CN2663291Y

CN2663291Y - 防撞防沉安全轮船

Info

Publication number: CN2663291Y
Application number: CN 200320106895
Authority: CN
Inventors: 吴凯
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-11-17
Filing date: 2003-11-17
Publication date: 2004-12-15
Anticipated expiration: 2013-11-17

Abstract

防撞防沉安全轮船涉及一种防撞防沉轮船，属于轮船制造技术领域。在轮船的前部设置船头防撞装置，在船体的两侧设置防沉装置，船头防撞装置由船头下方的防撞层和船头两边的反向助推器组成，其中，船头防撞层位于船头下方与轮船相连，构成船头的下半部分；在船两边分别安装4－6个反向助推器；防沉装置包括防沉气囊、船底、底层防水室、防水膨胀剂管道和防水膨胀剂储备罐、高压水泵，船底设置为双层结构，并在船底的两层结构中形成前、后、左、右防水室，在轮船各舱室、防水室及过道中上部设置与防水膨化剂主管道相通的支管道；在轮船顶层放置防水膨化剂储罐，并通过高压水泵与膨胀剂主管道相通。本实用新型具有结构合理、防撞、防沉效果好等优点。

Description

防撞防沉安全轮船

(一)技术领域

本实用新型涉及一种防撞防沉轮船，属于轮船制造技术领域。

(二)背景技术

轮船是海上主要的交通运输工具。综观轮船发展史，轮船的制造技术虽然在飞跃发展，但由于海上的气候变化多端，撞船、沉船事故仍是接连不断，千万支轮船因事故沉入大海，无数人因此葬身海底，千万亿财富因此灰飞湮灭，虽然有些轮船备有防水室，但其作用甚微，当事故发生时，只能眼睁睁地看着轮船漫漫地沉入海底而无能为力。因此有效避免轮船防撞防沉是个亟待解决的大问题。

(三)发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构合理、防撞、防沉效果好的防撞防沉安全轮船。

本实用新型是通过以下技术措施完成的：

该防撞防沉船是在轮船的前部设置船头防撞装置，在船体的两侧设置防沉装置。

船头防撞装置由船头下方的防撞层和船头两边的反向助推器组成，其中，船头防撞层由高强度弹簧及弹簧钢板构成骨架，骨架内填充橡胶，位于船头下方与轮船相连，构成船头的下半部分；在船两边吃水线下方分别安装4-6个反向助推器。

所述的反向助推器由高强度无缝钢筒、微型雷管及火药构成，在高强度无缝钢筒内腔中装入火药、微型雷管，其引爆开关设置在船头防撞层内部。

所述的反向助推器底部与船体连接，整体安装在船体防撞层的两边后半部。

反向助推器呈圆柱状，直径为35cm～55cm，长度75cm～90cm米，其前端为火药喷出口。

防沉装置包括防沉气囊、船底、底层防水室、防水膨胀剂管道和防水膨胀剂储备罐、高压水泵，其中，防沉气囊安装在船体两侧夹层内，其长度和宽度可因轮船大小而定；船底设置为双层结构，并在船底的两层结构中形成前、后、左、右防水室，在轮船各舱室、防水室及过道的上部设置与防水膨化剂主管道相通的支管道；在轮船顶层放置防水膨化剂储罐，并通过高压水泵与防水膨化剂主管道相通。

防水膨化剂各支管道上均设有喷头和开关。

所述的气囊其外表由高强度加厚防雨布构成，气囊内部通过螺丝及压条与船体紧固，并通过气囊喷头与防水膨胀剂支管道相通。

本实用新型在船头设置防撞层和反向助推器组成防撞装置，其作用是，当轮船发生碰撞触礁时，船头防撞层引起弹性变形吸收碰撞力，把轮船的硬性碰撞变为弹性碰撞；同时启动反向助推器，反向助推器形状与炮弹壳相似，使火药引爆后，冲破密封层向前喷出，并产生巨大的推进力，使轮船在遭受碰撞的瞬间反向运动，从而及时脱离遭受碰撞的危险水域。制做时，橡胶弹簧防撞层形状就象一个家用的熨斗，大小因轮船而定，位于船头下方与轮船相连，构成船头的下半部分。反向助推器由高强度无缝刚筒构成，形状为圆柱形，内腔装有微型雷管和火药并密封，前端为火药喷出口，其引爆开关在船头防撞层内部，整体镶嵌在船体防撞层的两边后半部；当船头碰撞力达到一定强度时也会自动引爆，反向助推器的大小多少以引爆后能使轮船克服前进动力而向后运动为准。在轮船防沉装置中：将气囊安装在船体两侧夹层里，当轮船遭遇台风或重创进水严重时，造成船体承载能力下降的情况下，储备的防水膨化剂通过高压水泵进入防水膨化剂主管道，在支管道和喷头的作用下快速进入船体两侧的膨胀气囊内，5～8分钟内发生化学作用，使气囊膨胀，膨胀后的气囊，就象轮船套上巨大救生圈，由于船体与水面接触面积增大，使轮船浮力增强，确保轮船不下沉；制做时，气囊长度和宽度可因轮船大小而定，气囊在不用时折叠存放在夹层内。将船底采用双层结构，其作用是，当船体遭受重创，导致船底进水失控时，可封住船底第二层；由于在各防水室和轮船各舱室、过道中铺设与防水膨化剂主管道相通的支管道及喷头和开关，所以当轮船上下层都已洞穿，还可通过防水膨化剂支管道的开关及喷头向轮船的一、二层喷入防水膨胀剂，让防水膨胀剂的泡沫充满上下层之间的全部空间，从而有效阻止海水进入船舱。确保轮船不沉没。使用时，将放置在轮船顶层的防水膨化剂储罐内的防水膨化剂通过高压水泵经防水膨化剂主管道输送到各舱室和防水室、过道中的防水膨化剂支管道，在喷头的作用下防水膨化剂可在3-4分钟内发生化学反应，形成不溶于水的泡沫物质，随着膨化剂的不断膨胀扩大，最终将进入船舱内的海水从破损口排挤出船外并堵住进水口；在两层船底之间设立前、后、左、右防水室，其作用是，当一处防水室漏水，可只向漏水的防水室输送防水膨化剂，防水膨化剂膨胀，堵住漏洞，节省了膨化剂的使用。本实用新型具有结构合理、防撞、防沉效果好等优点。

