用加大轮辋与石墨撒热片的接触面面积的手段，即所述轮辋内侧面上设有若干弧形凸起7，所述石墨散热片4上对应所述弧形凸起7的位置设有弧形凹槽。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述导流槽3的位置设置在胎边部宽度的1/3~2/3处。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述导流槽3的宽度为所述胎边部宽度的5%~25%。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述纤维骨架层为锦纶帘子线材料构成。
以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (7)
1.一种耐高温实心轮胎车轮，包括轮辋以及套装在轮辋外的实心轮胎胎体，所述实心轮胎胎体具有耐磨胎面胶层和弹性胶层，所述耐磨胎面胶层与弹性胶层之间设有纤维骨架层；
其特征在于：位于所述弹性胶层的胎边部上设有内凹的导流槽，所述的导流槽内沿槽宽方向设有若干支撑筋，所述弹性胶层内靠近轮辋处设有钢片圈，钢片圈的宽度与基部胶层的宽度之比为 1:3，钢片圈上环形阵列有若干列通孔，安装实心轮胎胎体的轮辋上设有一层石墨散热片。
2.根据权利要求1所述的耐高温实心轮胎车轮，其特征在于：所述的实心轮胎胎体的内侧与石墨散热片之间设有一层气凝胶毡。
3.根据权利要求1所述的耐高温实心轮胎车轮，其特征在于：所述轮辋内侧面上设有若干弧形凸起，所述石墨散热片上对应所述弧形凸起的位置设有弧形凹槽。
4.根据权利要求1所述的耐高温实心轮胎车轮，其特征在于：所述导流槽的位置设置在胎边部宽度的1/3~2/3处。
5.根据权利要求1所述的耐高温实心轮胎车轮，其特征在于：所述导流槽的宽度为所述胎边部宽度的5%~25%。
6.根据权利要求2所述的耐高温实心轮胎车轮，其特征在于：所述的实心轮胎胎体的内壁设有内凹的安装槽，所述的气凝胶毡嵌置安装于安装槽中。
7.根据权利要求1所述的耐高温实心轮胎车轮，其特征在于：所述纤维骨架为锦纶帘子线材料构成。
Priority Applications (1)
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| CN201621002005.9U CN206277895U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种耐高温实心轮胎车轮 |
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| CN201621002005.9U CN206277895U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种耐高温实心轮胎车轮 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111301068A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-06-19 | 宁波市润桥工业设计有限公司 | 一种防止胎温胎压过高的方法 |
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2016
- 2016-08-31 CN CN201621002005.9U patent/CN206277895U/zh not_active Expired - Fee Related
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