CN208530387U - 轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可向两边扩宽，收窄的双层运输车：车头设置于运输车体前端，过轿，差速器分别设置于支架上，下层车厢板设置于底部支架上，举升装置设置于下层车厢板上，上层车厢板设置于举升装置上，后上下车装置设置于下层车厢板尾部，后拖掛车装置设置于支架尾部中间，下层大梁和车头内大梁是同一组大梁，车头不变，通过液压泵和液压伸缩棒将运输车体轮距和车厢向两边扩宽或收窄。

Description

轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车

技术领域

本实用新型涉及一种轮距和车厢可扩宽收窄的双层运输车，其特征是，车头不变，后运输车体轮距和车厢可扩宽，收窄，属于汽车设计技术领域。

背景技术

现有的运输车一般包括车头、后运输车体，后运输车体轮距和车厢都是固定的，当汽车在高速公路发生交通事故时，运输车只能从应急车道通过，由于汽车宽度不能改变很难从应急车道通过，给施救带来困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的问题，提供一种车头不变，轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，其特征是：后运输车体收窄时宽度和车头的宽度一样，方便汽车从高速应急道通行，当运输车到达前方事故现场时，将后运输车体放宽，可同时对多个车辆进行施救运输。

本实用新型是这样实现的，轮距和车厢扩宽，收窄的双层运输车，其特征是：车头设置于运输车体前面，下层大梁和前车头内大梁是同组大梁，下层大梁和上层大梁两边固定有多组纵梁，纵梁上安装有套，套可在纵梁上抽动，两边车厢板分别设置于纵梁套上，下层车厢板两边按装有举升装置，上层车厢板和上层大梁按装在举升装置上，下层大梁和下层车厢板与底部支架连接，支架上按装有差速器，过轿，液压伸缩棒，液压泵，伸缩套，车厢第一下层板，车厢第二下层板的尾部均连接有辅助上下装置，运输车体后部两边安装有液压顶伸装置，顶伸装置下边安装有可纵向转动的滑轮，运输车体的后部中间设有拖掛车装置，运输车体上设有控制开关。

本实用新型中，过轿结构有两种，第一种是，第一轴，第二轴从两边套在中间套管内，第一轴，第二轴上有外套齿，中间套管内有内套齿，第一轴，第二轴外套齿与中间套管内的内套齿相咬合，第一轮鼓设置于第一轴外端可转动，第二轮鼓设置于第二轴外端可转动，轮鼓上安装有轮胎，第一轴和第二轴分别按装在支架两边侧立板轴孔内。

本实用新型中，过轿结构第二种是，第一套管，第二套管从两边套在中间轴上，第一套管，第二套管内有内套齿，中间轴上有外套齿，第一套管，第二套管内内套齿与中间轴上的外套齿相咬合，第一轮鼓设置于第一套管外端可转动，第二轮鼓设置于第二套管外端可转动，轮鼓上安装有轮胎。

本实用新型中，支架包括，第一底板、第二底板，中间底板，第一侧立板设置于第一底板上，第二侧立板设置于第二底板板上，第一底板，第一侧立板与第二底板第二侧立板之间设有多组液压伸缩棒和伸缩套，伸缩套第一套管和第二套管从两边套在中间套管内，中间套管和第一套管，第二套管之间设置有限位螺丝，液压伸缩棒一端与第一侧立板连接，另一端与第二侧立板连接，中间与支架中间底板连接，伸缩套第一套管与第一底板和第一侧立板连接，伸缩套第二套管与第二底板和第二侧立板连接，伸缩套中间套管与支架中间底板固定连接，第一侧立板，第二侧立板上各有一轴孔，轴孔用于安装过轿第一套管和第二套管，差速器第四套管a和第四套管b，支架第一底板，第二底板，中间底板上安装有多组减振连接装置，第一底板上减振连接装置与下层第一车厢底板底面连接，第二底板上的减振连接装置与下层第二车厢底板底面连接，中间底板上的减振连接装置与下层中间车厢板底面和下层大梁连接，支架通过液压泵，液压伸缩棒可向两边扩宽或向中间收窄。

