CN206277893U

CN206277893U - 一种车桥

Info

Publication number: CN206277893U
Application number: CN201621411788.6U
Authority: CN
Inventors: 郑永忠
Original assignee: Fujian Xinyuan Heavy Industry Co Ltd
Current assignee: Fujian Xinyuan Heavy Industry Co Ltd
Priority date: 2016-12-22
Filing date: 2016-12-22
Publication date: 2017-06-27
Anticipated expiration: 2026-12-22

Abstract

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其是涉及的是一种车桥。本实用新型一种车桥中转向节由一个十字轴、两个连接关节和两根半轴制成。转向节的一个半轴与轮毂轴一体制成，解决了转向节与轮毂轴花键连接，二者长时间使用造成磨损而影响转向精确度的问题，也可增加轮毂轴与转向节、驱动轴与转向节之间的连接强度。同时，可节省轮毂轴、转向节、驱动轴分开加工制造的时间、材料，以及连接安装时间，节省成本。而且，车桥轴套与轮毂之间设有湿式制动器，制动器可轴向制动轮毂，提高制动效果。

Description

一种车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其是涉及的是一种车桥。

背景技术

转向节（万向节）、驱动轴与轮毂轴连接完成车桥转向传动。目前，车桥中的转向节与轮毂轴之间多采用花键连接，但时间长，花键连接部位被磨损，影响转向传动动作的准确度。转向节与轮毂轴分别加工制造，要把握好匹配精度，耗时。驱动轴与转向节多为焊接制成，强度较低。

同时，市面上工程车多采用中央制动器往往需要较为复杂的传动元件，制动效果差。同时，制动器中有干式制动器和湿式制动器装置，其中中央湿式制动器需要通过传动元件达到制动效果，万一传动元件出现故障无法达到制动安全。中央湿式制动器通过传动元件刹车，传动部件连接过程产生的间隙可能被放大，导致车轮出现攒动。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种高精确传动、且具有轮边湿式制动器功能的车桥。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车桥，包括桥壳、内置于桥壳内部的驱动轴和分别设于桥壳两端的两组转向节、轮毂轴、轴套、轮毂；轴套一端与桥壳连接，轴套套装于轮毂轴；轮毂套装于轴套外；转向节为双联万向节，其两端分别连接驱动轴与轮毂轴。转向节包括一个十字轴、两个连接关节和两根半轴；两个连接关节连接与十字轴两端；两根半轴分别连接于两个连接关节的另一侧；一个半轴与驱动轴一体制成，另一个半轴与轮毂轴一体制成。转向节的一个半轴与轮毂轴一体制成，解决了转向节与轮毂轴花键连接，二者长时间使用造成磨损而影响转向精确度的问题，也可增加轮毂轴与转向节、驱动轴与转向节之间的连接强度。同时，可节省轮毂轴、转向节、驱动轴分开加工制造的时间、材料，以及连接安装时间，节省成本。

优选的，还包括制动器和封盖；轮毂轴向长度小于轴套；轮毂轴的外端和轮毂的外端通过封盖固定连接；轴套内端设有径向向外的凸缘；轮毂的内端面设有若干卡槽；制动器固定套装于轴套；制动器一端抵于凸缘的外侧面，另一端靠近轮毂的内端；所述制动器为湿式制动器，包括液压缸体、活塞和制动缸盖；制动缸盖连接于活塞外侧端，制动缸盖随活塞受液压缸体内液压的变化而进行轴向移动；制动缸盖的外端面设有可卡于卡槽的卡齿。当往液压缸体内注油时，活塞带动制动缸盖往外推动，使制动缸盖的卡齿卡入轮毂的卡槽内，实现制止轮毂转动；当液压缸体内的油回油，活塞带动制动缸盖往内返回移动，使制动缸盖的卡齿脱离轮毂的卡槽，轮毂正常工作。采用轮边湿式制动刹车，免保养，可靠性高；而且相对中央湿式制动器，轮边安装制动器比较安全，可直接作用在执行元件（轮毂），保证驻车刹车性能。而且制动器采用轴向制动（制动缸盖的卡齿卡于轮毂的卡槽），刹车快速有效。

