CN205422881U - 共振消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种共振消声器，包括壳体、内管、第一隔板、第二隔板、消声管；内部结构由两个隔板分为三腔；所述的壳体为一个管状体，内管的两端分别通过第一隔板和第二隔板沿水平方向固定在壳体内第二腔中，消声管下端沿垂直方向穿入壳体内第三腔的后部且与内管后端相对，消声管上端伸出壳体的外壁。本实用新型通过增大整体扩张比和针对阶次频率设计共振结构来提高消声量；其中由内管构成的第二腔采用赫尔姆兹共振原理，消减以车辆最大转速工况下基频的6阶频率为中心频率的窄频带噪声，从而使得发动机的排气噪声下降。
Description
技术领域
本实用新型涉及中吨位装载机排气消声器。
背景技术
排气消声器是车辆排气系统的主要部件，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声。抗性消声器的工作原理主要是借助管道截面的突变或设置扩张室或构造共振腔，使沿管道传播的声波吸收和反射而得到衰减，从而达到消声的目的。原配备消声器为抗性消声器，设计时对所配套的发动机排气频谱研究不足，针对性不强，排气噪声中发动机基频6、9阶频率噪声显著，消声效果不足。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、消音效果更好的中吨位装载机消声器。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
本实用新型是一种抗性共振消声器，包括壳体、内管、第一隔板、第二隔板、消声管；所述的壳体为一个管状体，内部结构由两个隔板依次分为第一腔、第二腔及第三腔；内管的两端分别通过第一隔板和第二隔板沿水平方向固定在壳体内腔的中部；其中第三腔容积大于第一腔，第二腔为共振腔；消声管下端沿垂直方向穿入壳体第三腔的后部且与内管后端相对，消声管上端伸出壳体的外壁。
所述的消声管为一个管状构件，其位于壳体内部部分的壁面上开设多个小孔，开孔率15%~20%。
所述的内管为一个管状构件，其壁面中部开设多个消声孔，将第二腔构造成一个单腔共振器。
所述的第一隔板和第二隔板皆为环状构件，两隔板截面相同。
第三腔的长度和第一腔的长度比为1.5~2.0倍。
采用上述方案后，相比于原配套消声器本实用新型在充分利用现有消声器可用空间的基础上，选取适当的外形结构尺寸，以加大扩张比，提高消声量。消声器内部结构分为三腔，其中由内管构成的第二腔采用赫尔姆兹共振原理，消减以车辆最大转速基频的6阶（240Hz）为中心频率的频段噪声，从而使得发动机的排气噪声下降。目前本实用新型在中吨位装载机整机上实测后相对于原配备的消声器产生0.69db左右的降幅，效果较为明显，背压较小，且结构制造工艺简单，可广泛应用。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型的侧视图；
图4是本实用新型内管的轴测图；
图5是本实用新型消声管的轴测图。
具体实施方式
如图1-图3所示，本实用新型是一种共振消声器，包括壳体1、内管2、第一支隔板3、第二隔板4、消声管5。
所述的壳体1为一个管状体，内部由两个隔板分为第一腔11、第二腔21及第三腔31，内管2的两端分别通过第一隔板3和第二隔板4沿水平方向固定在壳体1内第二腔21上，其中第三腔31容积大于第一腔11，第二腔21为共振腔；消声管5下端沿垂直方向穿入壳体1内第三腔31的后部且与内管2后端相对，消声管5上端伸出壳体1的外壁。
如图5所示，所述的消声管5为一个管状构件，其位于第三腔31壳体内部部分的壁面上开设多个小孔51，开孔率15%~20%。
如图4所示，所述的内管2为一个管状构件，其壁面中部开设多个消声孔22，将第二腔21构造成一个单腔共振器，以保证消声频段的中心频率为发动机最大转速的基频的6阶。
如图1所示，所述的第三腔31的长度和第一腔11的长度比为1.5~2.0倍。
本实用新型的工作原理：
本实用新型通过增大整体扩张比和针对阶次频率设计共振结构来提高消声量。内部结构分为三腔，其中由内管2构成的第二腔采用赫尔姆兹共振原理，消减以车辆最大转速下基频的6阶（240Hz）为中心频率的窄频段噪声，从而使得发动机的排气噪声下降。
本实用新型的重点就在于：采用内管的共振式结构。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (5)
1.一种共振消声器，其特征在于：包括壳体、内管、第一隔板、第二隔板、消声管；所述的壳体为一个管状体，内部结构由两个隔板依次分为第一腔、第二腔及第三腔；内管的两端分别通过第一隔板和第二隔板沿水平方向固定在壳体内腔的中部；其中第三腔容积大于第一腔，第二腔为共振腔；消声管下端沿垂直方向穿入壳体内第三腔的后部且与内管后端相对，消声管上端伸出壳体的外壁。
2.根据权利要求1所述的共振消声器，其特征在于：所述的消声管为一个管状构件，其位于壳体内部部分的壁面上开设多个小孔，开孔率15%~20%。
3.根据权利要求1所述的共振消声器，其特征在于：所述的内管为一个管状构件，其壁面中部开设多个消声孔。
4.根据权利要求1所述的共振消声器，其特征在于：所述的第一隔板和第二隔板皆为环状构件，两隔板截面相同。
5.根据权利要求1所述的共振消声器，其特征在于：第三腔的长度和第一腔的长度比为1.5~2.0倍。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620103837.3U CN205422881U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 共振消声器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620103837.3U CN205422881U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 共振消声器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205422881U true CN205422881U (zh) | 2016-08-03 |
Family
ID=56540500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620103837.3U Active CN205422881U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 共振消声器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205422881U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106894925A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-06-27 | 同济大学 | 一种可消除车辆增压进气宽频噪声的多腔组合穿孔消声器 |
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2016
- 2016-02-02 CN CN201620103837.3U patent/CN205422881U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106894925A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-06-27 | 同济大学 | 一种可消除车辆增压进气宽频噪声的多腔组合穿孔消声器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |