CN206219094U - 一种车辆及其回转支承装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种回转支承装置，用于连接第一安装主体和第二安装主体，包括分别与所述第一安装主体和所述第二安装主体连接的支承主体和支座，所述支承主体的内圈或者外圈上设有卡接部，所述支座可与所述内圈或者所述外圈择一并可拆卸卡接。本实用新型所提供的回转支承装置，通过增设所述支座，并且在所述支承主体的内圈或者外圈上设置所述卡接部，并利用所述支座与所述卡接部的卡接，可以实现所述支座与所述支承主体的快速拆装，进而实现所述第一安装主体与所述第二安装主体之间的快速拆装，该装置结构简单，操作方便，节省时间，工艺性增强，并且拆装快捷，便于运输。本实用新型还公开了一种包括上述回转支承装置的车辆。

Description

一种车辆及其回转支承装置

技术领域

本实用新型涉及回转支承设备领域，特别是涉及一种回转支承装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述回转支承装置的车辆。

背景技术

回转支承是一种能够承受综合载荷的大型轴承，可以同时承受较大的轴向、径向负荷和倾覆力矩，回转支承在现实工业中应用很广泛，是两物体之间需作相对回转运动，又需同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩的机械所必需的重要传动部件。

现有技术中，回转支承包括内圈和外圈，回转支承的内圈和外圈均沿周向设有一圈通孔，可以通过螺栓将其内圈和外圈分别安装在车架和转台上，此种安装方式，由于螺栓数量较多，内圈或者外圈在与车架或者转台连接的过程中，需要逐一安装并拧紧螺栓，费时费力，并且每个螺栓都需要承受较大的扭矩。

另外，回转支承上的通孔与车架或者转台上的连接孔对齐比较困难。尤其是当应用在大吨位的起重机中时，回转支承位于上下车之间，由于运输时需要将上、下车拆分开运输，此时更需要快速、便捷的拆装回转支承，螺栓连接的回转支承无法满足快速拆装的要求。

因此，如何提高回转支承装置的拆装效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种回转支承装置，该回转支承装置结构简单，拆装方便、快捷，便于运输。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述回转支承装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种回转支承装置，用于连接第一安装主体和第二安装主体，包括分别与所述第一安装主体和所述第二安装主体连接的支承主体和支座，所述支承主体的内圈或者外圈上设有卡接部，所述支座可与所述内圈或者所述外圈择一并可拆卸卡接。

优选的，所述卡接部具体为设置在所述内圈或者所述外圈轴向两侧沿周向布置的若干支承凸台，所述支承凸台上设有支承拐角部，所述支座上设有支座凸台，所述支座凸台上设有可与所述支承拐角部卡接的支座拐角部。

优选的，所述支座呈环形，所述支座凸台设置在所述支座靠近所述支承主体的一端。

优选的，所述支承凸台沿所述支承主体的周向均匀分布，所述支座凸台与所述支承凸台的个数相同并沿所述支座的周向均匀分布。

优选的，所述支承拐角部和所述支座拐角部的卡接处边缘均设有倒角或者锥度。

优选的，所述支座主体上可拆卸安装有用于防止所述支承拐角部和所述支座拐角部脱离的挡块，所述挡块位于相邻所述支座拐角部的间隙中。

优选的，所述支座上还设有用于固定所述挡块的挡块安装座，所述挡块与所述挡块安装座可拆卸连接。

优选的，所述挡块安装座的个数为至少两个，并且沿所述支座的周向均匀排列。

优选的，所述内圈和所述外圈均设有卡接部，所述支座包括可与所述第一安装主体连接的第一支座和可与所述第二安装主体连接的第二支座，所述第一支座与所述内圈的卡接部卡接，所述第二支座与所述外圈的卡接部卡接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任意一项所述的回转支承装置。

本实用新型所提供的回转支承装置，用于连接第一安装主体和第二安装主体，包括分别与所述第一安装主体和所述第二安装主体连接的支承主体和支座，所述支承主体的内圈或者外圈上设有卡接部，所述支座可与所述内圈或者所述外圈择一并可拆卸卡接。该回转支承装置，通过增设所述支座，并且在所述支承主体的内圈或者外圈上设置所述卡接部，并利用所述支座与所述卡接部的卡接，可以实现所述支座与所述支承主体的快速拆装，进而实现所述第一安装主体与所述第二安装主体之间的快速拆装，该装置结构简单，操作方便，节省时间，工艺性增强，并且拆装快捷，便于运输。

