CN206259118U - 一种汽车教学用舵轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车教学用舵轮，涉及汽车教学训练设备领域。该舵轮包括设在主驾驶座前的主舵轮和设在副驾驶座前的副舵轮，车控台上在主舵轮和副舵轮之间设有中间传动轴，主舵轮上的主传动轴与中间传动轴之间通过第一传动皮带连接，副舵轮上的副传动轴与中间传动轴之间通过第二传动皮带连接，车控台上设有第一装卸孔和第二装卸孔，中间传动轴可拆卸地装配在第一装卸孔内，第一装卸孔内设有用于琐止中间传动轴防止其转动的锁定装置，副传动轴可拆卸地装配在第二装卸孔内且可相对第二装卸孔转动。本实用新型可使得坐在副驾驶座的教练辅助控制行车方向，中间传动轴和副舵轮均可方便快捷地拆卸和装配，不占用车内空间，易于控制和教学。

Description

一种汽车教学用舵轮

技术领域

本实用新型涉及汽车教学训练设备领域，具体涉及一种适用性广，方便教学的汽车教学用舵轮。

背景技术

目前，随着汽车技术的发展和社会的进步，汽车已经开始进入中国家庭，并且有快速增长的趋势，非职业驾驶员将会占有越来越大的比重。非职业驾驶员的操作水平直接影响到交通安全。传统的培训驾驶员的方法在实车上进行训练，费时、费力，因此，近年来，运用汽车驾驶模拟系统对驾驶员进行模拟培训越来越受到重视。现有的教练车上主驾驶座前设有一套供学员使用的主刹车踏板、主离合踏板以及油门踏板，为安全起见，副驾驶座前也设有一套供教练使用联动控制主刹车踏板的副刹车踏板。而在日常教学过程中，很多学员的方向感非常差，汽车舵轮的把控很难协调控制，使得在上路教学过程中容易出现问题，教练必须将手伸至主驾驶位协助控制方向盘。为解决这一问题，技术人员开发了一种双舵轮的教学舵轮，直接在主驾驶座和副驾驶座前分别设一套主舵轮和副舵轮，然而，由于主舵轮和副舵轮间隔较远，连接两者的连接结构占用体积过大，使得空间本就局促的驾驶室更加狭小，且不能方便地拆卸下来，不能大范围地使用在教练车上。另外，较远距离的皮带联动结构使得主舵轮和副舵轮之间存在一定的差速，控制不够灵活。

实用新型内容

为了解决上述技术存在的缺陷，本实用新型提供一种适用性广，方便教学的汽车教学用舵轮。

本实用新型实现上述技术效果所采用的技术方案是：

一种汽车教学用舵轮，包括设在主驾驶座前的主舵轮和设在副驾驶座前的副舵轮，其中，车控台上在对应于所述主舵轮和所述副舵轮之间的位置设有中间传动轴，所述主舵轮上的主传动轴与所述中间传动轴之间通过第一传动皮带连接，所述副舵轮上的副传动轴与所述中间传动轴之间通过第二传动皮带连接，所述车控台上设有第一装卸孔和第二装卸孔，所述中间传动轴可拆卸地装配在所述第一装卸孔内，所述第一装卸孔内设有用于琐止所述中间传动轴防止其转动的锁定装置，所述副传动轴可拆卸地装配在所述第二装卸孔内且可相对所述第二装卸孔转动。

上述的一种汽车教学用舵轮，所述锁定装置包括设在所述中间传动轴的内端端面的条形卡槽以及设在所述第一装卸孔的孔底壁并与所述条形卡槽适配的板状卡块，所述中间传动轴的内端圆周面设有环形卡槽，所述第一装卸孔的孔周内壁上设有与所述环形卡槽适配的卡板，所述卡板的内端连接有弹簧和拉伸机构。

上述的一种汽车教学用舵轮，所述第一装卸孔的孔周内壁上设有容纳槽，所述卡板可伸缩地设在所述容纳槽内，所述拉伸机构包括连接于所述卡板内端的连接杆，所述弹簧套设在所述连接杆的杆体上，所述连接杆的末端穿过所述容纳槽的槽底活动孔并连接有拨块。

上述的一种汽车教学用舵轮，所述车控台上还设有第三装卸孔，所述第三装卸孔上安装有一“L”型支架，所述“L”型支架的外端固定有轴承，所述轴承套设在所述副传动轴的轴杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型可使得坐在副驾驶座的教练辅助控制行车方向，中间传动轴和副舵轮均可方便快捷地拆卸和装配，不占用车内空间，易于控制和教学。中间传动轴通过第一传动皮带和第二传动皮带将主传动轴和副传动轴传动连接起来，缩短了主传动轴和副传动轴之间的传动连接距离，使得联动控制更加灵活迅速。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为图1中II部分的放大示意图；

