CN206233971U - 一种宽频谐振器装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种宽频谐振器装置，该装置布设在涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路上，所述的装置包括上盖、与上盖相对设置的下壳以及密封布设在上盖与下壳之间的内插管，所述的内插管中设有至少一个分隔件，该分隔件将内插管中的腔体分隔成至少两个空气消声室，所述的分隔件的固有频率低于从涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路中传入的待消音声波的频率。与现有技术相比，本实用新型通过内插管结构上的变化进行消声能力的调节，且在满足性能的前提下做到了结构精致小巧，对空间要求不高；可直接对接涡轮增压器，亦可选取增压器前后的管路上在线式连接，灵活布置，除噪效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种宽频谐振器装置。
背景技术
目前，随着国内本土汽车工业的发展，人们越来越重视驾驶过程中汽车噪声问题，愈发重视驾驶中的听觉感受。同时，汽车噪声污染对周边环境与行人也产生许多不良的影响。这要求汽车开发过程中着重关注汽车声学的解决。针对这一问题，现有的解决措施中，宽频谐振器是效果非常好的声学元件之一。以往开发过程中需要根据不同的车型单独进行宽频谐振器的开发。这需要制作样件进行多轮试验验证，投入大量的人力物力，开发周期长，开发成本大。根据不同车型开发出来的宽频谐振器往往形状差异大，连接方式各异，基本无法实现不同车型之间产品的共用。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供了一种结构简单，经济实用性好，能有效降低噪声，可适用于不同车型的宽频谐振器装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种宽频谐振器装置，该装置布设在涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路上，所述的装置包括上盖、与上盖相对设置的下壳以及密封布设在上盖与下壳之间的内插管，所述的内插管中设有至少一个分隔件，该分隔件将内插管中的腔体分隔成至少两个空气消声室，所述的分隔件的固有频率低于从涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路中传入的待消音声波的频率。
所述的上盖包括上盖体以及卡嵌在上盖体内部的第一支撑环，所述的下壳包括与上盖体卡扣在一起的下壳体以及卡嵌在下壳体内部的第二支撑环。
所述的上盖体底部焊接有环形支撑腿，该环形支撑腿的外边缘设有定位凸块。
所述的下壳体的顶部设有与定位凸块相适配的定位凹槽，所述的定位凸块卡嵌在定位凹槽中，并将上盖体与下壳体固定连接。
所述的内插管的外侧壁上设有一对相互平行的第一环形卡片及第二环形卡片，所述的下壳体的内腔侧壁上沿纵向设有分别与第一环形卡片、第二环形卡片相适配的第一环形卡接平台以及第二环形卡接平台。
所述的内插管的外侧壁上位于第一环形卡片与第二环形卡片之间开设有消声槽。
所述的消声槽的形状为条形、矩形或菱形中的一种。
所述的装置与涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路之间采用法兰连接、抱箍连接或快速接头连接。
本实用新型针对多个平台车型实现消音器系列标准化，上盖与下壳结构统一，通过内插管结构上的变化进行消声能力的调节，且在满足性能的前提下做到了结构精致小巧，对空间要求不高；可直接对接涡轮增压器，亦可选取增压器前后的管路上在线式连接，灵活布置。在实际结构设计时，可通过调整消声槽的尺寸来控制消声效果。在实际应用时，可根据涡轮增压器连接类型或管路连接类型，采用法兰连接、抱箍连接或快速接头连接，实现连接方式标准化；消声能力根据标准化的内插管的参数进行选型，从而实现宽频谐振器的标准化，省去开发时间以及产品性能验证过程，满足声学要求下大大降低研发成本。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
1)空间要求小，方便灵活布置：根据主机厂若干平台进行标准谐振器的开发，一般使产品对空间的要求降到最低，进行两个或两个以上腔室的宽频谐振器标准件开发，体积略大于主管路，对空间要求很小，方便产品灵活布置；
