CN220842149U - 一种呢槽结构、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及车辆零部件技术领域，公开了一种呢槽结构、车门及车辆，该呢槽结构包括基体和限位件，基体用于固定在导轨内，基体包括相对设置的第一唇边和第二唇边，第一唇边和第二唇边之间形成用于供玻璃伸入的卡口，卡口沿第一方向具有第一间距，卡口处于夹持状态；第一唇边和第二唇边的至少一个上设置有限位件，卡口沿第一方向具有第二间距，卡口处于开放状态，限位件与相对应的唇边分离，卡口由开放状态转化为夹持状态，第一间距小于第二间距，第一方向为第一唇边和第二唇边相对设置的方向，第一唇边和第二唇边由弹性材料制成。应用本申请的技术方案具有减少唇边变形的可能性，提高呢槽结构的夹持性能以及美观性的技术效果。

Description

一种呢槽结构、车门及车辆

技术领域

本申请涉及但不限于车辆零部件技术领域，尤其涉及一种呢槽结构、车门及车辆。

背景技术

无框车门呢槽结构的两个唇边需要在装配后夹紧车门玻璃，以满足车门玻璃夹持性以及水密性能的要求。为了满足上述要求，相关技术中的呢槽结构将两个唇边设置为夹持状态，但在夹持状态装配玻璃时，会导致玻璃难以正常插入，两个唇边易于发生变形，使得呢槽结构夹持性能较差，同时，呢槽结构不够美观。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种呢槽结构、车门及车辆，可减少呢槽结构的两个唇边发生变形的可能性，提高呢槽结构的夹持性能，同时，使得呢槽结构更加美观。

第一方面，本申请实施例提供了一种呢槽结构，该呢槽结构包括基体、限位件，其中，基体用于固定在导轨内，基体包括相对设置的第一唇边和第二唇边，第一唇边和第二唇边之间形成用于供玻璃伸入的卡口，卡口沿第一方向具有第一间距，卡口处于夹持状态；第一唇边和第二唇边的至少一个上设置有限位件，卡口沿第一方向具有第二间距，卡口处于开放状态，限位件与相对应的唇边分离，卡口由开放状态转化为夹持状态；其中第一间距小于第二间距，第一方向为第一唇边和第二唇边相对设置的方向，第一唇边和第二唇边由弹性材料制成。

本申请实施例提供的呢槽结构，当限位件未与相对应的唇边分离时，此时，卡口沿第一方向具有第二间距，卡口处于开放状态，此时，玻璃可正常伸入卡口，当玻璃伸入卡口后，将限位件与相对应的唇边分离，同时由于第一唇边和第二唇边由弹性材料制成，因此，卡口沿第一方向具有第二间距变化为沿第一方向具有第一间距，使得卡口处于夹持状态，以夹持位于卡口处的玻璃。相比相关技术中呢槽结构中两个唇边始终处于夹持状态，不利于玻璃的正常插入，两个唇边易于发生变形，使得呢槽结构夹持性能较差，同时，呢槽结构不够美观的技术问题，本申请通过设置限位件，使得卡口处于开放状态，方便玻璃正常插入，同时，第一唇边和第二唇边不会发生变形，同时，当玻璃正常插入后，将限位件与相对应唇边分离，使得卡口处于开放状态，以满足呢槽结构的夹持性能。即，本申请实施例提供的呢槽结构可减少呢槽结构的两个唇边发生变形的可能性，提高呢槽结构的夹持性能，同时，使得呢槽结构更加美观。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一唇边朝向第二唇边延伸，限位件设置在第一唇边的第一侧，第一侧朝向第二唇边，和/或，第二唇边朝向第一唇边延伸，限位件设置在第二唇边的第二侧，第二侧朝向第一唇边。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，基体包括支撑件，支撑件用于固定在导轨内，第一唇边和第二唇边分别与支撑件连接，限位件设置在第一唇边的第一侧且靠近支撑件，和/或，限位件设置在第二唇边的第二侧且靠近支撑件。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，限位件包括连接部和限位部，连接部与第一唇边的第一侧连接，限位部分别与第一唇边和支撑件抵靠，和/或，连接部与第二唇边的第二侧连接，限位部分别与第二唇边和支撑件抵靠。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，限位件包括连接部和限位部，连接部与第一唇边的第一侧连接，限位部分别与第一唇边和支撑件之间设置作用间隙，和/或，连接部与第二唇边的第二侧连接，限位部分别与第二唇边和支撑件之间设置作用间隙。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，限位部沿第一方向的截面形状为圆形，连接部沿第一方向的截面形状为方形，限位部的最大尺寸大于连接部的最大尺寸。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，基体包括第三唇边，第三唇边位于第一唇边和支撑件之间，与第一唇边连接，卡口处于开放状态时，第三唇边与第二唇边间形成第三间距，第三间距小于第二间距，和/或，第三唇边位于第二唇边和支撑件之间，与第二唇边连接，卡口处于开放状态时，第三唇边与第一唇边形成第四间距，第四间距小于第二间距；其中，第三唇边由弹性材料制成。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，基体上设置有第一卡接部，第一卡接部用于与导轨上的第二卡接部卡接，以使基体固定在导轨内。