在一种优选实施方式中，所述卡接部具体为设置在所述内圈或者所述外圈轴向两侧的若干支承凸台，所述支承凸台上设有支承拐角部，所述支座上设有支座凸台，所述支座凸台上设有可与所述支承拐角部卡接的支座拐角部。上述设置中，通过所述支承拐角部与所述支座拐角部的配合，卡接方便快捷，可以实现所述支座与所述支承主体之间的快速拆装，进而实现所述第一安装主体与所述第二安装主体之间的快速拆装，拆装效率得到有效提高。

本实用新型所提供的车辆设有上述回转支承装置，由于所述回转支承装置具有上述技术效果，因此，设有该回转支承装置的车辆也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的回转支承装置一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示回转支承装置中支承主体的结构示意图；

图3为图1所示回转支承装置中支座的结构示意图；

图4为图1所示回转支承装置中挡块的结构示意图；

其中：1-支承主体、11-外圈、12-内圈、13-卡接部、131-支承凸台、132-支承拐角部、2-支座、21-挡块安装座、22-挡块、23-支座凸台、24-支座拐角部。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种回转支承装置，该回转支承装置可以显著的提高自身的拆装效率，并且结构简单，拆装方便、快捷，便于运输。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述回转支承装置的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供的回转支承装置一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示回转支承装置中支承主体的结构示意图；图3为图1所示回转支承装置中支座的结构示意图；图4为图1所示回转支承装置中挡块的结构示意图。

在该实施方式中，回转支承装置用于连接第一安装主体和第二安装主体，第一安装主体具体可以为车架，第二安装主体具体可以为转台，回转支承装置位于第一安装主体与第二安装主体之间，供两者转动连接。

回转支承装置包括分别与第一安装主体和第二安装主体连接的支承主体1和支座2，即支承主体1可与第一安装主体或第二安装主体连接，支座2与另一个安装主体连接，支承主体1的内圈11或者外圈12上设有卡接部13，支座2可与内圈11或者外圈12择一并可拆卸卡接。

该回转支承装置，通过增设支座2，并且在支承主体1的内圈11或者外圈12上设置卡接部13，并利用支座2与卡接部13的卡接，可以实现支座2与支承主体1的快速拆装，进而实现第一安装主体与第二安装主体之间的快速拆装，该装置结构简单，操作方便，节省时间，工艺性增强，并且拆装快捷，便于运输。

进一步，回转支承上的卡接部13具体为设置在内圈11或者外圈12轴向两侧沿周向分布的若干支承凸台131，支承凸台131上设有支承拐角部132；同时，支座2上设有支座凸台23，支座凸台23上设有可与支承拐角部132卡接的支座拐角部24。

上述支承主体1上的支承凸台131和支承拐角部132共同形成挂钩，支座2上的支座凸台23和支座拐角部24共同形成与支承主体1的挂钩方向相反的钩座。

具体的，不同支承拐角部132均位于对应的支承凸台131的同一侧，同样的，不同支座拐角部24均位于对应的支座凸台23的同一侧，并且，支撑本体的卡接部13与支座2位置配合后，通过顺时针或者逆时针旋转，便可以将全部的支承拐角部132卡入对应支座拐角部24中。

上述设置中，通过支承拐角部132与支座拐角部24的配合，卡接方便快捷，可以实现支座2与支承主体1之间的快速拆装，进而实现第一安装主体与第二安装主体之间的快速拆装，拆装效率得到有效提高。

优选的，设置在支承本体上的不同支承拐角部132的尺寸和形状应当一致，同时，设置在支座2上的若干支座拐角部24的尺寸和形状也应当一致，如此设置，支承本体的任意一个支承拐角部132与支座2的任意一个支座拐角部24对齐以后，其他的部分均可自动对齐，安装方便。

具体的，支座2呈环形，支座凸台23设置在支座2靠近支承主体1的一端，更具体的，支座凸台23为直接在支座2上机械加工而成的凸台。

优选的，支承凸台131沿支承主体1的周向均匀分布，支座凸台23与支承凸台131的个数相同并沿支座2的周向均匀分布，均匀分布的支承凸台131和支座凸台23，在支承主体1的内圈11和外圈12转动的过程中，支座2与支承主体1的卡接受力均匀、稳定。

进一步，支承拐角部132和支座拐角部24的卡接处边缘均设有倒角或者锥度，如此设置，既可以便于支承拐角部132与支座拐角部24的安装，还可以减小两者在使用时的应力集中，减小支承拐角部132与支座拐角部24的损坏，提高使用寿命。