2)开发周期少，研发成本低：若干平台的车型应用中，仅通过调整内插管的孔隙率，尺寸等满足产品需求并完善产品性能选型表，实际应用中可直接进行选型搭配安排制作，开发周期少，研发成本低，客户满意度高；
3)使用范围广：针对连接形式如法兰连接、抱箍连接与快速接头连接进行选型，可满足各种类型的增压器或自然吸气连接形式；产品尺寸小，亦可直接应用于增压器前后各个可能的管路段中；
4)系列化：根据增压器前后情况，各连接形式进行壳体的系列化，标准化；根据主机厂要求对内插管进行标准系列化；连接方便且满足各个频率段的消声需求；
5)选型方便，工艺成熟：一系列的产品中，消声能力明确，连接方式明确，工艺明确，选型方便，制作工艺成熟；
6)VA/VE空间大：内插管尺寸小，可进行一模多穴制作；抱箍连接类型中，支撑环可考虑共用，产品降本空间大。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为实施例1中内插管结构示意图；
图3为实施例1宽频谐振器装置的连接方式；
图4为实施例2中内插管结构示意图；
图5为实施例2宽频谐振器装置的连接方式；
图6为实施例3中内插管结构示意图；
图7为实施例3宽频谐振器装置的连接方式；
图中标记说明：
1—上盖、11—上盖体、12—第一支撑环、13—环形支撑腿、14—定位凸块、2—内插管、21—第一环形卡片、22—第二环形卡片、23—消声槽、3—下壳、31—下壳体、32—第二支撑环、33—定位凹槽、4—法兰连接、5—抱箍连接、6—快速接头连接。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1：
如图1所示，一种宽频谐振器装置，该装置布设在涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路上，装置包括上盖1、与上盖1相对设置的下壳3以及密封布设在上盖1与下壳3之间的内插管2，内插管2中设有一个分隔件，该分隔件将内插管2中的腔体分隔成两个空气消声室，分隔件的固有频率低于从涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路中传入的待消音声波的频率。
其中，上盖1包括上盖体11以及卡嵌在上盖体11内部的第一支撑环12，下壳3包括与上盖体11卡扣在一起的下壳体31以及卡嵌在下壳体31内部的第二支撑环32。上盖体11底部焊接有环形支撑腿13，该环形支撑腿13的外边缘设有定位凸块14。下壳体31的顶部设有与定位凸块14相适配的定位凹槽33，定位凸块14卡嵌在定位凹槽33中，并将上盖体11与下壳体31固定连接。
如图2所示，内插管2的外侧壁上设有一对相互平行的第一环形卡片21及第二环形卡片22，下壳体31的内腔侧壁上沿纵向设有分别与第一环形卡片21、第二环形卡片22相适配的第一环形卡接平台以及第二环形卡接平台。内插管2的外侧壁上位于第一环形卡片21与第二环形卡片22之间开设有消声槽23，该消声槽23的形状为矩形。
如图3所示，本实施例宽频谐振器装置与涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路之间采用法兰连接4。在实际设计时，可以将上盖1、内插管2与下壳3通过焊接联为整体。根据不同的管路、管径、连接类型等对宽频谐振器进行产品系列化。同一个系列中，上盖1与下壳3共用，仅内插管2参数变化。而内插管2参数变化可以通过改变内插管2中分隔件的设置来调节。在实际装配时，考虑到空间要求最小，方便灵活布置，本实施例采用两个空气消声室，且满足一定的声学性能。与主机厂进行沟通协作后，针对一系列大小相当，管路相近的车型可进行标准化应用。在一个系列中，上盖1与下壳3形状尺寸固定，具体消音能力取决于内插管2的孔隙率等参数。针对主机厂几种常用的消音频段进行内插管设计并系列化，供实际产品选型。比如客户需要集中解决2600Hz-4000Hz的噪音，从已经制作完成的选型表中选取满足该消声能力的内插管2，消声能力可以达到30dB之上；根据客户的安装情况如增压器连接类型或与管路的连接类型确定壳体类型；直接将标准零件安排工艺生产，进行供货即可。
实施例2：
本实施例中，内插管2中设有两个分隔件，该分隔件将内插管2中的腔体分隔成三个空气消声室；内插管2上的消声槽23的形状为条形，如图4所示。