本实用新型中，差速器包括，齿轮壳，第一套齿管a第一套齿管b与齿轮壳内齿轮连接，第一套齿管a和第二套管a内设有内套齿与第一轴a上外齿相咬合，第一套齿管b和第二套管b内设有内套齿与第一轴b上外齿相咬合，第二套管a通过轴承按装在第四套管a内可转动，第二套管b通过轴承按装在第四套管b内可转动，第三套管a和第三套管b设置于差速器齿轮壳两边，第三套管a和第三套管b 和差速器也可以是整体，第四套管a和第四套管b从两边套在第三套管a和第三套管b内，第四套管a 和第四套管b管上有外齿，第三套管a和第三套管b管内有内套齿，第四套管a和第四套管b外齿与第三套管a和第三套管b内内套齿相咬合，套齿起到第三套管和第四套管之间固定作用和方便第四套管抽进抽出，第一轮鼓a通过轴承和罗丝设置于第四套管a未端可转动，第一轮鼓b通过轴承和罗丝设置于第四套管b未端可转动，第一半轴a设置于第一轮鼓a上，第一半轴b设置于第一轮鼓b上，第一半轴a一头伸进第二套管a内，第一半轴a前外齿与第二套管a内套齿相咬合，第一半轴b一头伸进第二套管b 内，第一半轴b前外齿与第二套管b内套齿相咬合，第一轮鼓a，第一轮鼓b上安装有轮胎，第四套管a 和第四套管b分别按装在支架两边侧立板轴孔内。

本实用新型中，运输车体轮距和车厢扩宽，收窄是这样实施的：松开过轿支架底板伸缩套上的限位螺丝，将后两边液压顶伸装置向下顶伸，顶伸装置滑轮着地，将运输车体轮胎抬高离地，通过控制开关启动液压泵，将液压油注入液压伸缩棒内或将液压油从液压伸缩棒内抽出，液压伸缩棒两头推动支架第一侧立板、第二侧立板向两边扩宽或向中间收窄，两边轮胎和车厢板就会以下层大梁为中心向两边扩宽或向中间收窄。

本实用新型结构合理，方法先进科学，通过本实用新型在使用时，可根据路况需要将本实用新型车头保持不变，后轮距和车厢扩宽，收窄，提高了汽车通行效率，可同时对多个车辆进行施救运输。

附图说明

图1为本实用新型的轮距和车厢扩宽的整体结构示意图。

图2为本实用新型的轮距和车厢收窄的整体结构示意图。

图3为本实用新型的整体结构示意图。

图4为本实用新型的底部结构示意图。

图5为本实用新型的中部结构示意图。

图6为本实用新型的第一种过轿扩宽结构示意图。

图7为本实用新型的第一种过轿收窄结构示意图。

图8为本实用新型的第二种过轿扩宽结构示意图。

图9为本实用新型的第二种过轿收窄结构示意图。

图10为本实用新型的差速器结构示意图。

图11为本实用新型的差速器结构示意图。

图中：1车头，2运输车体，2-1第一下层车厢底板、2-2第二下层车厢底板，2-3下层中间车厢底板，2-4第一上层车厢底板，2-5第二上层车厢底板，2-6上层中间车厢底板，3-1第一轴，3-2第二轴，3-3中间套管，3-4第一轮鼓，3-5第二轮鼓，支架2-7第一底板，2-8第二底板，2-9中间底板， 2-10第一侧立板，2-11第二侧立板，2-14第一套管，2-15第二套管，2-16中间套管，2-17下层大梁，2-17-1纵梁套，2-18上层大梁，2-18-1纵梁套，2-19第一举升装置a，2-20第一举升装置b，2-21 第二举升装置a，2-22第二举升装置b，举升装置伸缩套2-23-3中间套管，2-23-1伸缩套第一套，2-23-2 伸缩套第二套，2-25液压伸缩棒，差速器4-1第一轴a，4-1-1第一轴b，4-2第一套齿管a，4-2-1第一套齿管b，4-3第二套齿管a，4-3-1第二套齿管b，4-4第三套齿管a，4-4-1第三套齿管b，4-5第四套齿管a，4-5-1第四套齿管b，4-6第一半轴a，4-6-1第一半轴b，4-7第一轮鼓a，4-7-1第一轮鼓b，4-8齿轮壳，2-24减振连接装置，2-25液压伸缩棒，2-26辅助上下车装置，2-27后掛车装置， 2-28液压顶伸装置，2-29连接杆，2-30控制开关，2-31限位罗丝，2-32液压泵，2-33轮胎。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合附图及附图说明对本实用新型做进一步的说明。

