CN206268235U - 一种电机转轴结构、电机及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电机转轴结构、电机及汽车，解决现有电动汽车电机转轴减重效果不明显，不能很好降低电机重量及电机功率密度偏低的问题。本实用新型的电机转轴结构包括：电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低驱动电机的重量，提升电机功率密度等性能参数。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车驱动电机技术领域，特别是涉及一种电机转轴结构、电机及汽车。
背景技术
现有技术在传统电机的电机转轴进行空心设计时，由于转轴的前后端轴承内径较小，电机轴前端输出轴花键外径小，电机轴后端要放置旋转变压器轴后端内径也很小，导致从轴的任何一端进行机加工都受到轴两段外径较小的限制，进而导致空心轴减重孔外径较小，不能很好地降低空心轴重量及电机转子转动惯量，且使得电机功率密度偏低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电机转轴结构、电机及汽车，用以解决现有电动汽车电机转轴减重效果不明显，不能很好降低电机重量及电机功率密度偏低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电机转轴结构，包括：
电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。
本实用新型实施例的电机转轴结构，包括电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。
其中，所述电机转轴本体包括：第一段转轴和与所述第一段转轴连接的第二段转轴；
所述第一段转轴两端的外径不同，且所述第二段转轴两端的外径不同。
其中，所述第一段转轴包括依次连接的第一部分、第二部分和第三部分，所述第三部分与所述第二段转轴连接；
其中，所述第一部分的外径小于所述第二部分的外径，所述第二部分的外径小于所述第三部分的外径。
其中，所述第一部分、所述第二部分及所述第三部分均为空心结构。
其中，所述第一部分上设置有花键结构。
其中，所述第二段转轴包括：依次连接的第四部分、第五部分和第六部分，所述第六部分与所述第一段转轴连接；
其中，所述第四部分的外径小于所述第五部分的外径，所述第五部分的外径小于所述第六部分的外径。
其中，所述第四部分、第五部分及所述第六部分均为空心结构。
其中，所述第一段转轴和所述第二段转轴通过过盈配合的方式连接。
为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种电机，包括如上所述的电机转轴结构。
本实用新型实施例的电机，电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。
为了实现上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的电机。
本实用新型实施例的汽车，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。
附图说明
图1为本实用新型实施例的电机转轴结构的一结构示意图；
图2为本实用新型实施例的电机转轴结构的又一结构示意图。
附图标记说明：
11-第一段转轴，111-第一部分，112-第二部分，113-第三部分，12-第二段转轴，121-第四部分，122-第五部分，123-第六部分。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
本实用新型实施例解决现有电动汽车电机转轴减重效果不明显，不能很好降低电机重量的问题。本实用新型实施例提供了一种电机转轴结构，包括：
电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。
这里的电机转轴本体根据实际设计情况可包括至少两段转轴，并采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量。
具体的，如图1和图2所示，上述电机转轴本体包括：第一段转轴11和与所述第一段转轴11连接的第二段转轴12；
所述第一段转轴11两端的外径不同，且所述第二段转轴12两端的外径不同。
本实用新型实施例的电机转轴结构，由分段式的第一段转轴和第二段转轴构成，采用分段式的结构能够更加方便地对第一段转轴和第二段转轴进行空心化设计，从而能够有效地降低电机重量。
进一步地，所述第一段转轴11包括依次连接的第一部分111、第二部分112和第三部分113，所述第三部分113与所述第二段转轴12连接；
其中，所述第一部分111的外径小于所述第二部分112的外径，所述第二部分112的外径小于所述第三部分113的外径。
本实用新型实施例中，第一段转轴11包括外径依次减小的三个部分，其中，第一部分111的外径可根据轴承内径的大小进行设计，而第二部分112和第三部分113的外径则不受轴承内径大小的限制，可大大增加第三部分113的外径，以减轻电机转轴的重量，进而降低电机的重量。
优选的，本实用新型实施例中，所述第一部分111、所述第二部分112及所述第三部分113均为空心结构。且第三部分113的长度大于第一部分111和第二部分112的长度。
当然，本实用新型实施例中也可将第一部分111和所述第二部分112设置为实心结构，将所述第三部分113设置为空心结构，在减轻电机重量的前提下，能够有效保证电机转轴连接端的强度。