第二方面，本申请实施例提供一种车门，该车门包括导轨、玻璃和第一方面任一项实施例提供的呢槽结构，其中，呢槽结构固定在导轨内，呢槽结构用于夹持玻璃。

本申请实施例提供的车门，由于包括了第一方面任一项实施例提供的呢槽结构，因此，具有相同的技术效果。即，可减少呢槽结构的两个唇边发生变形的可能性，提高呢槽结构的夹持性能，同时，使得呢槽结构更加美观。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括车架和第二方面任一项实施例提供的车门，其中，车门安装在车架上。

本申请实施例提供的车辆，由于包括了第二方面任一项实施例提供的车门，而第二方面任一项实施例提供的车门又包括了第一方面任一项实施例提供的呢槽结构，因此，具有相同的技术效果，即，可减少呢槽结构的两个唇边发生变形的可能性，提高呢槽结构的夹持性能，同时，使得呢槽结构更加美观。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车门的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车门的爆炸示意图；

图3为本申请实施例提供的呢槽结构中卡口处于开放状态的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的呢槽结构中卡口处于夹持状态的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的呢槽结构中卡口处于夹持状态且夹持玻璃的结构示意图。

附图标记说明：

1-车门；11-玻璃；111-前三角窗玻璃；112-前门玻璃；12-导轨；121-第二卡接部；13-呢槽结构；131-基体；1311-支撑件；13111-第一卡接部；1312-第一唇边；1313-第二唇边；1314-第三唇边；132-限位件；L1-第一间距；L2-第二间距；A-第一方向。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种车辆，这里，需要解释说明的是，本申请实施例中所提到的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等，示例性地，按照车型来分，本申请实施例中的车辆可以指轿车车型、也可以指越野车型还可以是多用途(Multi-Purpose Vehicles，MPV)或其它车型。

参照图1、图2和图3，本申请实施例提供的车辆可以包括车架和车门1，车门1安装在车架上，这里，需要解释说明的是，车架是跨接在车辆前后桥上的框架式结构，俗称大梁，是车辆的基体，经由悬挂装置、前桥、后桥等支撑在车轮上，具有足够的强度和刚度承受车辆的载荷以及从车轮处传来的冲击。车架是用来支撑、连接车辆各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆内外的各种载荷。而车门1是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，可保护乘员。此外，按照车门1数量不同，可以将车辆分为二门车、三门车、四门车、五门车等。

此外，本申请实施例还提供了一种车门1，这里，需要解释说明的是，本申请实施例中所提到的车门1可以是位于车辆的左侧且靠近驾驶舱的车门1，可以是位于车辆右侧且靠近驾驶舱的车门1，可以是位于车辆左侧且靠近后备箱的车门1，还可以是位于右侧且靠近后备箱的车门1，本申请实施例对于车门1的位置不作限制。在此基础上，该车门1可以是顺开式车门1，可以是逆开式车门1，可以是水平移动式车门1，可以是上掀式车门1，还可以是折叠式车门1，本申请实施例对于车门1的类型也不作限制。示例地，在本申请实施例提供的一种可实现方式中，该车门1为车辆右侧或左侧且靠近驾驶舱的车门1。