本实施例宽频谐振器装置与涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路之间采用抱箍连接5，如图5所示。
其余同实施例1。
实施例3：
本实施例中，内插管2中设有四个分隔件，该分隔件将内插管2中的腔体分隔成五个空气消声室；内插管2上的消声槽23的形状为圆形，如图6所示。
本实施例宽频谐振器装置与涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路之间采用快速接头连接6，如图7所示。
其余同实施例1。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种宽频谐振器装置，该装置布设在涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路上，其特征在于，所述的装置包括上盖(1)、与上盖(1)相对设置的下壳(3)以及密封布设在上盖(1)与下壳(3)之间的内插管(2)，所述的内插管(2)中设有至少一个分隔件，该分隔件将内插管(2)中的腔体分隔成至少两个空气消声室，所述的分隔件的固有频率低于从涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路中传入的待消音声波的频率。
2.根据权利要求1所述的一种宽频谐振器装置，其特征在于，所述的上盖(1)包括上盖体(11)以及卡嵌在上盖体(11)内部的第一支撑环(12)，所述的下壳(3)包括与上盖体(11)卡扣在一起的下壳体(31)以及卡嵌在下壳体(31)内部的第二支撑环(32)。
3.根据权利要求2所述的一种宽频谐振器装置，其特征在于，所述的上盖体(11)底部焊接有环形支撑腿(13)，该环形支撑腿(13)的外边缘设有定位凸块(14)。
4.根据权利要求3所述的一种宽频谐振器装置，其特征在于，所述的下壳体(31)的顶部设有与定位凸块(14)相适配的定位凹槽(33)，所述的定位凸块(14)卡嵌在定位凹槽(33)中，并将上盖体(11)与下壳体(31)固定连接。
5.根据权利要求2至4任一项所述的一种宽频谐振器装置，其特征在于，所述的内插管(2)的外侧壁上设有一对相互平行的第一环形卡片(21)及第二环形卡片(22)，所述的下壳体(31)的内腔侧壁上沿纵向设有分别与第一环形卡片(21)、第二环形卡片(22)相适配的第一环形卡接平台以及第二环形卡接平台。
6.根据权利要求5所述的一种宽频谐振器装置，其特征在于，所述的内插管(2)的外侧壁上位于第一环形卡片(21)与第二环形卡片(22)之间开设有消声槽(23)。
7.根据权利要求6所述的一种宽频谐振器装置，其特征在于，所述的消声槽(23)的形状为条形、矩形或圆形中的一种。
8.根据权利要求1所述的一种宽频谐振器装置，其特征在于，该装置与涡轮增压器或涡轮增压器前后的管路之间采用法兰连接(4)、抱箍连接(5)或快速接头连接(6)。
Priority Applications (1)
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| CN201621271743.3U CN206233971U (zh) | 2016-11-25 | 2016-11-25 | 一种宽频谐振器装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107514325A (zh) * | 2017-10-17 | 2017-12-26 | 天津大创科技有限公司 | 一种应用于汽车进气管道的降噪装置 |
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2016
- 2016-11-25 CN CN201621271743.3U patent/CN206233971U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN107514325A (zh) * | 2017-10-17 | 2017-12-26 | 天津大创科技有限公司 | 一种应用于汽车进气管道的降噪装置 |
| CN107514325B (zh) * | 2017-10-17 | 2024-04-30 | 天津大创科技有限公司 | 一种应用于汽车进气管道的降噪装置 |
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