CN101338712A - 一种摩托车空滤器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体、空滤器盖、空滤器滤芯、进气管和出气管，其中出气管与空滤器壳体壁上的出气口相接，空滤器壳体与空滤器盖相扣合，空滤器滤芯位于空滤器壳体与空滤器盖所形成的内腔中，且空滤器盖和进气管为整体结构，所述进气管的端部敞口，一个呈筒状的进气接套通过其敞口端套装在进气管上，在该进气接套的封闭端开设有进气口。本发明通过减小空滤器的进气阻力、扩大进气量，能保证进入化油器中的空气充分，空气和汽油在化油器中雾化、混合的效果良好，这样混合气体进入发动机内能够充分燃烧，发动机的功率和扭矩均有保障，在降低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放。

Description

一种摩托车空滤器
技术领域
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车空滤器。
背景技术
通用的摩托车空滤器的结构如图4所示，由空滤器壳体1、空滤器盖2、空滤器滤芯3、进气管4和出气管5等部件构成，在空滤器壳体1的壁上开设有出气口，出气管5与该出气口相接。空滤器盖2和空滤器壳体1相扣合，并通过螺钉固定在一起，空滤器滤芯3位于空滤器盖2和空滤器壳体1所形成的内腔中。进气管4与空滤器盖2通过注塑成一体，进气管4的端部密封，在进气管4靠近密封端的壁上对称地开设有两个进气口4a，各进气口4a的中心线垂直于进气管4的轴心线。空气从进气口4a进入进气管4及空滤器盖2内，经空滤器滤芯3过滤后进入空滤器壳体1中，再通过出气管5进入化油器内，与汽油一起雾化、混合，最后进入发动机内燃烧做功。由于现有进气口4a的中心线与进气管4的轴心线相垂直，导致进气阻力大，进气量相应较小，空气和汽油在化油器中雾化、混合的效果差，使得混合气体进入发动机内不能充分燃烧，发动机的功率和扭矩均受影响，并且油耗高，尾气的排放量也偏高。另外，由于进气管4与空滤器盖2为整体结构，同一款空滤器只能与相应的化油器和消声器相匹配，若要匹配其它排量车型的化油器和消声器，必须重新修整消声器的模具，更改进气口4a的大小，因模具较大，必然导致修模困难，修模的费用较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种进气阻力小、进气量大的摩托车空滤器。
本发明的技术方案如下：一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体、空滤器盖、空滤器滤芯、进气管和出气管，其中出气管与空滤器壳体壁上的出气口相接，空滤器壳体与空滤器盖相扣合，空滤器滤芯位于空滤器壳体与空滤器盖所形成的内腔中，且空滤器盖和进气管为整体结构，其关键在于：所述进气管的端部敞口，一个呈筒状的进气接套通过其敞口端套装在进气管上，在该进气接套的封闭端开设有进气口。
采用以上技术方案，进气接套上进气口的进气方向与空气在进气管中流动的方向同向，这样空滤器的进气阻力小、进气量充足，空气和汽油在化油器中雾化、混合的效果良好，混合气体进入发动机内能够充分燃烧，使得发动机的功率和扭矩均有保障，在降低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放；进气接套和进气管为两个单独的部件，两者之间通过可拆卸连接，这样只需更换不同进气口大小的进气接套，即可使空滤器与其它排量车型的化油器和消声器相匹配。由于进气接套的模具较小，在改变进气接套上进气口的大小时修模方便，修模的费用较低。
在上述进气接套与进气管结合部位的的外壁上开设有环形凹槽，该环形凹槽中装有卡箍，进气接套通过卡箍固定在进气管上，两者之间不仅连接牢靠，而且拆装非常方便。
为了进一步提高进气接套和进气管连接的牢固性，在上述进气接套靠近敞口端的内壁上设置有环形凸台，该环形凸台卡入进气管外壁上对应的环槽中。
作为优选，上述进气接套上进气口的中心线与所述进气管的轴心线重合，这样空滤器的进气阻力能降低到最小，以尽可能提高进气量。
有益效果：本发明通过减小空滤器的进气阻力、扩大进气量，能保证进入化油器中的空气充分，空气和汽油在化油器中雾化、混合的效果良好，这样混合气体进入发动机内能够充分燃烧，发动机的功率和扭矩均有保障，在降低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放。本发明只需更换不同进气口大小的进气接套，即可使空滤器与其它排量车型的化油器和消声器相匹配，具有设计合理、实施容易、通用性强等特点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的右视图。
图3为图1的局部放大图。
图4为背景技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，本发明由空滤器壳体1、空滤器盖2、空滤器滤芯3、进气管4、出气管5、进气接套6和卡箍7等部件构成，在空滤器壳体1的壁上开设有出气口，该出气口孔壁的边沿卡入出气管5进气端外壁的环槽中，并通过粘接固定，出气管5的出气端在使用时与化油器连接。空滤器壳体1与空滤器盖2相扣合，并通过3颗螺钉8固定在一起，空滤器滤芯3位于空滤器壳体1与空滤器盖2所形成的内腔中，紧靠两者的扣合处。所述进气管4与空滤器盖2为通过注塑成型的整体结构，且进气管4与出气管5反向。进气管4的端部敞口，进气管4的内孔与空滤器盖2的内腔相通，一个呈筒状的进气接套6通过其敞口端套装在进气管4上，在进气接套6靠近敞口端的内壁上一体形成有环形凸台6b，该环形凸台6b卡入进气管4外壁上对应的环槽中；在进气接套6与进气管4结合部位的的外壁上开设有环形凹槽，该环形凹槽中装有卡箍7，进气接套通过卡箍7固定在进气管4上。在所述进气接套6的封闭端开设有进气口6a，该进气口6a的中心线与所述进气管4的轴心线重合，进气口6a的大小根据不同排量的车型确定。
如图1所示，空气从进气口6a进入进气接套6中，并通过进气管4进入空滤器盖2内，经空滤器滤芯3过滤后进入空滤器壳体1中，再通过出气管5进入化油器内，与汽油一起雾化、混合，最后进入发动机内燃烧做功(图中箭头的方向即表示空气的流向)。由于进气口6a的中心线与所述进气管4的轴心线重合，这样空滤器的进气阻力小、进气量充足，空气和汽油在化油器中雾化、混合的效果良好，混合气体进入发动机内能够充分燃烧，使得发动机的功率和扭矩均有保障，在降低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放；进气接套6和进气管4为两个单独的部件，两者之间通过可拆卸连接，这样只需更换不同进气口大小的进气接套6，即可使空滤器与其它排量车型的化油器和消声器相匹配。

Claims (4)

1、一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体(1)、空滤器盖(2)、空滤器滤芯(3)、进气管(4)和出气管(5)，其中出气管(5)与空滤器壳体(1)壁上的出气口相接，空滤器壳体(1)与空滤器盖(2)相扣合，空滤器滤芯(3)位于空滤器壳体(1)与空滤器盖(2)所形成的内腔中，且空滤器盖(2)和进气管(4)为整体结构，其特征在于：所述进气管(4)的端部敞口，一个呈筒状的进气接套(6)通过其敞口端套装在进气管(4)上，在该进气接套(6)的封闭端开设有进气口(6a)。
2、根据权利要求1所述的一种摩托车空滤器，其特征在于：在所述进气接套(6)与进气管(4)结合部位的外壁上开设有环形凹槽，该环形凹槽中装有卡箍(7)。
3、根据权利要求2所述的一种摩托车空滤器，其特征在于：在所述进气接套(6)靠近敞口端的内壁上设置有环形凸台(6b)，该环形凸台(6b)卡入进气管(4)外壁上对应的环槽中。
4、根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车空滤器，其特征在于：所述进气接套(6)上进气口(6a)的中心线与所述进气管(4)的轴心线重合。
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