所述轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车是，1车头设置于2运输车体前端，2-17下层大梁和车头内大梁是同组大梁，大梁两边固定有多组纵梁，纵梁上安装有套，套可在纵梁上抽动，2-17下层大梁是两根大梁，两大梁之间固定连接，车厢下层2-1第一车厢板底板和车厢下层2-2第二车厢板底部分别设置于2-17-1纵梁套上，下层2-3中间车厢板与2-17下层大梁连接，上层2-4第一车厢板底部和车厢上层2-5第二车厢板底部分别设置于上层2-18-1纵梁套上，上层2-6中间车厢板与上层2-18大梁固定连接，下层车厢2-1第一车厢板上安装有2-19第一举升装置a，2-20第一举升装置b，下层车厢2-2 第二车厢板上安装有2-21第二举升装置a、2-22第二举升装置，2-23-1第一套管与2-19第一举升装置 a连接，2-23-2第二套管与2-21第二举升装置a连接，2-23-1第一套管和2-23-2第二套管从两边套在 2-23-3中间套管内，上层2-4第一车厢板设置于2-19第一举升装置a和2-20第一举升装置b上，上层 2-5第二车厢板设置于2-21第二举升装置a和2-22第二举升装置b上，2-19第一举升装置a和2-20 第一举升装置b之间通过2-29第一连接杆连接，2-21第二举升装置a和2-22第二举升装置b之间通过 2-29第二连接杆连接，2-7第一底板上固定有2-10第一侧立板，2-8第二底板上固定有2-11第二侧立板，2-7第一底板和2-10第一侧立板与2-8第二底板和2-11第二侧立板之间设有2-25液压伸缩棒，2-32 液压泵和伸缩套，2-32液压泵与2-25液压伸缩棒连接，伸缩套2-14第一轴，2-15第二轴从两边抽在 2-16中间套管内，2-16中间套管上有2-31限位螺丝分别按装在2-14第一轴，2-15第二轴上，2-25液压伸缩棒一端与2-10第一侧立板固定连接，另一端与2-11第二侧立板固定连接，2-25伸缩棒中间与支架2-9中间底板固定连接，2-14第一轴与2-1第一底板和2-10第一侧立板固定连接，2-15第二轴与2-2 第二底板和2-11第二侧立板固定连接，2-16中间套管与支架2-9中间底板固定，2-10第一侧立板，2-11 第二侧立板上各有一轴孔，轴孔用于按装过轿和差速器，过轿3-1第一轴安装在2-10第一侧立板轴孔上， 3-2第二轴安装在2-11第二侧立板轴孔上，3-1第一轴，3-2第二轴从两边抽一在3-3中间套管内，3-1 第一轴上有外套齿，3-2第二抽上有外套齿，3-3中间套管内有内套齿，3-1第一轴外套齿，3-2第二轴外套齿与3-3中间套管内的内套齿相咬合，3-4第一轮鼓设置于3-1第一轴未端可转动，3-5第二轮鼓设置于3-2第二轴未端可转动，轮鼓上安装有2-33轮胎，差速器4-5第四套管a安装在2-10第一侧立板轴孔上，4-5-1第四套管b安装在2-11第二侧立板轴孔上，差速器4-5第四套管a和4-5-1第四套管b 未端安装有4-7第一轮鼓a和4-7-1第一轮鼓b，轮鼓上按装有2-33轮胎，支架2-7第一底板，2-8第二底板，2-9中间底板上按装有多组2-24减振连接装置，2-7第一底板上减振连接装置与下层2-1第一车厢底板底面固定连接，2-8第二底板上的减振连接装置与下层2-2第二车厢底板底面固定连接，2-9中间底板上的减振连接装置与下层2-3中间车厢板和2-17下层大梁固定连接，2-9底部中间底板与过轿3-3 中间套管和差速器4-8齿轮壳固定连接，2-26辅助上下装置设置于车厢2-1第一下层板，车厢2-2第二下层板的尾部，2-27拖掛车装置设置于支架后尾部中间，2-28液压顶伸装置设置于运输车体后部两边，后部设有2-30控制开关。