参照图2、图3和图4，具体地，该车门1包括导轨12、玻璃11和呢槽结构13，其中，呢槽结构13固定在导轨12内，呢槽结构13用于夹持玻璃11。如，车门1为车辆右侧或左侧且靠近驾驶舱的车门1，则导轨12可称为前导轨12，呢槽结构13可称为前门呢槽结构13，玻璃11可包括前三角窗玻璃111和前门玻璃112，前三角窗玻璃111和前门玻璃112通过呢槽结构13夹持，再将其固定在导轨12的两侧，如此，可提高无框车门1的水密性能。

其中，呢槽结构13的两个唇边需要在装配后夹紧车门1玻璃11，以满足玻璃11夹持性和水密性能的要求，但相关技术中的呢槽结构13将两条唇边设置为夹持状态以满足玻璃11夹持性以及水密性能的要求，但夹持状态的呢槽在装配过程中，会导致玻璃11难以正常插入，两个唇边易于发生卷边，引起外观以及性能的不良。

在此基础上，参照图3、图4和图5，本申请实施例提供了一种呢槽结构13，该呢槽结构13包括基体131、限位件132，其中，基体131用于固定在导轨12内，基体131包括相对设置的第一唇边1312和第二唇边1313，第一唇边1312和第二唇边1313之间形成用于供玻璃11伸入的卡口，卡口沿第一方向A具有第一间距L1，卡口处于夹持状态；第一唇边1312和第二唇边1313的至少一个上设置有限位件132，卡口沿第一方向A具有第二间距L2，卡口处于开放状态，限位件132与相对应的唇边分离，卡口由开放状态转化为夹持状态；其中第一间距L1小于第二间距L2，第一方向A为第一唇边1312和第二唇边1313相对设置的方向，第一唇边1312和第二唇边1313由具有弹性材料制成。

本申请实施例提供的呢槽结构13，当限位件132未与相对应的唇边分离时，此时，卡口沿第一方向A具有第二间距L2，卡口处于开放状态，此时，玻璃11可正常伸入卡口，当玻璃11伸入卡口后，将限位件132与相对应的唇边分离，同时由于第一唇边1312和第二唇边1313由弹性材料制成，因此，卡口沿第一方向A具有第二间距L2变化为沿第一方向A具有第一间距L1，使得卡口处于夹持状态，以夹持位于卡口处的玻璃11。本申请实施例通过设置限位件132，使得卡口处于开放状态，方便玻璃11正常插入，同时，第一唇边1312和第二唇边1313不会发生变形，同时，当玻璃11正常插入后，将限位件132与相对应唇边分离，使得卡口处于开放状态，以满足呢槽结构13的夹持性能。即，本申请实施例提供的呢槽结构13可减少呢槽结构13的两个唇边发生变形的可能性，提高呢槽结构13的夹持性能，同时，使得呢槽结构13更加美观。

其中，基体131用于固定在导轨12内，基体131可通过可拆卸式的连接结构固定在导轨12上，如卡接结构，如螺纹连接结构；基体131还可以通过不可拆卸式的连接结构固定在导轨12上，如焊接结构，如胶接结构等。相比于不可拆卸式的连接结构，在本申请实施例提供的一种可实现方式中，选用可拆卸式的连接结构，如此，可方便对基体131和呢槽结构13进行维修和更换，节省成本。

示例地，基体131通过卡接结构固定在导轨12上，具体地，基体131上设置有第一卡接部13111，第一卡接部13111用于与导轨12上的第二卡接部121卡接，以将基体131固定在导轨12内。该第一卡接部13111可以为第一卡接凹槽，第一卡接凹槽用于与导轨12上的第二卡接凸起卡接；该第一卡接部13111可以为第一卡接凸起，第一卡接凸起用于与导轨12上的第二卡接凹槽卡接。本申请实施例对于第一卡接部13111和第二卡接部121的类型不作限制。

