CN205059258U - 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 - Google Patents
重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205059258U CN205059258U CN201520732304.7U CN201520732304U CN205059258U CN 205059258 U CN205059258 U CN 205059258U CN 201520732304 U CN201520732304 U CN 201520732304U CN 205059258 U CN205059258 U CN 205059258U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- axle housing
- hole
- reduction gear
- installation
- main reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
本实用新型给出了一种重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构，至少包括主减速器和桥壳，主减速器边缘开有若干配合装卸的第一安装通孔，主减速器和桥壳之间通过固定螺栓连接；桥壳对应主减速器的第一安装通孔位置开有第二安装通孔，桥壳内还设有至少一个垫板，所述垫板对应第二安装通孔位置也开有若干第三安装通孔，固定螺栓贯穿垫板的第三安装通孔、桥壳的第二安装通孔和主减速器的第一安装通孔且与固定螺母配合。当驱动桥载荷过大固定螺栓断裂时，整个垫板可以从桥壳上拆卸下来，桥壳的使用没有受到任何影响，降低驱动桥发生故障后，设备的维修难度，也可以大大降低驱动桥的使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构。
背景技术
重型汽车驱动桥除了具有向车轮传递动力之外，还有通过桥壳承载整车载荷的作用，而主减速器与桥壳连接处有应力集中，这就要求连接装置要紧固可靠，但目前重型汽车普遍存在超载的问题，连接用的螺栓不可避免的发生断裂，断裂后的螺栓遗留在桥壳螺纹孔中，造成桥壳报废。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用效果好的重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构，至少包括主减速器和桥壳，主减速器边缘开有若干配合装卸的第一安装通孔，主减速器和桥壳之间通过固定螺栓连接；
桥壳对应主减速器的第一安装通孔位置开有第二安装通孔，桥壳内还设有至少一个垫板，所述垫板对应第二安装通孔位置也开有若干第三安装通孔，固定螺栓贯穿垫板的第三安装通孔、桥壳的第二安装通孔和主减速器的第一安装通孔且与固定螺母配合。
采用这样的结构后，当驱动桥载荷过大固定螺栓断裂时，整个垫板可以从桥壳上拆卸下来，桥壳的使用没有受到任何影响，降低驱动桥发生故障后，设备的维修难度，也可以大大降低驱动桥的使用成本。
为了更好的理解本实用新型的技术内容，以下将本重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构简称为本连接结构。
本连接结构还包括加强环，加强环设置在主减速器和桥壳之间，加强环在对应主减速器的第一安装通孔位置开有通孔；采用这样的结构后，加强环可以增强主减速器和桥壳之间连接的稳定性。
本连接结构的固定螺栓的螺杆依次贯穿垫板的第三安装通孔、桥壳的第二安装通孔、加强环的通孔、主减速器的第一安装通孔与固定螺栓配合，所述固定螺栓的头部与垫板焊接。
本连接结构的垫板与桥壳之间还通过限位螺栓固定。
本连接结构的垫板的数量为两个，分别是上垫板和下垫板。
附图说明
图1是本连接结构实施例的分解立体图。
图2是本连接结构实施例上垫板和固定螺栓的结构示意图。
图3是图2的俯视图。
具体实施方式
如图1至3所示(由于视角原因图1中只示出下垫板，没有示出上垫板)
本连接结构包括主减速器1、加强环2和桥壳3。
主减速器1边缘开有十二个第一安装通孔11，加强环2在对应主减速器1的第一安装通孔11位置开有通孔21。
桥壳3对应主减速器1的第一安装通孔11位置开有十二个第二安装通孔31，桥壳3还开有四个限位孔32，四个限位孔32两两上、下分布；桥壳3内还设有两个圆弧形垫板，分别是上垫板41和下垫板42(上垫板41和下垫板42的结构和使用方法大体相同)，上垫板41和下垫板42上、下布置，且上垫板41和下垫板42大体构成吻合主减速器1边缘形状，上垫板41和下垫板42上分别对应第二安装通孔31位置开有六个第三安装通孔43，并且上垫板41和下垫板42上分别对应限位孔32位置开有两个限位螺纹孔44。
十二个固定螺栓5的螺杆分别依次对应贯穿垫板的第三安装通孔43、桥壳3的第二安装通孔31、加强环2的通孔21、主减速器1的第一安装通孔11与固定螺母7配合，每个固定螺栓5的头部与垫板焊接。
两个限位螺栓6分别贯穿桥壳3的两个限位孔32与上垫板41的限位螺纹孔44配合，将上垫板41与桥壳3固定，另外两个限位螺栓6分别贯穿桥壳3的两个限位孔32与下垫板42的限位螺纹孔44配合，将下垫板42与桥壳3固定。
使用时，当驱动桥载荷过大固定螺栓5断裂时，整个垫板可以从桥壳3上拆卸下来，桥壳3的使用没有受到任何影响，降低驱动桥发生故障后，设备的维修难度，也可以大大降低驱动桥的使用成本。
以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构，至少包括主减速器和桥壳，主减速器边缘开有若干配合装卸的第一安装通孔，主减速器和桥壳之间通过固定螺栓连接，其特征为：