所述过轿第二种，3-1第一套管，3-2第二套管从两边套在3-3中间轴上，3-1第一套管内有内套齿，3-2第二套管内有内套齿，3-3中间轴上有外套齿，3-1第一套管内内套齿，3-2第二套管内内套齿与3-3中间轴上的外套齿相咬合，3-4第一轮鼓设置于3-1第一套管未端可转动，3-5第二轮鼓设置于3-2第二套管未端可转动，轮鼓上安装有2-33轮胎如图8，图9。

所述差速器，4-4第三套管a和4-4-1第三套管b分别设置于4-8齿轮壳两边，4-4第三套管a和4-4-1第三套管b和4-8齿轮壳可以是整体，4-4第三套管a和4-4-1第三套管b内有内套齿，4-5 第四套管a和4-5-1第四套管b管上有外齿，4-5第四套管a和4-5-1第四套管b从两边分别套在4-4 第三套管a和4-4-1第三套管b内，4-4第三套管a内内套齿与4-5第四套管a外齿相咬合，4-4-1第三套管b内内套齿与4-5-1第四套管b外齿相咬合，4-7第一轮鼓a设置于4-5第四套管a未端可转动， 4-7-1第一轮鼓b设置于4-5-1第四套管b未端可转动，4-6第一半轴a设置于4-7第一轮鼓a上，4-6-1 第一半轴b设置于4-7第一轮鼓b上，4-3第二套管a内有内套齿，4-3-1第二套管b内有内套齿，4-6 第一半轴a一头伸进4-3第二套管a内，4-6第一半轴a前外齿与4-3第二套管a内套齿相咬合，4-6-1 第一半轴b一头伸进4-3-1第二套管b内，4-6-1第一半轴b前外齿与4-3-1第二套管b内套齿相咬合， 4-2第一套管a与4-8齿轮壳内一侧齿轮连接，4-2第一套管a内有内套齿，4-2-1第一套管b内有内套齿，4-2-1第一套管b与4-8齿轮壳内一侧齿轮连接，4-2第一套管a和4-2-1第一套管b与4-8齿轮壳之间按装有轴承和油封，4-3第二套管a通过轴承按装在4-5第四套管内可转动，4-3-1第二套管b通过轴承按装在4-5-1第四套管b内可转动，4-1第一轴a轴上有外齿，4-1第一轴a轴一头伸进4-2第一套管a内，一头伸进4-3第二套管a内，4-1第一轴a外齿与4-2第一套管a，4-3第二套管a管内内套齿相咬合，4-1-1第一轴b轴上有外齿，4-1-1第一轴b轴一头伸进4-2-1第一套管b内，一头伸进4-3-1 第二套管b内，4-1-1第一轴b外齿与4-2-1第一套管b，4-3-1第二套管b管内内套齿相咬合如图10，图11。

所述轮距和车厢扩宽，收窄是这样实施的，松开支架底板2-16中间套管开槽内2-31限位螺丝，通过2-30控制开关启动2-32液压泵将2-28液压顶伸装置向下顶伸，顶伸装置下滑轮着地，将施救车体2-33轮胎抬高离地，打开2-30控制总开关启动2-32液压泵，将液压油注入2--25液压伸缩棒内或将液压油从2-25液压伸缩棒内抽出，2-25液压伸缩棒两头棒就会向两边扩宽或收窄，2-25液压伸缩棒就会将2-10第一侧立板，2-7第一底板，过轿3-1第一套管，3-4第一轮鼓，差速器4-5第四套管a， 4-7第一轮鼓，2-1第一下层车厢板，2-4第一上层车厢板，2-19第一举升装置a，2-20第一举升装置b，2-14第一套管，2-23-1第一伸缩套和2-11第二侧立板2-8第二底板，过轿3-2第二套管，3-4第一轮鼓，差速器4-5-1第四套管b，4-7-1第二轮鼓，2-2第二下层车厢板，2-5第二上层车厢板，2-21第二举升装置a，2-22第二举升装置b，2-15第二套第，2-23-2第二伸缩套以下层2-17大梁为中心向外扩宽或向中间收窄，当轮距和车厢扩宽或收窄后，将2-31限位螺丝固定，将2-28压顶伸装置收起，2-33 轮胎着地。

本实用新型结构合理，方法先进科学，通过本实用新型在使用时，可根据路况需要将本实用新型车头保持不变，后轮距和车厢扩宽，收窄，提高了汽车通行效率，并且可同时对多个车辆进行施救运输。

当然上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不限于上述举例，本枝术领域的普通枝术人员，在本实用新型的范围内，做出的变化，改添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，其特征是，包括车头(1)，运输车体(2)，第一下层车厢底板(2-1)，第二下层车厢底板(2-2)，下层中间车厢底板(2-3)，第一上层车厢底板(2-4)，第二上层车厢底板(2-5)，上层中间车厢底板(2-6)，第一轴(3-1)，第二轴(3-2)，中间套管(3-3)，第一轮鼓(3-4)，第二轮鼓(3-5)，支架第一底板(2-7)，第二底板(2-8)，中间底板(2-9)，第一侧立板(2-10)，第二侧立板(2-11)，第一套管(2-14)，第二套管(2-15)，中间套管(2-16)，下层大梁(2-17)，纵梁套(2-17-1)，上层大梁(2-18)，纵梁套(2-18-1)，第一举升装置a(2-19)，第一举升装置b(2-20)，第二举升装置a(2-21)，第二举升装置b(2-22)，中间套管(2-23-3)，第一套管(2-23-1)，第二套管(2-23-2)，液压伸缩棒(2-25)，差速器第一轴a(4-1)，第一轴b(4-1-1)，第一套齿管a(4-2)，第一套齿管b(4-2-1)，第二套齿管a(4-3)，第二套齿管b(4-3-1)，第三套齿管a(4-4)，第三套齿管b(4-4-1)，第四套齿管a(4-5)，第四套齿管b(4-5-1)，第一半轴a(4-6)，第一半轴b(4-6-1)，第一轮鼓a(4-7)，第一轮鼓b(4-7-1)，齿轮壳(4-8)，减振连接装置(2-24)，液压伸缩棒(2-25)，辅助上下车装置(2-26)，后掛车装置(2-27)，液压顶伸装置(2-28)，连接杆(2-29)，控制开关(2-30)，限位罗丝(2-31)，液压泵(2-32)，轮胎(2-33)，所述轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，车头(1)设置于运输车体(2)前面，下层大梁(2-17)和车头内大梁是同组大梁，大梁两边固定有多组纵梁，纵梁上安装有套，套可在纵梁上抽动，车厢下层第一车厢板底板(2-1)和车厢下层第二车厢板底部分别设置于纵梁套(2-17-1)上，下层中间车厢板(2-3)与下层大梁(2-17)连接，上层第一车厢板(2-4)底部和车厢上层第二车厢板(2-5)底部分别设置于上层纵梁套(2-18-1)上，上层中间车厢板(2-6)与上层大梁(2-18)固定连接，下层车厢第一车厢板(2-1)上安装有第一举升装置a(2-19)，第一举升装置b(2-20)，下层车厢第二车厢板(2-2)上安装有第二举升装置a(2-21)、第二举升装置b(2-22)，第一套管(2-23-1)与第一举升装置a(2-19)连接，第二套管(2-23-2)与第二举升装置a(2-21)连接，第一套管(2-23-1)和第二套管(2-23-2)从两边套在中间套管(2-23-3)内，上层第一车厢板(2-4)设置于第一举升装置a(2-19)和第一举升装置b(2-20)上，上层第二车厢板(2-5)设置于第二举升装置a(2-21)和第二举升装置b(2-22)上，第一举升装置a(2-19)和第一举升装置b(2-20)之间通过第一连接杆连接(2-29)，第二举升装置a(2-21)和第二举升装置b(2-22) 之间通过第二连接杆(2-29)连接，第一底板(2-7)上固定有第一侧立板(2-10)，第二底板(2-8)上固定有第二侧立板(2-11)，第一底板(2-7)和第一侧立板(2-10)与第二底板(2-8)和第二侧立板(2-11)之间设有液压伸缩棒(2-25)，液压泵(2-32)和伸缩套，液压泵(2-32)与液压伸缩棒(2-25)连接，伸缩套第一轴(2-14)，第二轴(2-15)从两边抽在中间套管(2-16)内，中间套管(2-16)上有限位螺丝(2-31)，液压伸缩棒(2-25)一端与第一侧立板(2-10)固定连接，另一端与第二侧立板(2-11)固定连接，液压伸缩棒(2-25)中间与支架中间底板(2-9)固定连接，第一轴(2-14)与第一底板(2-1)和第一侧立板(2-10)固定连接，第二轴(2-15)与第二底板(2-2)和第二侧立板(2-11)固定连接，中间套管(2-16)与支架中间底板(2-9)固定，第一侧立板(2-10)，第二侧立板(2-11)上各有一轴孔，所述过轿第一轴(3-1)安装在第一侧立板(2-10)轴孔上，第二轴(3-2)安装在第二侧立板(2-11)轴孔上，第一轴(3-1)，第二轴(3-2)从两边套在中间套管(3-3)内，第一轴(3-1)上有外套齿，第二轴(3-2)上有外套齿，中间套管(3-3)内有内套齿，第一轴(3-1)外套齿，第二轴(3-2)外套齿与中间套管(3-3)内的内套齿相咬合，第一轮鼓(3-4)设置于第一套管(3-1)未端可转动，第二轮鼓(3-5)设置于第二套管(3-2)未端可转动，轮鼓上按装在轮胎(2-33)，差速器第四套管a(4-5)安装在第一侧立板(2-10)轴孔上，第四套管b(4-5-1)安装在第二侧立板(2-11)轴孔上，差速器第四套管a(4-5)和第四套管b(4-5-1)未端安装有第一轮鼓a(4-7)和第一轮鼓b(4-7-1)，轮鼓上按装有轮胎(2-33)，支架第一底板(2-7)，第二底板(2-8)，中间底板(2-9)上按装有多组减振连接装置(2-24)，第一底板(2-7)上减振连接装置(2-24)与下层第一车厢板(2-1)底面和纵梁套(2-17-1)固定连接，第二底板(2-8)上的减振连接装置(2-24)与下层第二车厢板(2-2)底面和纵梁套(2-17-1)固定连接，中间底板(2-9)上的减振连接装置(2-24)与下层中间车厢板(2-3)和下层大梁(2-17)固定连接，底部中间底板(2-9)与过轿中间套管(3-3)和差速器齿轮壳(4-8)固定连接，辅助上下装置(2-26)设置于车厢第一下层板(2-1)，车厢第二下层板(2-2)的尾部，拖掛车装置设置(2-27)于支架后尾部中间，液压顶伸装置(2-28)设置于运输车体后部两边，后部设有控制开关(2-30)。