优选的，所述活塞包括位于液压缸体内的滑动部和位于液压缸体外的径向向外的凸部，凸部的外径大于滑动部；所述液压缸体上开有轴向的孔槽，孔槽外端口的内径小于孔槽内径；孔槽内置轴杆和套装于轴杆的复位弹簧；轴杆整体呈T形状，轴杆内侧的直径大于孔槽外端口的内径，轴杆外侧沿孔槽外端口轴向来回移动；轴杆内侧直径大于复位弹簧外径；所述复位弹簧夹置于轴杆内侧与孔槽的外端口之间；轴杆的外端固定连接于活塞的凸部。当液压缸体内注油时，轴杆随活塞向外移动，复位弹簧被压缩；当液压缸体回油后，复位弹簧的回弹力可将轴杆轴向向内推回，进而带动活塞复位。

优选的，还包括设于桥壳中间的减速总成；所述驱动轴有两个，分别连接于减速总成的两侧。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车桥中转向节由一个十字轴、两个连接关节和两根半轴制成。转向节的一个半轴与轮毂轴一体制成，解决了转向节与轮毂轴花键连接，二者长时间使用造成磨损而影响转向精确度的问题，也可增加轮毂轴与转向节、驱动轴与转向节之间的连接强度。同时，可节省轮毂轴、转向节、驱动轴分开加工制造的时间、材料，以及连接安装时间，节省成本。而且，车桥轴套与轮毂之间设有湿式制动器，制动器可轴向制动轮毂，提高制动效果。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型转向节的结构图；

图3为图1中A部的放大图；

图4为复位弹簧与轴杆的结构示意图。

主要附图标记说明：（1、桥壳；2、驱动轴；3、转向节；31、十字轴；32、连接关节；4、轮毂轴；5、轴套；51、凸缘；6、轮毂；61、卡槽；7、制动器；71、液压缸体；711、孔槽；72、活塞；721、滑动部；722、凸部；73、制动缸盖；731、卡齿；74、轴杆；75、复位弹簧；8、封盖；9、减速总成）。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型一种车桥，包括桥壳1、内置于桥壳1内部的驱动轴2和分别设于桥壳1两端的两组转向节3、轮毂轴4、轴套5、轮毂6、制动器7、封盖8。轴套5一端与桥壳1连接，轴套5套装于轮毂轴4；轮毂6套装于轴套5外；转向节3为双联万向节，其两端分别连接驱动轴2与轮毂轴4。转向节3包括一个十字轴31、两个连接关节32和两根半轴；两个连接关节32连接与十字轴31两端；两根半轴分别连接于两个连接关节32的另一侧；一个半轴与驱动轴2一体制成，另一个半轴与轮毂轴4一体制成。转向节3的一个半轴与轮毂轴4一体制成，解决了转向节3与轮毂轴4花键连接，二者长时间使用造成磨损而影响转向精确度的问题，也可增加轮毂轴4与转向节3、驱动轴2与转向节3之间的连接强度。同时，可节省轮毂轴4、转向节3、驱动轴2分开加工制造的时间、材料，以及连接安装时间，节省成本。