桥壳对应主减速器的第一安装通孔位置开有第二安装通孔，桥壳内还设有至少一个垫板，所述垫板对应第二安装通孔位置也开有若干第三安装通孔，固定螺栓贯穿垫板的第三安装通孔、桥壳的第二安装通孔和主减速器的第一安装通孔且与固定螺母配合。
2.根据权利要求1所述的重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构，其特征是：还包括加强环，加强环设置在主减速器和桥壳之间，加强环在对应主减速器的第一安装通孔位置开有通孔。
3.根据权利要求2所述的重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构，其特征是：
所述的固定螺栓的螺杆依次贯穿垫板的第三安装通孔、桥壳的第二安装通孔、加强环的通孔、主减速器的第一安装通孔与固定螺栓配合，所述固定螺栓的头部与垫板焊接。
4.根据权利要求1所述的重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构，其特征是：
所述垫板与桥壳之间还通过限位螺栓固定。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构，其特征是：
所述垫板的数量为两个，分别是上垫板和下垫板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520732304.7U CN205059258U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520732304.7U CN205059258U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205059258U true CN205059258U (zh) | 2016-03-02 |
Family
ID=55385852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520732304.7U Expired - Fee Related CN205059258U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205059258U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105109331A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-02 | 闫彬 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
-
2015
- 2015-09-21 CN CN201520732304.7U patent/CN205059258U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105109331A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-02 | 闫彬 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2020505273A (ja) | 自動車ボディー及び各種の特装装置を積載物化した自動車シャーシ | |
| CN205059258U (zh) | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 | |
| CN105109331A (zh) | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 | |
| CN203095403U (zh) | 车斗起吊架 | |
| CN202574064U (zh) | 用于电动汽车的充电插座安装结构 | |
| CN203358241U (zh) | 一种拉杆式车辆拖钩装置及其拖钩拉杆安装支架 | |
| CN204255659U (zh) | 一种汽车转向管柱试验台上的转向管柱固定装置 | |
| CN204249804U (zh) | 电动车“u”型电池包布置结构 | |
| CN206551990U (zh) | 一种工程机械驾驶室防护栏安装结构 | |
| CN204161439U (zh) | 车辆方向机固定支架 | |
| CN205132943U (zh) | 快装式司机室平台结构 | |
| CN205220777U (zh) | 一种汽车转向机的安装支架 | |
| CN206344896U (zh) | 一种带有边板后部紧固装置的载货汽车货箱及载货汽车 | |
| CN205190695U (zh) | 驱动桥主动锥齿轮总成组件 | |
| CN202757783U (zh) | 汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置 | |
| CN202325202U (zh) | 修理棚车用的梯子 | |
| CN204586621U (zh) | 一种稳定架总成 | |
| CN203441142U (zh) | 立体停车设备防坠系统 | |
| CN203995761U (zh) | 座椅后支撑腿固定支架及汽车 | |
| CN202186249U (zh) | 一种前置式车钩 | |
| CN207015840U (zh) | 一种通用型载荷支撑装置 | |
| CN203157603U (zh) | 一种汽车后桥结构 | |
| CN202631234U (zh) | 控制臂试验夹具 | |
| CN206812729U (zh) | 一种大件运输牵引车前牵引钩座总成 | |
| CN207127816U (zh) | 制动器分离装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160302 Termination date: 20170921 |