CN206231557U - 舰船尾浪的自消隐消波气幕装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，包括进气管、自消隐气体发生器、气体存储室、排气管、气幕喷口；自消隐气体发生器分别与进气管、气体存储室连接，气体存储室通过排气管与气幕喷口连通；在排气管上设有气泵和压力调节器；自消隐气体发生器、气体存储室、气泵、压力调节器、排气管置于船舶上；所述气幕喷口有多个，布置于船舶尾部水线以下的尾封板、船底板和/或舷侧处；在气幕喷口处设有排气挡板。本实用新型能减小船舶尾浪能量和减小船舶尾迹。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶气幕减阻领域，具体涉及一种船舶尾浪的自消隐消波气幕装置。
背景技术
船舶在高速航行时，尾部波浪较大，不仅对来往船只和堤岸产生波浪冲击，而且还增大了船体的兴波阻力，影响行驶速度。较大的尾浪破碎后与船行波叠加产生的泡沫和小气泡在船后相当长的距离内，形成一条清晰可见的痕迹，该痕迹称为船舶尾迹。由于船舶尾迹中含有丰富的物理、微波、红外、声学以及光学特性，且持续时间长、不易消除、不易伪装，成为暴露船舶、被对方探测和水中兵器跟踪、打击的信号场。
针对高速排水型船舶出现的尾浪，现有的解决方案是在船尾加装尾压浪板或在船尾拖曳压浪的浮体，来抑制或减小船舶尾浪，但安设压浪板和浮体增加了船舶附体阻力，而且船速越高，附体阻力越大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，该装置能减小船舶尾浪能量和减小船舶尾迹。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，包括进气管、自消隐气体发生器、气体存储室、排气管、气幕喷口；自消隐气体发生器分别与进气管、气体存储室连接，气体存储室通过排气管与气幕喷口连通；在排气管上设有气泵和压力调节器；所述自消隐气体发生器、气体存储室、气泵、压力调节器、排气管置于船舶上；所述气幕喷口气幕喷口有多个，布置于船舶尾部水线以下的尾封板、船底板和/或舷侧处；在气幕喷口处设有排气挡板。
当需要船舶尾浪的自消隐消波气幕装置工作时，排气挡板打开，自消隐气体发生器将生成的自消隐气体输送至气体存储室内进行存储；气体存储室内的气体经气泵增压后输送至排气管，排气管再将气体输送至气幕喷口处形成气幕，通过压力调节器调节排气管内的气体压力，从而控制气幕喷口喷出的气体流量；气幕的存在可以减小船舶尾浪的能量，以及气幕喷口出来的气体与船舶尾部的水和空气反应，可以减小船舶尾迹，使船舶尾迹在短时间内消散。当船舶尾浪的自消隐消波气幕装置不工作时，排气挡板闭合。
按上述方案，所述自消隐气体发生器为一氧化氮发生器，一氧化氮发生器将空气进行高压电离生成自消隐气体NO，NO存储在气体存储室中，通过气泵增压后由排气管输送至布置在船舶尾部的气幕喷口，形成尾部自消隐气幕；自消隐气幕在船尾形成后，一氧化氮气水混合物能够减小船后尾浪的能量，从而减小兴波阻力；同时，在尾浪上翻和破碎的过程中，一氧化氮气幕接触空气后会立刻与水一起发生化学反应：4NO+3O2+2H2O=4HNO3，气泡会迅速消散，从而减小了船后尾迹，避免出现常规气幕导致的次生尾迹暴露的隐患。
按上述方案，所述气体存储室为船体结构空舱或为封闭的存储器，最大限度的利用船舶自身结构，减小气幕装置占用空间。
按上述方案，排气挡板的外表面与排气挡板附近的船体外表面齐平，即排气挡板关闭时能确保船体表面光滑，无突出。
按上述方案，所述气幕喷口均匀布置在一条线上或者错落布置，气幕喷口的直径为10-30mm。
自消隐气体发生器是指生成自消隐气体的装置；自消隐气体是指难溶于水，但与水和空气同时接触后发生反应，使船舶尾部的尾迹在短时间内消散的气体。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型结构简单，使用方便，占用船舶体积小；
可有效减小船舶尾浪，消耗船舶尾浪能量，减小船舶兴波阻力，改善船舶航行性能；
可有效减小船舶尾迹，使船舶尾迹在短时间内消散。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型船舶尾浪的自消隐消波气幕装置的结构示意图；
图2是气幕喷口的设置示意图。
其中： 2、船舶尾部；3、进气管；4、自消隐气体发生器；5、气体存储室；6、气泵；7、压力调节器；8、排气管；9、气幕喷口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1、图2，一种船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，包括进气管3、自消隐气体发生器4、气体存储室5、气泵6、压力调节器7、排气管8、气幕喷口9；自消隐气体发生器4分别与进气管3、气体存储室5连接，气体存储室5通过排气管8与气幕喷口9连通；在排气管8上设有气泵6和压力调节器7；自消隐气体发生器4、气体存储室5、气泵6、压力调节器7、排气管8置于船舶尾部2；气幕喷口9有多个，均匀布置于船舶尾部2水线以下的尾封板上，且气幕喷口9的直径为20mm；在气幕喷口9处设有排气挡板，该排气挡板的外表面与排气挡板附近的船体外表面齐平，即排气挡板关闭时能确保船体表面光滑，无突出。