2.根据权利要求1所述轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，其特征是，所述车头不变，轮距和车厢可扩宽，收窄，松开伸缩套第一轴(2-14)，第二轴(2-15)与中间套管(2-16)之间的限位螺丝(2-31)，通过控制开关(2-30)启动液压泵(2-32)将液压顶伸装置(2-28)向下顶伸，液压顶伸装置(2-28)下滑轮着地，将运输车体后轮胎(2-33)抬高离地，启动液压泵(2-32)将液压油注入液压伸缩棒(2-25)内，或将液压油从液压伸缩棒(2-25)内抽出，液压伸缩棒(2-25)两边棒头就会向两边扩宽或向中间收窄，第一侧立板(2-10)，差速器第四套管a(4-5)，第一轮鼓a(4-7)和轮胎(2-33)，第一下层车厢板(2-1)，第一上层车厢板(2-4)，第一底板(2-7)，第一举伸装置a(2-19)，第一举伸装置b(2-20)，伸缩套第一轴(2-14)，过轿第一轴(3-1)和第二侧立板(2-11)，差速器第四套管b(4-5-1)，第一轮鼓b(4-7-1)和轮胎(2-33)，第二底板(2-8)，第二下层车厢板(2-2)，第二举伸装置a(2-21)，第二举伸装置b(2-22)，伸缩套第二轴(2-15)，过轿第二轴(3-2)就会通过液压伸缩棒(2-25)两边棒头以下层大梁(2-17)为中心向两边扩宽或向中间收窄，当轮距和车厢扩宽或收窄后，将限位螺丝(2-31)固定，将液压顶伸装置(2-28)收起，轮胎(2-33)着地。

3.根据权利要求1所述轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，其特征是，所述过轿第二种是，第一套管(3-1)，第二套管(3-2)从两边套在中间轴(3-3)上，第一套管(3-1)内有内套齿，第二套管(3-2)内有内套齿，中间轴(3-3)上有外套齿，第一套管(3-1)内内套齿，第二套管(3-2)内内套齿与中间轴(3-3)上的外套齿相咬合，第一轮鼓(3-4)设置于第一套管(3-1)未端可转动，第二轮鼓(3-5)设置于第二套管(3-2)未端可转动。

4.根据权利要求1所述轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，其特征是，所述差速器是，第三套管a(4-4)和第三套管b(4-4-1)设置于齿轮壳(4-8)两边，第三套管a(4-4)和第三套管b(4-4-1)和齿轮壳(4-8)可以是整体，第四套管a(4-5)和第四套管b(4-5-1)从两边分别套在第三套管a(4-4)和第三套管b(4-4-1)内，第四套管a(4-5)和第四套管b(4-5-1)上有外齿，第三套管a(4-4)和第三套管b(4-4-1)管内有内套齿，第四套管a(4-5)和第四套管b(4-5-1)上外齿与第三套管a(4-4)和第三套管b(4-4-1)管内内套齿相咬合，第一套齿管a(4-2)和第一套齿管b(4-2-1)与齿轮壳(4-8)内齿轮连接，第一套齿管a(4-2)和第一套齿管b(4-2-1)与齿轮壳(4-8)之间按装有轴承和油封，第一套齿管a(4-2)和第二套管a(4-3)内设有内套齿与第一轴a(4-1)上外齿相咬合，第一套齿管b(4-2-1)和第二套管b(4-3-1)内设有内套齿与第一轴b(4-1-1)上外齿相咬合，第一轴a(4-1)和第一轴b(4-1-1)的长度大于两边轮鼓向外扩宽的长度，第二套管a(4-3)通过轴承按装在第四套管a(4-5)内可转动，第二套管b(4-3-1)通过轴承按装在第四套管b(4-5-1)内可转动，第一轮鼓a(4-7)设置于第四套管a(4-5)未端可转动，第一轮鼓b(4-7-1)设置于第四套管b(4-5-1)未端可转动，第一半轴a(4-6)设置于第一轮鼓a(4-7)上，第一半轴b(4-6-1)设置于第一轮鼓b(4-7-1)上，第一半轴a(4-6)一头伸进第二套管a(4-3)内，第一半轴a(4-6)上外齿与第二套管a(4-3)内套齿相咬合，第一半轴b(4-6-1)一头伸进第二套管b(4-3-1)内，第一半轴b(4-6-1)上外齿与第二套管b(4-3-1)内套齿相咬合，轮鼓上安装有轮胎(2-33)。