(四)附图说明

附图为本实用新型结构示意图。

其中，1、防撞层，2、反向助推器，3、气囊，4、船底，5、防水室，6、防水膨化剂主管道，7、高压水泵，8、防水膨化剂储备罐，9、气囊喷头，10、防水膨化剂支管道，11、支管道喷头。

(五)具体实施方式

结构如附图所示，在轮船的前部设置船头防撞装置，防撞装置由船头下方的防撞层1和船头两边的反向助推器2组成，其中，船头防撞层1由高强度弹簧及弹簧钢板构成骨架，骨架内填充橡胶，位于船头下方与轮船相连，构成船头的下半部分；在船两边吃水线下方分别安装4个反向助推器2；反向助推器2由高强度无缝钢筒、火药、微型雷管构成，在高强度无缝钢筒内腔中装入火药、微型雷管，其引爆开关设置在船头防撞层1内部，反向助推器2呈圆柱状，直径为45cm，长度80cm，其前端为火药喷出口。反向助推器2底部与船体连接，整体安装在船体防撞层1的两边后部。在船体的两侧设置防沉装置，防沉装置由防沉气囊3、船底4、防水室5、防水膨胀剂主、支管道6、10和防水膨胀剂储备罐8、高压水泵7组成，其中，防沉气囊3安装在船体两侧夹层内，其长度和宽度可因轮船大小而定，气囊3的外层由高强度加厚防雨布构成，气囊3内侧通过螺丝及压条与船体紧固相连，并通过气囊喷头9与防水膨胀剂支管道10相通；船底4设置为双层结构，并在船底4的两层结构中形成前、后、左、右防水室5，在轮船各舱室、过道及防水室上部均设置与防水膨化剂主管道6相通的支管道10，支管道10上设有喷头11和开关；在轮船顶层放置防水膨化剂储备罐8，并通过高压水泵7与防水膨胀剂主管道6相通；防水膨化剂主管道6的控制总开关由设置在轮船顶层的高压水泵7控制。

Claims

1、一种防撞防沉安全轮船，在轮船的前部设置船头防撞装置，在船体的两侧设置防沉装置，其特征在于，船头防撞装置由船头下方的防撞层和船头两边的反向助推器组成，其中，船头防撞层由高强度弹簧及弹簧钢板构成骨架，骨架内填充橡胶，位于船头下方与轮船相连，构成船头的下半部分；在船两边吃水线下方分别安装4-6个反向助推器；防沉装置包括防沉气囊、船底、底层防水室、防水膨胀剂管道和防水膨胀剂储备罐、高压水泵，其中，防沉气囊安装在船体两侧夹层内，其长度和宽度可因轮船大小而定；船底设置为双层结构，并在船底的两层结构中形成前、后、左、右防水室，在轮船各舱室、防水室及过道中上部设置与防水膨化剂主管道相通的支管道；在轮船顶层放置防水膨化剂储罐，并通过高压水泵与膨胀剂主管道相通。

2、根据权利要求1防撞防沉安全轮船，其特征在于，所述的反向助推器由高强度无缝钢筒、微型雷管及火药构成，在高强度无缝钢筒内腔中装入火药、微型雷管，其引爆开关设置在船头防撞层内部。

3、根据权利要求1防撞防沉安全轮船，其特征在于，所述的反向助推器底部与船体连接，整体安装在船体防撞层的两边后半部。

4、根据权利要求1防撞防沉安全轮船，其特征在于，反向助推器呈圆柱状，直径为35cm～55cm，长度75cm～90cm米，其前端为火药喷出口。

5、根据权利要求1防撞防沉安全轮船，其特征在于，防水膨化剂各支管道上均设有喷头和开关。

6、根据权利要求1防撞防沉安全轮船，其特征在于，所述的气囊其外表由高强度加厚防雨布构成，气囊内侧通过螺丝及压条与船体紧固相连，并通过气囊喷头与防水膨胀剂支管道相通。