CN206234317U - 用于机动车的传动系的双质量飞轮 - Google Patents

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Abstract

用于机动车的传动系的双质量飞轮，包括：能被驱动围绕转动轴线旋转的第一飞轮质量，其有两个在径向外部彼此密封连接的壁板部件，其限制含润滑剂的环状空间；与第一飞轮质量同轴的第二飞轮质量；扭转减振装置，其为了传递转矩将两飞轮质量转动弹性地连接且至少局部置于环状空间中；沿轴向有弹性的轴向支承组件，其位于壁板部件之一与相对第二飞轮质量固定的输出部件之间，轴向支承组件具有一沿轴向作用的弹性元件和两个不可相对转动但能沿轴向向彼此移动、经可沿轴向相对移动的密封面相对彼此密封的挡圈，在其之间形成环形间隙，弹性元件沿轴向预紧地容纳在其中，挡圈之一沿轴向支撑在第一飞轮质量的壁板部件上，另一挡圈沿轴向支撑在输出部件上。

Description

用于机动车的传动系的双质量飞轮
技术领域
本实用新型涉及一种用于由内燃机驱动的机动车的双质量飞轮。
背景技术
从文献DE 4332465 A1中已知一种用于由内燃机驱动的机动车的双质量飞轮，在其中，在围绕转动轴线A旋转的内燃机曲轴上布置有第一飞轮质量，该第一飞轮质量包括两个在径向外部彼此密封地连接的壁板部件，两个壁板部件限制出环状的、尤其包含润滑剂的空间。与第一飞轮质量同轴地设有第二飞轮质量，该第二飞轮质量以突出部伸入第一飞轮质量的与第二飞轮质量相邻布置的壁板部件的中心开口中。两个飞轮质量通过支承组件以能够相对于彼此可转过有限的转动角度的方式被支承。扭转减振装置在环状空间中延伸，该扭转减振装置建立了在壁部部件与突起部之间的转矩连接并且其输出部件固定在第二飞轮质量的突起部上。在中心开口的区域中，在壁部部件的径向内部区域与扭转减振装置的输出部件之间布置有密封组件。
在该已知的结构中，密封组件包括闭合的碟形弹簧，碟形弹簧以其外直径贴靠在与第二飞轮质量直接相对而置的壁板部件上并且以其内直径经由密封元件贴靠在扭转减振装置的输出部件上。在这种结构中设有密封组件，其仅用作扭转减振装置的由润滑剂填充的环状空间的密封件。还提出，该组件也构造成摩擦组件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种具有上文阐述的类型的密封组件的双质量飞轮，密封组件的密封效果在恶化的磨损的情况下得到改善，并且密封组件实施为从初级质量到次级质量的轴向支承。
本实用新型涉及一种用于由内燃机驱动的机动车的双质量飞轮，本实用新型包括：能被驱动以围绕转动轴线(A)旋转的第一飞轮质量，该第一飞轮质量具有两个在径向外部彼此密封地连接的壁板部件，两个壁板部件限制出环状的、包含润滑剂的空间；与第一飞轮质量同轴布置的第二飞轮质量；扭转减振装置，其为了传递转矩使两个飞轮质量彼此转动弹性地连接并且至少局部布置在第一飞轮质量的环状空间中；以及沿轴向具有弹性的轴向支承组件，其位于第一飞轮质量的两个壁板部件中的一个与相对于第二飞轮质量固定的输出部件之间，其中，轴向支承组件具有一个沿轴向起作用的弹性元件和两个不可相对转动、但能沿轴向向彼此移动的、经由可沿轴向相对彼此移动的密封面相对于彼此密封的挡圈，所述挡圈在其之间形成环形间隙，弹性元件沿轴向预紧地容纳在该环形间隙中，其中，两个挡圈中的一个沿轴向支撑在第一飞轮质量的一个壁板部件上，并且两个挡圈中的另一个沿轴向支撑在相对于第二飞轮质量固定的输出部件上。
通过根据本实用新型的设计方案可行的是，所使用的轴向支承组件也可用作密封组件。这是特别有利的，因为取代迄今为止的方案，密封功能和轴向支承功能可结合在一个紧凑的构件中。这是有利的，因为需要较少的零件数量和因此较少的零件成本。另外，通过所提出的具有密封功能的轴向支承组件确保，在支撑有轴向支承组件的两侧上存在相同的摩擦情况并且因此实现均匀的并且很小的磨损。就此而言，在当前的结构中优选以迷宫式间隙设置的在密封面之间的间隙是没有问题的，因为密封件在双质量飞轮运行时本来几乎不必起到密封功能，仅在停机或起动阶段期间润滑剂可进入密封件的区域中。另外，在双质量飞轮中使用的润滑剂或冷却剂具有黏稠度，使得在此处两个挡圈的所使用的密封设计是有利的。
此外，有利地提出，密封面至少部分地在沿轴向从挡圈突出的突起上延伸。在此，突起构造在壁板部件的径向内直径处。这在此是有利的，因为在轴向支承组件的径向外部的区域上需要更小的轴向结构空间。
在另一有利的实施方式中，挡圈的突起分别接合到挡圈的对应的凹处中。这一方面用于防止两个挡圈相对于彼此转动。另一方面由此产生已经探讨的迷宫式间隙，该迷宫式间隙有利地可防止润滑剂从环状空间中流出。在此，润滑剂大多为黏性介质。在运行时，亦即当双质量飞轮围绕转动轴线A转动时，仅存在润滑剂在轴向支承组件处流出的很小的风险，因为润滑剂由于离心力被推向外。直到双质量飞轮停止时，轴向支承组件才起到防止润滑剂流出的目的。