在此基础上，该第一卡接部13111可以为一个，该第一卡接部13111可以设置在靠近第一唇边1312的位置，可以设置在靠近第二唇边1313的位置，也可以设置在第一唇边1312和第二唇边1313之间，对于第一卡接部13111的位置不作限制。当然，该第一卡接部13111可以为多个，多个第一卡接部13111可以均布在基体131上，还可以部分第一卡接部13111设置在靠近第一唇边1312的位置，部分第一卡接部13111设置在靠近第二唇边1313的位置，同样地，本申请实施例对于多个第一卡接部13111在基体131上的设置位置不作限制。在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一卡接部13111为两个，两个第一卡接部13111沿第一方向A相对设置在基体131上。

由上述实施例可知，卡口沿第一方向A具有第一间距L1，卡口处于夹持状态；卡口沿第一方向A具有第二间距L2，卡口处于开放状态；卡口处于开放状态，即第二间距L2大于等于玻璃11的厚度，换句话说，即，玻璃11在伸入卡口时，玻璃11面与卡口的内壁接触，但第一唇边1312和第二唇边1313不会对玻璃11的进入造成阻碍；卡口处于夹持状态，即，第一间距L1小于玻璃11的厚度，换句话说，即第一唇边1312和第二唇边1313与玻璃11的面产生接触干涉，干涉的程度越高，即，第一唇边1312和第二唇边1313对玻璃11的夹持性能越好，在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一唇边1312与玻璃11具有第一干涉量，第二唇边1313与玻璃11具有第二干涉量，以满足第一唇边1312和第二唇边1313对玻璃11的夹持性能。

参照图3、图4和图5，在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一唇边1312和第二唇边1313的至少一个上设置有限位件132，即，可以只在第一唇边1312上设置限位件132；也可以只在第二唇边1313上设置限位件132；还可以在第一唇边1312设置限位件132的同时在第二唇边1313上也设置限位件132，本申请实施例对此不作限制。为了方便卡口能够快速从开放状态转化为夹持状态，在本申请实施例提供的一种优选方案中，在第一唇边1312和第二唇边1313同时设置限位件132。这里，需要补充说明的是，如在第一唇边1312和第二唇边1313同时设置限位件132，则设置在第一唇边1312的限位件132可以与设置在第二唇边1313的限位件132相同，也可以不同，对此，本申请实施例不作限制。为了方便加工制成，在本申请实施例提供的一种优选方案，设置在第一唇边1312的限位件132与设置在第二唇边1313的限位件132相同。

进一步地，限位件132与相对应的唇边分离，该限位件132可以与相对应的唇边设置连接结构，如螺纹连接结构，可通过拆卸螺纹连接结构以将限位件132与相对应的唇边分离；如卡扣连接结构，可通过拆卸卡扣连接结构以将限位件132与相对应的唇边分离；如胶接，则可通过克服胶接之间的粘结力以将限位件132与相对应的唇边分离；当然，该限位件132也可以与相对应的唇边直接一体结构设计，在分离时，通过外力将限位件132从相对应的唇边分离，如用外力掰断，如用化学试剂腐蚀连接处等，本申请实施例对于限位件132与相对应的唇边的分离方式不作限制。

更进一步地，限位件132与相对应的唇边分离，该限位件132从相对应的唇边分离的路线本申请实施例同样不作限制。该限位件132的分离路线可以经过相对应唇边的两侧但并未经过相对应唇边与玻璃11之间，还可以经过相对应唇边和玻璃11之间。在本申请实施例提供的一种可实现方式中，为了减少相对应的唇边发生卷边，在限位件132分离时，可使限位件132分离的路线经过相对应的唇边和玻璃11之间，可对相对应的唇边进行调整，使得相对应的唇边完全展开。

具体地，第一唇边1312和第二唇边1313由弹性材料制成，其具体可以是橡胶、弹性塑料或其它各种的弹性材料。第一唇边1312和第二唇边1313的材质也可以是其它各种能够在夹持玻璃11时保证气密性的材料；第一唇边1312与第二唇边1313可以是片状结构，也可以为板状结构，还可以为其它形状的结构，本申请实施例对此不作限制。

参照图3、图4和图5，在本申请提供的一些实施例中，第一唇边1312朝向第二唇边1313延伸，限位件132设置在第一唇边1312的第一侧，第一侧朝向第二唇边1313，和/或，第二唇边1313朝向第一唇边1312延伸，限位件132设置在第二唇边1313的第二侧，第二侧朝向第一唇边1312。

本申请实施例提供的呢槽结构13，通过将限位件132设置在第一唇边1312的第一侧，和/或，将限位件132设置在第二唇边1313的第二侧，其中，第一侧朝向第二唇边1313，第二侧朝向第一唇边1312，即，将限位件132设置在第一唇边1312和第二唇边1313形成的卡口的内侧，无需额外为限位件132设置空间，进一步减少了呢槽结构13的占用空间。

其中，如限位件132设置在第一唇边1312的第一侧，第一侧朝向第二唇边1313，同时，限位件132设置在第二唇边1313的第二侧，第二侧朝向第一唇边1312，设置在第一唇边1312的第一侧的限位件132可以与设置在第二唇边1313的第二侧的限位件132完全相对设置，也可以错位设置，对此，本申请实施例不作限制。

参照图2、图3、图4和图5，在本申请提供的其它的一些实施例中，基体131包括支撑件1311，支撑件1311用于固定在导轨12内，第一唇边1312和第二唇边1313分别与支撑件1311连接，限位件132设置在第一唇边1312的第一侧且靠近支撑件1311，和/或，限位件132设置在第二唇边1313的第二侧且靠近支撑件1311。

本申请实施例提供的呢槽结构13，通过设置支撑件1311，将第一唇边1312和第二唇边1313分别与支撑件1311连接，同时，将限位件132设置在第一唇边1312的第一侧且靠近支撑件1311，和/或，限位件132设置在第二唇边1313的第二侧且靠近支撑件1311，更进一步地减少了呢槽结构13的占用空间，同时，为第一唇边1312和第二唇边1313提供了一定的支撑力。

这里，需要说明的是，第一唇边1312和第二唇边1313由弹性材料制成，支撑件1311可以由非弹性材料制成，如金属材料等，如塑料等，当然，支撑件1311也可以由弹性材料制成，如橡胶、弹性塑料或其它各种的弹性材料等，本申请实施例对于制成件的材料不作限制。由于支撑件1311用于固定在导轨12内，因此，需要具有一定的刚度和强度，在本申请实施例提供的一种优选方案中，支撑件1311可以由弹性变形小于第一唇边1312和第二唇边1313的弹性变形的材料制成。

进一步地，第一唇边1312和第二唇边1313分别与支撑件1311连接，第一唇边1312与支撑件1311的连接处可以与第二唇边1313与支撑件1311的连接处沿第一方向A的位置可以相同，也可以不相同，即，错位设置。在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一唇边1312与支撑件1311的连接处于第二唇边1313与支撑件1311的连接处沿第一方向A不相同，即错位设置，可减少应力过于集中。

具体地，限位件132包括连接部和限位部，连接部与第一唇边1312的第一侧连接，限位部分别与第一唇边1312和支撑件1311抵靠，和/或，连接部与第二唇边1313的第二侧连接，限位部分别与第二唇边1313和支撑件1311抵靠，如此，限位部分别与第一唇边1312和支撑件1311抵靠，和/或，限位部分别与第二唇边1313和支撑件1311抵靠，以使卡口沿第一方向A具有第二间距L2，以使卡口处于开放状态。

又或者，为了方便分离限位件132，限位件132包括连接部和限位部，连接部与第一唇边1312的第一侧连接，限位部分别与第一唇边1312和支撑件1311之间设置作用间隙，和/或，连接部与第二唇边1313的第二侧连接，限位部分别与第二唇边1313和支撑件1311之间设置作用间隙，如此，限位部设置在第一唇边1312和支撑件1311之间，和/或，限位部设置在第二唇边1313与支撑件1311之间，以使卡口沿第一方向A具有第二间隙，以使卡口处于开放状态。

其中，限位部分别与第一唇边1312和支撑件1311之间设置作用间隙，示例地，限位部与第一唇边1312之间设置第一作用间隙，限位部与支撑件1311之间设置第二作用间隙，在分离限位件132时，可通过第一作用间隙和第二作用间隙作用在限位部上，以将限位件132从第一唇边1312分离。这里，需要解释说明的是，该第一作用间隙和第二作用间隙可相同，也可以不同，对此，本申请实施例不作限制。

同样地，限位部分别与第二唇边1313和支撑件1311之间设置作用间隙，示例地，限位部与第二唇边1313之间设置第三作用间隙，限位部与支撑件1311之间设置第四作用间隙，在分离限位件132时，可通过第三作用间隙和第二作用间隙作用在限位部上，以将限位件132从第二唇边1313分离。这里，需要解释说明的是，该第三作用间隙可以与第四作用间隙可以相同，也可以不同，对此，本申请实施例不作限制。此外，第一作用间隙与第三作用间隙可以相同，也可以不同，本申请实施例对此同样不作限制。

更进一步地，限位部沿第一方向A的截面形状为圆形，连接部沿第一方向A的截面形状为方形，限位部的最大尺寸大于连接部的最大尺寸，通过将限位部的最大尺寸设置为大于连接部的最大尺寸，使得连接部称为受力薄弱部分，在分离时，可节省外力。当然，限位部沿第一方向A的截面形状还可以为其它形状，如方形，如不规则图形，同样地，连接部沿第一方向A的截面形状还可以为其它形状，如圆形，如不规则图形。此外，限位部沿第一方向A的截面形状可以与连接部沿第一方向A的截面形状相同，也可以不同，本申请实施例同样对此不作限制。

参照图2、图3、图4和图5，在本申请提供的其它的一些实施例中，基体131包括第三唇边1314，第三唇边1314位于第一唇边1312和支撑件1311之间，与第一唇边1312连接，卡口处于开放状态时，第三唇边1314与第二唇边1313间形成第三间距，第三间距小于第二间距L2，和/或，第三唇边1314位于第二唇边1313和支撑件1311之间，与第二唇边1313连接，卡口处于开放状态时，第三唇边1314与第一唇边1312形成第四间距，第四间距小于第二间距L2；其中，第三唇边1314由弹性材料制成。

本申请实施例提供的呢槽结构13，通过设置第三唇边1314，第三唇边1314与第二唇边1313形成第三间距，第三间距小于第二间距L2，这里所说的第三间距应小于玻璃11的厚度，当卡口处于开放状态且玻璃11伸入的过程中，玻璃11与第三唇边1314接触，带动第三唇边1314沿玻璃11伸入的方向运动，此时，带动第一唇边1312沿玻璃11伸入的方向运动，加快卡口由开放状态转化至夹持状态的速度。同样地，通过设置第三唇边1314，第三唇边1314与第一唇边1312形成第四间距，第四间距小于第二间距L2，这里所说的第四间隙应小于玻璃11的厚度，当卡口处于开放状态且玻璃11伸入的过程中，玻璃11与第三唇边1314接触，带动第三唇边1314沿玻璃11伸入的方向运动，此时，带动第二唇边1313沿玻璃11伸入的方向运动，加快卡口由开放状态转化为夹持状态的速度。

此外，第三唇边1314由弹性材料制成，而第一唇边1312和第二唇边1313也由弹性材料制成，第三唇边1314可以与第一唇边1312和第二唇边1313所制成的弹性材料相同，也可以不同，对此，本申请实施例不作限制，在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第一唇边1312、第二唇边1313和第三唇边1314由相同类型的弹性材料制成。

具体地，第三唇边1314由弹性材料制成，其具体可以是橡胶、弹性塑料或其它各种的弹性材料。第三唇边1314的材质也可以是其它各种能够在夹持玻璃11时保证气密性的材料；第三唇边1314可以是片状结构，也可以为板状结构，还可以为其它形状的结构，本申请实施例对此不作限制。

以上所述，仅为本申请的实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之间。

Claims (10)

1.一种呢槽结构，其特征在于，包括：

基体，所述基体用于固定在导轨内，所述基体包括相对设置的第一唇边和第二唇边，所述第一唇边和所述第二唇边之间形成用于供玻璃伸入的卡口，所述卡口沿第一方向具有第一间距，所述卡口处于夹持状态；

限位件，所述第一唇边和所述第二唇边的至少一个上设置有所述限位件，所述卡口沿所述第一方向具有第二间距，所述卡口处于开放状态，所述限位件与相对应的所述唇边分离，所述卡口由开所述放状态转化为所述夹持状态；

其中，所述第一间距小于所述第二间距，所述第一方向为所述第一唇边和所述第二唇边相对设置的方向，所述第一唇边和所述第二唇边均由弹性材料制成。

2.根据权利要求1所述的呢槽结构，其特征在于，所述第一唇边朝向所述第二唇边延伸，所述限位件设置在所述第一唇边的第一侧，所述第一侧朝向所述第二唇边，和/或，所述第二唇边朝向所述第一唇边延伸，所述限位件设置在所述第二唇边的第二侧，所述第二侧朝向所述第一唇边。

3.根据权利要求2所述的呢槽结构，其特征在于，所述基体包括支撑件，所述支撑件用于固定在所述导轨内，所述第一唇边和所述第二唇边分别与所述支撑件连接，所述限位件设置在所述第一唇边的所述第一侧且靠近所述支撑件，和/或，所述限位件设置在所述第二唇边的所述第二侧且靠近所述支撑件。

4.根据权利要求3所述的呢槽结构，其特征在于，所述限位件包括连接部和限位部，所述连接部与所述第一唇边的第一侧连接，所述限位部分别与所述第一唇边和所述支撑件抵靠，和/或，所述连接部与所述第二唇边的第二侧连接，所述限位部分别与所述第二唇边和所述支撑件抵靠。

5.根据权利要求3所述的呢槽结构，其特征在于，所述限位件包括连接部和限位部，所述连接部与所述第一唇边的第一侧连接，所述限位部分别与所述第一唇边和所述支撑件之间设置作用间隙，和/或，所述连接部与所述第二唇边的第二侧连接，所述限位部分别与所述第二唇边和所述支撑件之间设置作用间隙。

6.根据权利要求4或5所述的呢槽结构，其特征在于，所述限位部沿所述第一方向的截面形状为圆形，所述连接部沿所述第一方向的截面形状为方形，所述限位部的最大尺寸大于所述连接部的最大尺寸。

7.根据权利要求3所述的呢槽结构，其特征在于，包括第三唇边，所述第三唇边位于所述第一唇边和所述支撑件之间，与所述第一唇边连接，所述卡口处于所述开放状态时，所述第三唇边与所述第二唇边间形成第三间距，所述第三间距小于所述第二间距，和/或，所述第三唇边位于所述第二唇边和所述支撑件之间，与所述第二唇边连接，所述卡口处于所述开放状态时，所述第三唇边与所述第一唇边形成第四间距，所述第四间距小于所述第二间距；

其中，所述第三唇边由弹性材料制成。

8.根据权利要求1所述的呢槽结构，其特征在于，所述基体上设置有第一卡接部，所述第一卡接部用于与所述导轨上的第二卡接部卡接，以使所述基体固定在所述导轨内。

9.一种车门，其特征在于，包括：

导轨；

玻璃；

权利要求1至8中任一项所述的呢槽结构，所述呢槽结构固定在所述导轨内，所述呢槽结构用于夹持所述玻璃。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

权利要求9所述的车门，所述车门安装在所述车架上。