图3为本实用新型所述卡板装配在容纳槽的结构示意图。

图中：1-主舵轮、2-副舵轮、3-中间传动轴、4-第一传动皮带、5-第二传动皮带、6-“L”型支架、7-滑套、8-卡板、9-连接杆、10-车控台、11-主传动轴、21-副传动轴、31-条形卡槽、32-环形卡槽、61-轴承、81-弹簧、101-第一装卸孔、102-第二装卸孔、103-第三装卸孔、1011-板状卡块。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施例。

如图1至图3所示，一种汽车教学用舵轮，包括设在主驾驶座前的主舵轮1和设在副驾驶座前的副舵轮2，其中，作为本实用新型的一种改进，车控台10上在对应于主舵轮1和副舵轮2之间的位置设有中间传动轴3。主舵轮1上的主传动轴11与中间传动轴3之间通过第一传动皮带4连接，副舵轮2上的副传动轴21与中间传动轴3之间通过第二传动皮带5连接。车控台10上设有第一装卸孔101和第二装卸孔102，中间传动轴3可拆卸地装配在第一装卸孔101内。第一装卸孔101内设有用于琐止中间传动轴3的锁定装置，该锁定装置可防止中间传动轴3在第一装卸孔101内转动。副传动轴21可拆卸地装配在第二装卸孔102，该副传动轴21可相对第二装卸孔102转动。中间传动轴3、主传动轴11以及副传动轴21的轴杆上均设有规格尺寸相同的带轮(图中未标示)，第一传动皮带4分别套设在中间传动轴3和主传动轴11的带轮上，第二传动皮带5分别套设在中间传动轴3和副传动轴21的带轮上。

具体的，在上述的一种汽车教学用舵轮中，锁定装置包括设在中间传动轴3的内端端面的条形卡槽31以及设在第一装卸孔101的孔底壁并与该条形卡槽31适配的板状卡块1011。中间传动轴3的内端圆周面设有环形卡槽32，第一装卸孔101的孔周内壁上设有与该环形卡槽32适配的卡板8，卡板8的内端连接有弹簧81和拉伸机构。第一装卸孔101的孔周内壁上设有容纳槽(图中未标示)，卡板8可伸缩地设在该容纳槽内。拉伸机构包括连接于卡板8内端的连接杆9，弹簧81套设在该连接杆9的杆体上，连接杆9的末端穿过容纳槽的槽底活动孔并连接有拨块。车控台10上还设有第三装卸孔103，第三装卸孔103上安装有一“L”型支架6，该“L”型支架6的外端固定有轴承61，轴承61套设在副传动轴21的轴杆上，可对副传动轴21起到稳定支撑的作用。为使得副传动轴21可更加灵活地转动，第二装卸孔102的孔周内壁上设有滑套7，副传动轴21的内端穿设在滑套7内。

综上所述，实用新型可使得坐在副驾驶座的教练辅助控制行车方向，中间传动轴和副舵轮均可方便快捷地拆卸和装配，不占用车内空间，易于控制和教学。中间传动轴通过第一传动皮带和第二传动皮带将主传动轴和副传动轴传动连接起来，缩短了主传动轴和副传动轴之间的传动连接距离，使得联动控制更加灵活迅速。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种汽车教学用舵轮，包括设在主驾驶座前的主舵轮和设在副驾驶座前的副舵轮，其特征在于，车控台上在对应于所述主舵轮和所述副舵轮之间的位置设有中间传动轴，所述主舵轮上的主传动轴与所述中间传动轴之间通过第一传动皮带连接，所述副舵轮上的副传动轴与所述中间传动轴之间通过第二传动皮带连接，所述车控台上设有第一装卸孔和第二装卸孔，所述中间传动轴可拆卸地装配在所述第一装卸孔内，所述第一装卸孔内设有用于琐止所述中间传动轴防止其转动的锁定装置，所述副传动轴可拆卸地装配在所述第二装卸孔内且可相对所述第二装卸孔转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车教学用舵轮，其特征在于，所述锁定装置包括设在所述中间传动轴的内端端面的条形卡槽以及设在所述第一装卸孔的孔底壁并与所述条形卡槽适配的板状卡块，所述中间传动轴的内端圆周面设有环形卡槽，所述第一装卸孔的孔周内壁上设有与所述环形卡槽适配的卡板，所述卡板的内端连接有弹簧和拉伸机构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车教学用舵轮，其特征在于，所述第一装卸孔的孔周内壁上设有容纳槽，所述卡板可伸缩地设在所述容纳槽内，所述拉伸机构包括连接于所述卡板内端的连接杆，所述弹簧套设在所述连接杆的杆体上，所述连接杆的末端穿过所述容纳槽的槽底活动孔并连接有拨块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车教学用舵轮，其特征在于，所述车控台上还设有第三装卸孔，所述第三装卸孔上安装有一“L”型支架，所述“L”型支架的外端固定有轴承，所述轴承套设在所述副传动轴的轴杆上。