此外，有利地提出，密封面在凹处的周缘上延伸。在凹处的该密封面上贴靠有突起的密封面。在此确保，在将凹处沿轴向推向突起的情况下还存在对环状空间的密封。
在另一有利的实施方式中，弹性元件是波形弹簧或环形弹簧。在此，波形弹簧或环形弹簧是特别有利的，因为波形弹簧或环形弹簧需要小的轴向结构空间。
此外，有利地提出，挡圈的外直径具有指向第一飞轮质量的壁板部件的斜切。该斜切确保挡圈以尽可能大的面积贴靠在直接面对第一飞轮质量的壁板部件的侧面上，并且因此确保了对环状空间的有利的密封。此外，斜切是有利的，因为在轴向支承组件的径向外部区域中轴向的结构空间需求更小。
另一有利的设计方案规定，轴向支承组件沿径向布置在用于第一飞轮质量的固定螺栓的贯通孔之外。这是有利的，因为由此能够将双质量飞轮简单地装配在例如曲轴上。
此外，还提出，环形间隙朝向径向外部敞开。原则上也可行的是，环形间隙朝向径向内部敞开。然而，对于在轴向支承组件的径向外部具有小的轴向结构空间的这种结构空间来说有利的是，使得具有迷宫式密封的防转动结构向轴向支承组件的径向内部布置。由此，有利地产生用于容纳弹性元件的、向径向外部敞开的环形间隙。
另一有利的实施方式规定，挡圈由塑料或纤维强化的塑料制成。在此，可使用任意已知的、特征为在磨损小的同时具有良好的摩擦特性、例如恒定且可预见的摩擦系数的塑料。
此外，还提出，轴向支承组件同时是扭转减振装置的摩擦装置的组成部件。因为轴向支承组件布置在第一飞轮质量的一个壁板部件与相对于第一飞轮质量可转动的第二飞轮质量之间并且不具有与任何部件不可相对转动的连接，所以轴向支承组件额外地用作摩擦装置，以获得限定的基础摩擦，该限定的基础摩擦具有减振的作用并且辅助扭转减振装置。通过轴向支承组件获得的基础摩擦也是有利的，以降低双质量飞轮的停机噪声。由此，有利地可取消应同样用于减少停机噪声的其他构件。
附图说明
接下来根据实施例详细阐述本实用新型。其中：
图1示出了具有轴向支承组件的双质量飞轮的截面；
图2示出了轴向支承组件的横截面。
具体实施方式
图1示出了轴向支承组件14在双质量飞轮1中的整体安装状态。双质量飞轮1包括第一飞轮质量6以及第二飞轮质量7。两个质量6、7能以预定的转动角度相对于彼此转动。第一质量6包括第一壁板部件3，该第一壁板部件直接固定在未示出的内燃机曲轴上。与该第一壁板部件存在轴向间距地还布置有壁板部件4，其中，两个壁板部件3、4在其外直径的区域中不可相对转动并且彼此密封地连接。在由壁板部件3和4形成的环状空间12中布置有扭转减振装置11，扭转减振装置具有包括多个弹簧10的弹簧装置9，以将转矩以转动弹性的方式从第一质量6传递到第二质量7。在该空间中还部分填充有润滑剂或冷却剂。盘状的输出部件13、此处构造成扭转减振装置11的轮毂盘17，经由铆钉32与第二质量7不可相对转动地连接。在输出部件13与第一壁板部件3的径向内部区域之间布置有轴向支承组件14，该轴向支承组件相对于第一壁板部件3沿轴向支承输出部件13并且防止润滑剂或冷却剂从环状空间12向径向内部流出。整个组件与转动轴线A同轴，该转动轴线同时也是内燃机曲轴的转动轴线。
尤其从图2中知晓轴向支承组件的构造，图2示出了轴向支承组件14的分解图。在此，轴向支承组件14由第一挡圈15和第二挡圈16组成。在挡圈之间，与挡圈同轴地布置有弹性元件19，此处构造成波形弹簧。在此，挡圈15、16在径向内部区域处具有凹处31、36，在这些凹处中接入分别相对而置的挡圈的对应的突起30、35并且由此防止两个挡圈15、16相对于彼此转动。另外，通过该实施变型产生了一种迷宫式密封，其有利地在径向内部密封环状空间12。在此，挡圈15、16在径向外部具有指向第一壁板部件3的斜切，以在一方面获得第一挡圈15相对于在接触区域中实施成倾斜的第一壁板部件3的尽可能大的密封面。另一方面，由此同样可使得第二壁板部件4与输出部件13的接触区域保持得尽可能大，因为在径向外部在第二壁板部件处的轴向结构空间较小。在两个挡圈15、16被完全压紧的状态下，存在沿径向向外打开的环形间隙18，该环形间隙给弹性元件19、此处为波形弹簧提供了足够的轴向结构空间。在构件磨损的情况下，波形弹簧施加轴向力到挡圈15、16上并且使挡圈彼此分离地压到各自的对应接触件上，此处为第一壁板部件3和输出部件13。有利地，壁板部件3、4可由塑料或者纤维强化的塑料制成。
附图标记
1 双质量飞轮
3 第一壁板部件
4 第二壁板部件
6 第一飞轮质量
7 第二飞轮质量
9 弹簧装置
10 弹簧
11 扭转减振装置
12 环状空间
13 输出部件
14 轴向支承组件
15 第一挡圈
16 第二挡圈
17 轮毂盘
18 环形间隙
19 弹性元件
24 密封面
25 密封面
26 密封面
27 密封面
28 密封面
29 密封面
30 突起
31 凹处
32 铆钉
35 突起
36 凹处
40 贯通孔
A 转动轴线

