CN206273649U - 停车校准系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种停车校准系统，包括停车进入平台，停车进入平台的两侧设有汽车两对轮胎行驶通道，八字型段上设有一对射光装置，直行段远离八字型段的一端设有一对与射光装置相对应的反光装置，反光装置与射光装置的连线靠近直行段的边缘，两个射光装置之间的距离介于25cm～30c，射光装置发出的光线射入反光装置上后能垂直向上。本实用新型要求是需要车的轮胎驶入到两个射光装置之间，当车偏离位置时，车轮胎会把射光装置发射的光线挡住，此时对应的反光装置就接受不到光线，那么呈现在驾驶员眼前的可见光线就只有一条，说明车偏离了行车轨道，从而通过可见光线来调节方位来校准车驶入的方位，避免车停歪。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种校准系统，具体涉及一种停车校准系统。
背景技术
在一些智能停车系统当中，汽车在驶入后需要停靠在停车平台上，然后通过一些设备系统带动汽车进入停车库，但是实际上，驾驶员驾驶汽车停车的地方通常下并不是一个方便停车的位置，往往都是根据车辆轮胎距离设计了常规的一对驶入槽，车辆车轮驶入到驶入槽中，但是有的驾驶技术不好的人，往往就对不住驶入槽。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种停车校准系统方便停车。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：停车校准系统，包括停车进入平台，所述停车进入平台的两侧设有汽车两对轮胎行驶通道，所述轮胎行驶通道包括直行段和与所述直行段连通的八字型段，所述八字型段上设有一对射光装置，所述射光装置上安装有盖板，所述直行段远离所述八字型段的一端设有一对与所述射光装置相对应的反光装置，所述反光装置能从所述直行段内部伸出和收回，所述反光装置与所述射光装置的连线靠近所述直行段的边缘，两个所述射光装置之间的距离介于25cm～30c，所述射光装置发出的光线射入所述反光装置上后能垂直向上。
进一步，所述反光装置安装有第一反光镜。
进一步，所述射光装置和所述反光装置之间设有挡板，所述挡板靠近所述反光装置。
进一步，所述反光装置包括安装所述反光镜的连接板，所述连接板铰链接在所述直行段上，所述挡板铰链接在所述直行段上，所述连接板与所述挡板通过连接杆铰链后实现所述连接板与所述挡板同步，所述连接杆上设有升降系统。
进一步，所述升降系统为液压垂直伸缩系统，所述液压系统的液压杆伸缩杆与所述连接杆铰链接。
进一步，所述反光装置正上方设有第二反光镜。
进一步，所述射光装置为红外线。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的所述停车进入平台作为停车时车停入平台，车从所述八字型段然后驶入所述直行段并最终停在所述直行段上，在车进入的过程中，所述反光装置通过升降系统从所述直行段内部伸出，同时所述射光装置发射光线射入到与其对应的所述反光装置上，由于所述射光装置发出的光线射入所述反光装置上后能垂直向上，所以司机在开车驶入的过程中能看见反光装置反射的光线，所述射光装置(可以选择射灯)发射的光线为可见光线，由于所述射光装置之间的距离介于25cm～30cm，而一个中型车平均轮胎宽度在215mm～225mm左右，所以两个所述射光装置之间足够驶入一个车的车轮，而本实用性的要求也是需要车的轮胎驶入到两个所述射光装置之间，当车偏离位置时，车轮胎会把所述射光装置发射的光线挡住，此时对应的所述反光装置就接受不到光线，那么呈现在驾驶员眼前的可见光线就只有一条，说明车偏离了行车轨道，从而通过可见光线来调节方位来校准车驶入的方位，避免车停歪，所述射光装置和所述反光装置安装在任意一侧的的所述直行段和与所述直行段连通的八字型段上，所述射光装置上安装有盖板，通过所述盖板避免车在驶入的过程中压坏所述射光装置。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型停车校准系统的俯视图。
图2为本实用新型停车校准系统结构示意图。
图3为本实用新型停车校准系统第一种剖视图。
图4为本实用新型停车校准系统第二种剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：
本实用新型提出了一种停车校准系统，包括停车进入平台1，所述停车进入平台1的两侧设有汽车两对轮胎行驶通道，所述轮胎行驶通道包括直行段2和与所述直行段2连通的八字型段3，所述八字型段3上设有一对射光装置，所述射光装置上安装有盖板4，所述直行段2远离所述八字型段3的一端设有一对与所述射光装置相对应的反光装置，所述反光装置能从所述直行段2内部伸出和收回，所述反光装置与所述射光装置的连线靠近所述直行段2的边缘，两个所述射光装置之间的距离介于25cm～30cm，所述射光装置发出的光线射入所述反光装置上后能垂直向上。