本实施例中，自消隐气体发生器4为一氧化氮发生器。随着船舶高速航行，空气通过进气管3进入一氧化氮发生器内，一氧化氮发生器将空气进行电弧放电，使空气产生电离，从而生成一氧化氮，N2+O2=2NO，NO存储在气体存储室5中，通过气泵6增压后由排气管8输送至布置在船舶尾部的气幕喷口9，此时排气挡板打开，形成尾部自消隐气幕；通过压力调节器7调节排气管8内的气体压力，从而控制气幕喷口9喷出的气体流量；自消隐气幕在船尾形成后，一氧化氮气水混合物能够减小船后尾浪的能量，从而减小兴波阻力；同时，在尾浪上翻和破碎的过程中，一氧化氮气幕接触空气后会立刻与水一起发生化学反应：4NO+3O2+2H2O=4HNO3，气泡会迅速消散，从而减小了船后尾迹，避免出现常规气幕导致的次生尾迹暴露的隐患。当船舶尾浪的自消隐消波气幕装置不工作时，排气挡板闭合。
本实施例中，气体存储室5为船体结构空舱，能最大限度的利用船舶自身结构，减小气幕装置占用空间。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，其特征在于：包括进气管、自消隐气体发生器、气体存储室、排气管、气幕喷口；自消隐气体发生器分别与进气管、气体存储室连接，气体存储室通过排气管与气幕喷口连通；在排气管上设有气泵和压力调节器；所述自消隐气体发生器、气体存储室、气泵、压力调节器、排气管置于船舶上；所述气幕喷口有多个，布置于船舶尾部水线以下的尾封板、船底板和/或舷侧处；在气幕喷口处设有排气挡板。
2.根据权利要求1所述的船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，其特征在于：所述自消隐气体发生器为一氧化氮发生器。
3.根据权利要求1所述的船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，其特征在于：所述气体存储室为船体结构空舱或为封闭的存储器。
4.根据权利要求1所述的船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，其特征在于：排气挡板的外表面与排气挡板附近的船体外表面齐平。
5.根据权利要求1-4中任一所述的船舶尾浪的自消隐消波气幕装置，其特征在于：所述气幕喷口均匀布置在一条线上或者错落布置，气幕喷口的直径为10-30mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621171962.4U CN206231557U (zh) | 2016-10-26 | 2016-10-26 | 舰船尾浪的自消隐消波气幕装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201621171962.4U CN206231557U (zh) | 2016-10-26 | 2016-10-26 | 舰船尾浪的自消隐消波气幕装置 |
Publications (1)
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| CN206231557U true CN206231557U (zh) | 2017-06-09 |
Family
ID=58983166
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114034464A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-02-11 | 中国舰船研究设计中心 | 一种实尺度舱段气幕降噪技术验证试验系统 |
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2016
- 2016-10-26 CN CN201621171962.4U patent/CN206231557U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114034464A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-02-11 | 中国舰船研究设计中心 | 一种实尺度舱段气幕降噪技术验证试验系统 |
| CN114034464B (zh) * | 2021-10-28 | 2024-05-10 | 中国舰船研究设计中心 | 一种实尺度舱段气幕降噪技术验证试验系统 |
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