CN206217791U - 立柱饰板、立柱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种立柱饰板、立柱总成和车辆，该立柱饰板包括用于安装到立柱本体(10)上的饰板本体(20)，其中，所述饰板本体(20)的长边缘上设置有夹紧部(21)，该夹紧部(21)用于夹紧所述立柱本体(10)的边缘。因此，将本公开提供的立柱饰板安装到立柱本体上时，还能通过夹紧部牢牢地咬紧立柱本体的边缘，从而能够有效地防止立柱饰板的转动，提高立柱饰板的品质，且能避免车辆在行驶中产生异响。

Description

立柱饰板、立柱总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种立柱饰板、立柱总成和车辆。

背景技术

车辆的立柱是车身壳体重要的承力元件。现有的立柱通常为钣金件，因此需要在立柱上安装塑料装饰件进行装饰，即为立柱饰板。

现有的立柱和立柱饰板装配不牢固，立柱饰板在安装后容易沿着安装点连成的轴线转动，会直接降低整车的品质，另外，立柱饰板和立柱相对转动还会产生噪音，提升乘客和驾驶员的疲劳感，且影响车辆的行驶安全。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种立柱饰板，该立柱饰板安装到立柱本体上后能够有效地防止转动。

本公开的另一个目的是提供一种立柱总成，该立柱总成使用本公开提供的立柱饰板。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆内饰品质良好。

根据本公开的一个方面，提供一种立柱饰板，该立柱饰板包括用于安装到立柱本体上的饰板本体，其中，所述饰板本体的长边缘上设置有夹紧部，该夹紧部用于夹紧所述立柱本体的边缘。

可选地，所述夹紧部包括具有第一夹槽的夹持本体，以及设置于所述第一夹槽中的弹性夹垫，该弹性夹垫具有朝向所述立柱本体的边缘开口的第二夹槽。

可选地，所述第二夹槽的夹持高度小于所述立柱本体的边缘的厚度。

可选地，所述第二夹槽的夹持内壁上设置有防滑凹凸部。

可选地，所述防滑凹凸部形成为锯齿形状，该锯齿形状朝向所述第二夹槽的槽底壁的一侧倾斜延伸。

可选地，所述第一夹槽和所述第二夹槽均形成为U形夹槽结构。

可选地，所述夹紧部具有多个，多个所述夹紧部沿所述饰板本体的长边缘上间隔设置。

根据本公开的另一方面，提供一种立柱总成，该立柱总成包括立柱本体，以及安装于所述立柱本体上的立柱饰板，其中，所述立柱饰板为本公开提供的立柱饰板。

可选地，所述立柱本体包括内板钣金和外板钣金，所述内板钣金的板面卡接到所述饰板本体的板面上，所述饰板本体的上侧的长边缘通过所述夹紧部夹紧所述立柱本体的上侧的长边缘，所述饰板本体的下侧的长边缘通过车门密封条与所述立柱本体的下侧的长边缘相接，所述立柱总成为A柱总成。

根据本公开的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的立柱总成。

通过上述技术方案，将本公开提供的立柱饰板安装到立柱本体上时，还能通过夹紧部牢牢地咬紧立柱本体的边缘，从而能够有效地防止立柱饰板的转动，提高立柱饰板的品质，且能避免车辆在行驶中产生异响。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一示例性实施方式提供的立柱饰板的结构示意图；

图2是图1中A部的局部放大图；

图3是根据本公开的一示例性实施方式提供的夹紧部的侧视结构示意图；

图4是根据本公开的一示例性实施方式提供的立柱总成的剖面结构示意图。

附图标记说明

10 立柱本体 11 内板钣金 12 外板钣金

20 饰板本体 21 夹紧部 210 第一夹槽

211 夹持本体 212 弹性夹垫 213 第二夹槽

214 夹持内壁 215 防滑凹凸部 216 槽底壁

30 车门密封条 40 前挡风玻璃

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后、左、右”通常是相对于A柱总成安装到车身后的状态而言的，具体地，A柱饰板的上侧的长边缘是指靠近前挡风玻璃40的一侧的长边缘，A柱饰板的下侧的长边缘是指靠近车门玻璃的一侧的长边缘，即远离前挡风玻璃40的一侧的长边缘，A柱饰板的前侧的短边缘是指靠近仪表盘的一侧的短边缘，A柱饰板的后侧的短边缘是指靠近顶棚的一侧的短边缘，即，远离仪表盘的一侧的短边缘，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1所示，本公开提供一种立柱饰板，该立柱饰板包括用于安装到立柱本体10上的饰板本体20，其中，饰板本体20的长边缘上设置有夹紧部21，该夹紧部21用于夹紧立柱本体10的边缘。其中，该立柱饰板可以例如为车辆上的A柱饰板、B柱饰板或者C柱饰板。

因此，将本公开提供的立柱饰板安装到立柱本体上时，还能通过夹紧部牢牢地咬紧立柱本体的边缘，从而能够有效地防止立柱饰板的转动，提高立柱饰板的品质，且能避免车辆在行驶中产生异响。

其中，除了通过夹紧部21实现饰板本体20的边缘和立柱本体10的边缘进行连接之外，立柱饰板还可以通过本领域技术人员所熟知的其他任意合适的连接方式安装于立柱本体上，本公开对此不作限制，均属于本公开的保护范围之中。

例如，本公开还提供一种立柱总成，在一种可选的实施方式中，如图4所示，立柱本体可以包括内板钣金11和外板钣金12，内板钣金11的板面可以通过卡扣卡接到饰板本体20的板面上，饰板本体20的上侧的长边缘可以通过上述夹紧部夹紧立柱本体10的上侧的长边缘，饰板本体20的下侧的长边缘可以通过车门密封条30与立柱本体10的下侧的长边缘相接。其中，立柱总成可以为A柱总成。即，立柱本体可以为A柱本体，立柱钣金可以为A柱钣金。

其中，夹紧部21可以整体为塑料材质制成，为增大夹紧部21对立柱本体边缘的咬紧力，且有效地吸收饰板本体20的边缘和夹紧部21的制造公差，夹紧部21的一部分可以由塑料材质制成，另一部分可以由弹性材质制成，如图2和图3所示，在一种可选的实施方式中，夹紧部21可以包括具有第一夹槽210的夹持本体211，以及设置于第一夹槽210中的弹性夹垫212，该弹性夹垫212具有朝向立柱本体10的边缘开口的第二夹槽213。

例如，在一种可选的实施方式中，弹性夹垫212可以通过3M胶带粘接于第一夹槽210中，或者，在另一种可选的实施方式中，弹性夹垫212可以通过硫化工艺一体形成于夹持本体211的第一夹槽210中。

因此，通过将具有弹性的弹性夹垫212的第二夹槽213夹紧于立柱本体10的边缘上，不仅可以增大夹紧部21对立柱本体边缘的抓紧力，进一步保证立柱饰板的防转性能，而且还可以有效地吸收饰板本体20的边缘和夹紧部21的制造公差，降低夹紧部21和饰板本体20的制造精度要求。

为保证弹性夹垫212牢牢地咬紧立柱本体10的边缘，第二夹槽213的夹持高度小于立柱本体10的边缘的厚度。也就是说，弹性夹垫212和立柱本体10的边缘为过盈配合，可以保证弹性夹垫212的相对两侧的夹持内壁214贴紧于立柱本体10的边缘上。

其中，需要说明的是，此处的“第二夹槽213的夹持高度”是指弹性夹垫212的相对两侧的夹持内壁214之间的距离。

为防止立柱本体10的边缘在第二夹槽213中窜动，如图2和图3所示，第二夹槽213的夹持内壁214上设置有防滑凹凸部215。例如，防滑凹凸部215可以一体形成于夹持内壁214上，也可以粘接到夹持内壁214上，或者通过其他中间部件设置于夹持内壁214上。

这样，通过在第二夹槽213的夹持内壁214上设置有防滑凹凸部215，可以增大立柱本体10的边缘和夹持内壁214之间的接触面积，从而增大立柱本体10的边缘和夹持内壁214之间的摩擦力，进而保证第二夹槽213可靠地夹紧于立柱本体10的边缘上。

在一种可选的实施方式中，为方便立柱本体10的边缘顺畅地插入至第二夹槽213中，且无法轻易地从第二夹槽213中拔出，保证第二夹槽213牢牢地夹紧立柱本体10的边缘。如图3所示，防滑凹凸部215可以形成为锯齿形状，该锯齿形状朝向第二夹槽213的槽底壁216的一侧倾斜延伸。也就是说，该锯齿形状朝向第二夹槽213的槽口相反的一侧倾斜延伸。

其中，在其他变形方式中，该防滑凹凸部215还可以形成为方齿、梯形齿等。

为保证第二夹槽213牢牢地夹紧立柱本体10的边缘，第一夹槽210和第二夹槽213均形成为U形夹槽结构。即，该U形夹槽结构可以包括相对设置的一对夹持内壁214，以及位于该一对夹持内壁214之间的槽底壁216。其中，该每个夹持内壁214分别形成为平面壁结构，以稳固地夹持立柱本体10的边缘。

为保证立柱饰板良好的防转性能，如图1所示，夹紧部21具有多个，多个夹紧部21沿饰板本体20的长边缘上间隔设置。这样，由于饰板本体20的长边缘的各个位置处均布设有夹紧部21，可以使得饰板本体20的长边缘稳固地咬合于立柱本体10的边缘上。

如上，本公开还提供一种立柱总成，该立柱总成可以包括立柱本体，以及安装于立柱本体上的立柱饰板，其中，立柱饰板为上文详细介绍的立柱饰板。

本公开还提供一种车辆，车辆使用上文介绍的立柱总成。由于本公开的立柱饰板能通过夹紧部牢牢地咬紧立柱本体的边缘，从而能够有效地防止立柱饰板的转动，使得车辆内饰品质良好，且能避免车辆在行驶中产生异响。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种立柱饰板，包括用于安装到立柱本体(10)上的饰板本体(20)，其特征在于，所述饰板本体(20)上设置有夹紧部(21)，该夹紧部(21)用于夹紧所述立柱本体(10)的边缘。

2.根据权利要求1所述的立柱饰板，其特征在于，所述夹紧部(21)包括具有第一夹槽(210)的夹持本体(211)，以及设置于所述第一夹槽(210)中的弹性夹垫(212)，该弹性夹垫(212)具有朝向所述立柱本体(10)的边缘开口的第二夹槽(213)。

3.根据权利要求2所述的立柱饰板，其特征在于，所述第二夹槽(213)的夹持高度小于所述立柱本体(10)的边缘的厚度。

4.根据权利要求2所述的立柱饰板，其特征在于，所述第二夹槽(213)的夹持内壁(214)上设置有防滑凹凸部(215)。

5.根据权利要求4所述的立柱饰板，其特征在于，所述防滑凹凸部(215)形成为锯齿形状，该锯齿形状朝向所述第二夹槽(213)的槽底壁(216)的一侧倾斜延伸。

6.根据权利要求2所述的立柱饰板，其特征在于，所述第一夹槽(210)和所述第二夹槽(213)均形成为U形夹槽结构。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的立柱饰板，其特征在于，所述夹紧部(21)具有多个，多个所述夹紧部(21)沿所述饰板本体(20)的长边缘上间隔设置。

8.一种立柱总成，包括立柱本体，以及安装于所述立柱本体上的立柱饰板，其特征在于，所述立柱饰板为根据权利要求1至7中任一项所述立柱饰板。

9.根据权利要求8所述的立柱总成，其特征在于，所述立柱本体包括内板钣金(11)和外板钣金(12)，所述内板钣金(11)的板面卡接到所述饰板本体(20)的板面上，所述饰板本体(20)的上侧的长边缘通过所述夹紧部(21)夹紧所述立柱本体(10)的上侧的长边缘，所述饰板本体(20)的下侧的长边缘通过车门密封条(30)与所述立柱本体(10)的下侧的长边缘相接，所述立柱总成为A柱总成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求8或9所述的立柱总成。