CN206234024U - 摩托车空滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车的发动机技术领域，具体涉及一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体、空滤器滤芯、出气管，在空滤器壳体的左侧壁上开设有出气口，所述出气管与该出气口相接，还包括滤芯盖，所述空滤器壳体的上端面开设有滤芯安装口和进气口，所述进气口置于滤芯安装口右侧，在滤芯安装口的左侧设有固定空滤器滤芯的插槽，所述插槽置于空滤器壳体的内壁上，该滤芯盖可盖合在安装了空滤器滤芯的滤芯安装口的上表面，此空滤器不需要打开空滤器的上下壳体来更换空滤器滤芯，节约材料、工序，更换时直接从插槽内拉出空滤器滤芯然后放置一个新的，最后盖上滤芯盖固定住即可，并且更换时也不需要将空滤器从化油器上取下，使得空滤器滤芯更换更轻松快捷。

Description

摩托车空滤器

技术领域

本实用新型涉及摩托车的发动机技术领域，具体涉及一种摩托车空滤器。

背景技术

空滤器是汽车进气系统中的重要零部件，空滤器性能的好坏直接影响进气的质量，从而影响整车的动力性、经济型等参数，目前，摩托车空滤器由壳体、空滤器盖、空滤器滤芯、进气管和排气管等部件构成，在空滤器壳体的壁上开设有出气口，出气管与该出气口相接，空滤器盖和空滤器壳体相扣合，并通过螺钉固定在一起，空滤器滤芯位于空滤器盖和空滤器壳体所形成的内腔中，空气从进气管进入空滤器盖内，经空滤器滤芯过滤后进入空滤器壳体中，再通过出气管进入化油器内，与汽油一起雾化、混合，最后进入发动机内燃烧做功。但是由于每次更换空滤器滤芯时就需要将壳体和空滤器盖打开，安装完成后在用螺丝拧紧，安装过程比较麻烦，另一方面，空滤器的进气口的进气方式不合理，进气量较小，导致发动机内的混合气体不能充分燃烧，尾气的排放量增高。

发明内容

鉴于现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种无需打开空滤器壳体和盖子便能轻松更换滤芯的摩托车空滤器，将空滤器的进风口重新设计与滤芯的盖子结合成一体，采用扣合的方式固定在空滤器滤芯安装支座上，更换滤芯快捷便利。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

摩托车空滤器，包括空滤器壳体、空滤器滤芯、出气管，所述空滤器滤芯置于空滤器壳体内，在空滤器壳体的左侧壁上开设有出气口，所述出气管与该出气口相接，还包括滤芯盖，所述空滤器壳体的上端面开设有滤芯安装口和进气口，所述进气口置于滤芯安装口右侧，所述滤芯安装口的左侧设有固定空滤器滤芯的插槽，所述插槽置于空滤器壳体的内壁上，所述滤芯盖可盖合在安装了空滤器滤芯的滤芯安装口的上表面。采用此结构设计的空滤器不需要打开空滤器的上下壳体来更换空滤器滤芯，不需要在空滤器滤芯的左右两侧安装固定在空滤器壳体内的支架，节约材料及工序，更换时直接从插槽内拉出空滤器滤芯然后放置一个新的，最后盖上滤芯盖固定住即可，非常便利，并且更换时也不需要将空滤器从化油器上取下，使得空滤器滤芯更换更轻松快捷。

进一步限定，所述滤芯盖包括竖直部和水平部，所述水平部的背面设有滤芯配合槽，所述竖直部与水平部的夹角之间有弯曲部进行过渡连接，在竖直部和弯曲部的背面形成空腔，该空腔置于进气口的正上方两者合并形成空滤器的弧形进风口。滤芯配合槽位于空腔的对侧面紧邻水平部的边沿，方便与空滤器滤芯上端配合，空滤器的进空气是在发动机的带动下被动吸风，弧形的空腔形成聚风模式然后进风口垂直向下进风，两者配合使空滤器的进气达到稳流状态，稳定进气量。

进一步限定，所述滤芯盖截面为L形。

进一步限定，所述竖直部、水平部和弯曲部的厚度相等，节约材料和简化制作工艺。

进一步限定，在水平部的背面还设有滤芯盖安装槽，具有加强固定的作用，防止滤芯盖安装的时候产生形变，影响装配质量，整个滤芯盖安装槽还可以设置成加强筋的形式，也能有效防止形变。

进一步限定，在滤芯盖安装槽内设有两个安装孔，该安装孔与设置在滤芯安装口和进气口的空滤器壳体上的固定孔相配合；该安装孔还可以设置在滤芯盖的竖直部的顶部，空滤器壳体上的固定孔位置做出相应调整与安装孔配合，空滤器的滤芯更换或清洗时直接取下这两颗螺钉打开滤芯盖即可，相对现有技术中需要将整个空滤器盖子打开才能更换和清洗滤芯的方案，简单方便。

进一步限定，所述插槽的两端超过滤芯安装口两侧边沿，此设计是配合空滤器滤芯的形状设计而限定，因为滤芯固定架边沿四周都超过滤芯层的宽度便于安装，也可设置为插槽的两端窄于滤芯安装口两侧边沿。