Claims (10)

1.一种双质量飞轮(1)，该双质量飞轮用于由内燃机驱动的机动车并且包括：
-能被驱动而围绕转动轴线(A)旋转的第一飞轮质量(6)，该第一飞轮质量具有两个在径向外部彼此密封地连接的壁板部件(3、4)，两个壁板部件限制出包含润滑剂的环状空间(12)，
-与所述第一飞轮质量(6)同轴布置的第二飞轮质量(7)，
-扭转减振装置(11)，其为了传递转矩将两个所述飞轮质量(6、7)转动弹性地彼此连接并且至少局部布置在所述第一飞轮质量(6)的环状空间(12)中，以及
-沿轴向具有弹性的轴向支承组件(14)，其位于所述第一飞轮质量(6)的两个壁板部件(3、4)中的一个与相对于所述第二飞轮质量(7)固定的输出部件(13)之间，
其特征在于，
所述轴向支承组件(14)具有一个沿轴向起作用的弹性元件(19)和两个不可相对转动、但能沿轴向向彼此移动的、经由能沿轴向相对彼此移动的密封面(24、25、26、27、28、29)相对于彼此密封的挡圈(15；16)，所述挡圈在其之间形成环形间隙(18)，弹性元件(19)沿轴向预紧地容纳在所述环形间隙中，其中，两个所述挡圈(15；16)中的一个沿轴向支撑在所述第一飞轮质量(6)的一个壁板部件(3)上，并且两个所述挡圈(15；16)中的另一个沿轴向支撑在相对于所述第二飞轮质量(7)固定的输出部件(13)上。
2.根据权利要求1所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述密封面(24、25、27、28)至少部分地在从所述挡圈(15、16)沿轴向突出的突起(30、35)上延伸。
3.根据权利要求2所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述挡圈(15、16)的突起(30、35)分别接合到所述挡圈(15、16)的对应的凹处(31、36)中。
4.根据权利要求3所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述密封面(26、29)在所述凹处(31、36)的周缘处延伸。
5.根据上述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述弹性元件(19)是波形弹簧或环形弹簧。
6.根据上述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述挡圈(15、16)的外直径具有指向所述第一飞轮质量(6)的第一壁板部件(3)的斜切。
7.根据上述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述轴向支承组件(14)沿径向布置在用于固定螺栓的贯通孔(40)之外。
8.根据上述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述环形间隙(18)朝向径向外部敞开。
9.根据上述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述挡圈(15、16)由塑料或纤维强化的塑料制成。
10.根据上述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述轴向支承组件(14)同时是所述扭转减振装置(11)的摩擦装置的组成部件。
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