另一方面，支座2主体上可拆卸安装有挡块22，挡块22用于防止支承拐角部132和支座拐角部24脱离，挡块22位于相邻支座拐角部24的间隙中，即当支承拐角部132与支座拐角部24卡接后，将挡块22安装在相邻支座拐角部24的间隙中，当需要拆卸支承主体1和支座2时，先将挡块22拆下，然后反向转动支承主体1便将两者拆开。

具体的，支座2上还设有用于固定挡块22的挡块安装座21，挡块22与挡块安装座21可拆卸连接，挡块安装座21上设有螺纹孔，挡块22与挡块22安装板之间优选为螺栓连接，螺栓贯穿挡块22固定在挡块22安装板的螺纹孔中。

当支座2呈环形时，挡块22安装板优选焊接在支座2的内周部，方便挡块22的安装，同时，挡块22安装板的个数可以为至少两个，并且优选为沿支座2的内周部均匀分布，以保证支座2与支承主体1连接的稳定性。

具体的，本实施例所提供的回转支承装置，在使用时，首先将支座2安装在车架上，具体可以是焊接，其中支座2的各挂钩之间有间隙，回转支承的外圈12或内圈11上的挂钩，可以通过支座2中的挂钩间隙顺时针或者逆时针旋转后安装在支座2的挂钩上。此结构简单、容易实现，节省时间，增强工艺性，拆装、安装均方便，便于运输。

当然，支承主体1的内圈11和外圈12上可以均设有卡接部13，同时，支座2包括第一支座2和第二支座2，第一支座2用于与第一安装主体连接，第二支座2用于与第二安装主体连接，第一支座2与内圈11的卡接部13卡接，第二支座2与外圈12的卡接部13卡接。如此设置，支承主体1可以与第一支座2快速卡接，也可以与第二支座2快速卡接，车辆运输时，支承主体1可以与第一支座2和第二支座2均拆卸后单独运输。

除了上述回转支承装置以外，本实用新型还提供了一种包括上述回转支承装置的车辆，该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的回转支承装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种回转支承装置，用于连接第一安装主体和第二安装主体，其特征在于，包括分别与所述第一安装主体和所述第二安装主体连接的支承主体(1)和支座(2)，所述支承主体(1)的内圈(11)或者外圈(12)上设有卡接部(13)，所述支座(2)可与所述内圈(11)或者所述外圈(12)择一并可拆卸卡接。

2.根据权利要求1所述的回转支承装置，其特征在于，所述卡接部(13)具体为设置在所述内圈(11)或者所述外圈(12)轴向两侧沿周向布置的若干支承凸台(131)，所述支承凸台(131)上设有支承拐角部(132)，所述支座(2)上设有支座凸台(23)，所述支座凸台(23)上设有可与所述支承拐角部(132)卡接的支座拐角部(24)。

3.根据权利要求2所述的回转支承装置，其特征在于，所述支座(2)呈环形，所述支座凸台(23)设置在所述支座(2)靠近所述支承主体(1)的一端。

4.根据权利要求3所述的回转支承装置，其特征在于，所述支承凸台(131)沿所述支承主体(1)的周向均匀分布，所述支座凸台(23)与所述支承凸台(131)的个数相同并沿所述支座(2)的周向均匀分布。

5.根据权利要求2所述的回转支承装置，其特征在于，所述支承拐角部(132)和所述支座拐角部(24)的卡接处边缘均设有倒角或者锥度。

6.根据权利要求2所述的回转支承装置，其特征在于，所述支座(2)主体上可拆卸安装有用于防止所述支承拐角部(132)和所述支座拐角部(24)脱离的挡块(22)，所述挡块(22)位于相邻所述支座拐角部(24)的间隙中。

7.根据权利要求6所述的回转支承装置，其特征在于，所述支座(2)上还设有用于固定所述挡块(22)的挡块安装座(21)，所述挡块(22)与所述挡块安装座(21)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的回转支承装置，其特征在于，所述挡块安装座(21)的个数为至少两个，并且沿所述支座(2)的周向均匀排列。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的回转支承装置，其特征在于，所述内圈(11)和所述外圈(12)均设有卡接部(13)，所述支座(2)包括可与所述第一安装主体连接的第一支座(2)和可与所述第二安装主体连接的第二支座(2)，所述第一支座(2)与所述内圈(11)的卡接部(13)卡接，所述第二支座(2)与所述外圈(12)的卡接部(13)卡接。

10.一种车辆，包括回转支承装置，其特征在于，所述回转支承装置为权利要求1至9任意一项所述的回转支承装置。