本实用新型轮毂轴4向长度小于轴套5；轮毂轴4的外端和轮毂6的外端通过封盖8固定连接；轴套5内端设有径向向外的凸缘51；轮毂6的内端面设有若干卡槽61；制动器7固定套装于轴套5；制动器7一端抵于凸缘71的外侧面，另一端靠近轮毂6的内端；所述制动器7为湿式制动器，包括液压缸体71、活塞72和制动缸盖73；制动缸盖73连接于活塞72外侧端，制动缸盖73随活塞72受液压缸体71内液压的变化而进行轴向移动；制动缸盖73的外端面设有可卡于卡槽61的卡齿731。当往液压缸体71内注油时，活塞72带动制动缸盖73往外推动，使制动缸盖73的卡齿731卡入轮毂6的卡槽61内，实现制止轮毂6转动；当液压缸体71内的油回油，活塞72带动制动缸盖73往内返回移动，使制动缸盖73的卡齿731脱离轮毂6的卡槽61，轮毂6正常工作。采用轮边湿式制动刹车，免保养，可靠性高；而且相对中央湿式制动器，轮边安装制动器比较安全，可直接作用在执行元件（轮毂），保证驻车刹车性能。而且制动器7采用轴向制动（制动缸盖73的卡齿731卡于轮毂6的卡槽61），刹车快速有效。所述活塞72包括位于液压缸体71内的滑动部721和位于液压缸体71外的径向向外的凸部722，凸部722的外径大于滑动部721；所述液压缸体71上开有轴向的孔槽711，孔槽711外端口的内径小于孔槽711内径；孔槽711内置轴杆74和套装于轴杆74的复位弹簧75；轴杆74整体呈T形状，轴杆74内侧的直径大于孔槽711外端口的内径，轴杆74外侧沿孔槽711外端口轴向来回移动；轴杆74内侧直径大于复位弹簧75外径；所述复位弹簧75夹置于轴杆74内侧与孔槽711的外端口之间；轴杆74的外端固定连接于活塞72的凸部722。当液压缸体71内注油时，轴杆74随活塞72向外移动，复位弹簧75被压缩；当液压缸体71回油后，复位弹簧75的回弹力可将轴杆74轴向向内推回，进而带动活塞72复位。

本实用新型还包括设于桥壳1中间的减速总成9；所述驱动轴2有两个，分别连接于减速总成9的两侧。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本实用新型涵盖的范围内。

Claims

1.一种车桥，包括桥壳、内置于桥壳内部的驱动轴和分别设于桥壳两端的两组转向节、轮毂轴、轴套、轮毂；轴套一端与桥壳连接，轴套套装于轮毂轴；轮毂套装于轴套外；转向节为双联万向节，其两端分别连接驱动轴与轮毂轴；其特征在于：转向节包括一个十字轴、两个连接关节和两根半轴；两个连接关节连接与十字轴两端；两根半轴分别连接于两个连接关节的另一侧；一个半轴与驱动轴一体制成，另一个半轴与轮毂轴一体制成。

2.根据权利要求1所述的一种车桥，其特征在于：还包括制动器和封盖；轮毂轴向长度小于轴套；轮毂轴的外端和轮毂的外端通过封盖固定连接；轴套内端设有径向向外的凸缘；轮毂的内端面设有若干卡槽；制动器固定套装于轴套；制动器一端抵于凸缘的外侧面，另一端靠近轮毂的内端；所述制动器为湿式制动器，包括液压缸体、活塞和制动缸盖；制动缸盖连接于活塞外侧端，制动缸盖随活塞受液压缸体内液压的变化而进行轴向移动；制动缸盖的外端面设有可卡于卡槽的卡齿。

3.根据权利要求2所述的一种车桥，其特征在于：所述活塞包括位于液压缸体内的滑动部和位于液压缸体外的径向向外的凸部，凸部的外径大于滑动部；所述液压缸体上开有轴向的孔槽，孔槽外端口的内径小于孔槽内径；孔槽内置轴杆和套装于轴杆的复位弹簧；轴杆整体呈T形状，轴杆内侧的直径大于孔槽外端口的内径，轴杆外侧沿孔槽外端口轴向来回移动；轴杆内侧直径大于复位弹簧外径；所述复位弹簧夹置于轴杆内侧与孔槽的外端口之间；轴杆的外端固定连接于活塞的凸部。

4.根据权利要求1所述的一种车桥，其特征在于：还包括设于桥壳中间的减速总成；所述驱动轴有两个，分别连接于减速总成的两侧。