进一步地，所述第一部分111上设置有花键结构，第一部分111通过花键结构与电机匹配连接，如与电机的减速器匹配连接。
进一步地，本实用新型实施例中，所述第二段转轴12包括：依次连接的第四部分121、第五部分122和第六部分123，所述第六部分123与所述第一段转轴11连接；
其中，所述第四部分121的外径小于所述第五部分122的外径，所述第五部分122的外径小于所述第六部分123的外径。
同理，本实用新型实施例中，第二段转轴12包括外径依次减小的三个部分，其中，第四部分121的外径可根据轴承内径的大小进行设计，而第五部分122和第六部分123的外径则不受轴承内径大小的限制，可大大增加第五部分122和第六部分123的外径，以减轻电机转轴的重量，进而降低电机的重量。
优选的，所述第四部分121、第五部分122及所述第六部分123均为空心结构，大大降低了电机转轴的重量，进而降低了电机的重量。
优选的，所述第一段转轴11和所述第二段转轴12通过过盈配合的方式连接。具体的，第三部分113与第六部分123通过过盈配合的方式连接，方便安装。
本实用新型实施例的电机转轴结构，采用分段式空心轴结构可以将电机转子铁芯和转轴采用模块化设计加工，电机的空心转轴与电机转子铁芯固定在一起，通过调整电机轴前端结构尺寸和后端结构尺寸来形成不同的输出花键和方式，更适合批量化生产，降低电机的成本。
本实用新型实施例的电机转轴结构，包括电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。
本实用新型的实施例还提供了一种电机，包括如上所述的电机转轴结构。
相应的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的电机，该电机包括电机转轴结构，所述电机转轴结构包括：
电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。
进一步地，所述电机转轴本体包括：第一段转轴和与所述第一段转轴连接的第二段转轴；
其中，所述第一段转轴和所述第二段转轴均包括一空心结构，所述第一段转轴两端的外径不同，且所述第二段转轴两端的外径不同。
本实用新型实施例的汽车，电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。
需要说明的是，上述电机转轴结构的实施例均适用于该汽车及电机的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型实施例的电机转轴结构、电机及汽车，包括电机转轴本体，电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电机转轴结构，其特征在于，包括：
电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。
2.根据权利要求1所述的电机转轴结构，其特征在于，所述电机转轴本体包括：第一段转轴和与所述第一段转轴连接的第二段转轴；
所述第一段转轴两端的外径不同，且所述第二段转轴两端的外径不同。
3.根据权利要求2所述的电机转轴结构，其特征在于，所述第一段转轴包括依次连接的第一部分、第二部分和第三部分，所述第三部分与所述第二段转轴连接；
其中，所述第一部分的外径小于所述第二部分的外径，所述第二部分的外径小于所述第三部分的外径。
4.根据权利要求3所述的电机转轴结构，其特征在于，所述第一部分、所述第二部分及所述第三部分均为空心结构。
5.根据权利要求3所述的电机转轴结构，其特征在于，所述第一部分上设置有花键结构。
6.根据权利要求2所述的电机转轴结构，其特征在于，所述第二段转轴包括：依次连接的第四部分、第五部分和第六部分，所述第六部分与所述第一段转轴连接；
其中，所述第四部分的外径小于所述第五部分的外径，所述第五部分的外径小于所述第六部分的外径。
7.根据权利要求6所述的电机转轴结构，其特征在于，所述第四部分、第五部分及所述第六部分均为空心结构。
8.根据权利要求2所述的电机转轴结构，其特征在于，所述第一段转轴和所述第二段转轴通过过盈配合的方式连接。
9.一种电机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电机转轴结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电机。
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| CN201621400799.4U CN206268235U (zh) | 2016-12-20 | 2016-12-20 | 一种电机转轴结构、电机及汽车 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107786029A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-03-09 | 李彦召 | 用于电机的带传动键的空心转轴及加工方法 |
| CN108429410A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-08-21 | 合肥巨动力系统有限公司 | 一种电机空心转轴的旋变安装结构 |
| CN114616748A (zh) * | 2019-11-06 | 2022-06-10 | 松果汽车株式会社 | 一种用于提高驱动电机冷却功能的转子结构 |
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