进一步限定，所述空滤器滤芯包括滤芯层和滤芯固定架，所述滤芯层为若干层并列设置，该滤芯层固定在滤芯固定架上，所述滤芯固定架可竖直卡进插槽内，带有滤芯层的一面朝向进气口一方。

进一步限定，所述滤芯层的材料为纸质，在现有的摩托车空滤器中，很多滤芯层都是采用海绵材质制作的，但由于空滤器的出气口与化油器连接，化油器内的少量的油会到喷进空滤器内，导致空滤器内的空气杂质与油混合在海绵上，海绵不容易干，使空气过滤的质量下降，影响发动机的燃烧质量，从而导致尾气的排放量增高；而纸质材料的滤芯层干燥速度快，与海绵状的滤芯层相比空气的过滤性能更好。

附图说明

图1为摩托车空滤器的整体结构立体示意图；

图2为滤芯盖和空滤器壳体的组合爆炸示意图。

图3为滤芯盖的立体结构示意图；

图4为空滤器壳体和空滤器滤芯的组合爆炸示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示的摩托车空滤器，包括空滤器壳体1、空滤器滤芯2、出气管3，所述空滤器滤芯2置于空滤器壳体1内，在空滤器壳体1的左侧壁上开设有出气口，所述出气管3与该出气口相接，还包括滤芯盖4，所述空滤器壳体1的上端面开设有滤芯安装口12和进气口13，所述进气口13置于滤芯安装口12右侧，所述滤芯安装口12的左侧设有固定空滤器滤芯2的插槽14，所述插槽14置于空滤器壳体1的内壁上，所述滤芯盖4可盖合在安装了空滤器滤芯2的滤芯安装口12的上表面，所述插槽14的两端（如图2所示的横向方向的宽度，横向方向以固定孔15的排布方向为准）超过滤芯安装口12两侧边沿。

所述滤芯盖4包括竖直部41和水平部42，所述水平部42的背面设有滤芯配合槽45，所述竖直部41与水平部42的夹角之间有弯曲部43进行过渡连接，在竖直部41和弯曲部43的背面形成空腔46，该空腔46置于进气口的正上方两者合并形成空滤器的弧形进风口，所述竖直部41、水平部42和弯曲部43的厚度相等，在水平部42的背面还设有滤芯盖安装槽45，所述滤芯盖4截面为L形。在滤芯盖安装槽45内设有两个安装孔47，该安装孔47与设置在滤芯安装口12和进气口13的空滤器壳体1上的固定孔15相配合。

所述空滤器滤芯2包括滤芯层21和滤芯固定架22，所述滤芯层21为若干层并列设置，该滤芯层21固定在滤芯固定架22上，所述滤芯固定架22可竖直卡进插槽14内，带有滤芯层21的一面朝向进气口一方，所述滤芯层21的材料为纸质。

该空滤器壳体1分为空滤器上壳体和空滤器下壳体，两者之间用螺钉连接，可拆分的上下壳体方便注塑成型，也便于出气管3的安装，组装空滤器的时候将出气管3安装在出气口内，然后盖上空滤器上壳体拧紧螺钉，之后将空滤器滤芯2从上表面插入插槽14内，最后盖上滤芯盖4用螺钉穿过安装孔47和固定孔15将其固定在空滤器壳体1上。

以上对本实用新型提供的摩托车空滤器进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，例如该空滤器壳体也可为一体成型，中间不需要螺钉连接，在出气管与出气口之间的连接采用外连接口，选择用抱箍之类的锁紧件将其固定住，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.摩托车空滤器，包括空滤器壳体、空滤器滤芯、出气管，所述空滤器滤芯置于空滤器壳体内，在空滤器壳体的左侧壁上开设有出气口，所述出气管与该出气口相接，其特征在于：还包括滤芯盖，所述空滤器壳体的上端面开设有滤芯安装口和进气口，所述进气口置于滤芯安装口右侧，所述滤芯安装口的左侧设有固定空滤器滤芯的插槽，所述插槽置于空滤器壳体的内壁上，所述滤芯盖可盖合在安装了空滤器滤芯的滤芯安装口的上表面。

2.根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述滤芯盖包括竖直部和水平部，所述水平部的背面设有滤芯配合槽，所述竖直部与水平部的夹角之间有弯曲部进行过渡连接，在竖直部和弯曲部的背面形成空腔，该空腔置于进气口的正上方两者合并形成空滤器的弧形进风口。

3.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述滤芯盖截面为L形。

4.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述竖直部、水平部和弯曲部的厚度相等。

5.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：在水平部的背面还设有滤芯盖安装槽。

6.根据权利要求5所述的摩托车空滤器，其特征在于：在滤芯盖安装槽内设有两个安装孔，该安装孔与设置在滤芯安装口和进气口的空滤器壳体上的固定孔相配合。

7.根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述插槽的两端超过滤芯安装口两侧边沿。

8.根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述空滤器滤芯包括滤芯层和滤芯固定架，所述滤芯层为若干层并列设置，该滤芯层固定在滤芯固定架上，所述滤芯固定架可竖直卡进插槽内，带有滤芯层的一面朝向进气口一方。

9.根据权利要求8所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述滤芯层的材料为纸质滤芯。