本实用新型的所述停车进入平台作为停车时车停入平台，车从所述八字型段然后驶入所述直行段并最终停在所述直行段上，在车进入的过程中，所述反光装置通过升降系统从所述直行段内部伸出，同时所述射光装置发射光线射入到与其对应的所述反光装置上，由于所述射光装置发出的光线射入所述反光装置上后能垂直向上，所以司机在开车驶入的过程中能看见反光装置反射的光线，所述射光装置(可以选择射灯)发射的光线为可见光线，由于所述射光装置之间的距离介于25cm～30cm，而一个中型车平均轮胎宽度在215mm～225mm左右，所以两个所述射光装置之间足够驶入一个车的车轮，而本实用性的要求也是需要车的轮胎驶入到两个所述射光装置之间，当车偏离位置时，车轮胎会把所述射光装置发射的光线挡住，此时对应的所述反光装置就接受不到光线，那么呈现在驾驶员眼前的可见光线就只有一条，说明车偏离了行车轨道，从而通过可见光线来调节方位来校准车驶入的方位，避免车停歪，相对安装摄像头而言而且还节约成本，所述射光装置和所述反光装置安装在任意一侧的的所述直行段和与所述直行段连通的八字型段上，所述射光装置上安装有盖板，通过所述盖板避免车在驶入的过程中压坏所述射光装置。
作为具体实施例，所述反光装置安装有第一反光镜5，通过所述第一反光镜5反射垂直光线。
作为具体实施例，所述射光装置和所述反光装置之间设有挡板6，所述挡板6靠近所述反光装置，车驶入所述直行段2后，最终停靠在所述挡板6处，通过所述挡板6挡住车继续前进。
作为具体实施例，所述反光装置包括安装所述反光镜5的连接板7，所述连接板7铰链接在所述直行段2上，所述挡板6铰链接在所述直行段2上，所述连接板7与所述挡板6通过连接杆9铰链后实现所述连接板7与所述挡板6同步，所述连接杆9上设有升降系统8，当所述升降系统8的伸缩杆升降时带动所述连接杆9升降，同时带动所述挡板6和所述连接板7同步并绕起铰链接处旋转，所述连接板7最终旋转角度为与所述直行段2成45°夹角，从所述射光装置伸出的光线为水平方向，当照射到所述反光镜5上后，光线就垂直向上反射方便驾驶人员观察。
作为具体实施例，所述升降系统8为液压垂直伸缩系统，所述液压系统的液压杆伸缩杆与所述连接杆9铰链接。
作为具体实施例，所述反光装置正上方设有第二反光镜10，当光线照射到所述反光镜10上后再次反射到所述第二反光镜10上，重叠光线，增强观察度。
作为具体实施例，所述射光装置为红外线12。
作为具体实施例，汽车轮胎11驶入方向为两个所述盖板4之间。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.停车校准系统，其特征在于：包括停车进入平台(1)，所述停车进入平台(1)的两侧设有汽车两对轮胎行驶通道，所述轮胎行驶通道包括直行段(2)和与所述直行段(2)连通的八字型段(3)，所述八字型段(3)上设有一对射光装置，所述射光装置上安装有盖板(4)，所述直行段(2)远离所述八字型段(3)的一端设有一对与所述射光装置相对应的反光装置，所述反光装置能从所述直行段(2)内部伸出和收回，所述反光装置与所述射光装置的连线靠近所述直行段(2)的边缘，两个所述射光装置之间的距离介于25cm～30cm，所述射光装置发出的光线射入所述反光装置上后能垂直向上。
2.根据权利要求1所述的停车校准系统，其特征在于：所述反光装置安装有第一反光镜(5)。
3.根据权利要求2所述的停车校准系统，其特征在于：所述射光装置和所述反光装置之间设有挡板(6)，所述挡板(6)靠近所述反光装置。
4.根据权利要求3所述的停车校准系统，其特征在于：所述反光装置包括安装所述反光镜(5)的连接板(7)，所述连接板(7)铰链接在所述直行段(2)上，所述挡板(6)铰链接在所述直行段(2)上，所述连接板(7)与所述挡板(6)通过连接杆(9)铰链后实现所述连接板(7)与所述挡板(6)同步，所述连接杆(9)上设有升降系统(8)。
5.根据权利要求4所述的停车校准系统，其特征在于：所述升降系统(8)为液压垂直伸缩系统，所述液压系统的液压杆伸缩杆与所述连接杆(9)铰链接。
6.根据权利要求1所述的停车校准系统，其特征在于：所述反光装置正上方设有第二反光镜(10)。
7.根据权利要求1所述的停车校准系统，其特征在于：所述射光装置为红外线(12)。
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| CN109459794A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-03-12 | 春笋新科技(深圳)有限公司 | 停车位置监控的方法和系统 |
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