CN206206432U - 一种离合器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合器及汽车，该离合器包括：中心板，所述中心板包括相对的第一端面和第二端面，所述中心板上自所述第一端面开设有连通至所述第二端面的安装孔；离合器花键毂，包括内盘毂以及套设于所述内盘毂上的法兰盘，所述内盘毂穿透所述安装孔后部分露出于所述中心板外，且所述内盘毂与所述中心板之间采用过盈配合连接。通过本实用新型的离合器，内盘毂与中心板的配合方式减少了离合器上的零部件，达到了降低制造成本的效果，并且，提高了产品的可靠性。

Description

一种离合器及汽车

技术领域

本实用新型涉及到汽车配件领域，尤其是一种离合器及汽车。

背景技术

目前，市场上双质量飞轮匹配的离合器无扭转减震器结构，花键毂与中心板用铆钉刚性连接，铆钉的制造成本较高；对于离合器来说，在保证功能正常运行的前提下，离合器上所匹配的零配件的数量越少越好。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种离合器及汽车，用以实现使离合器结构更加稳固，同时保证车辆整体安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的离合器，包括：中心板，所述中心板包括相对的第一端面和第二端面，所述中心板上自所述第一端面开设有连通至所述第二端面的安装孔；离合器花键毂，包括内盘毂以及套设于所述内盘毂上的法兰盘，所述内盘毂穿透所述安装孔后部分露出于所述中心板外，且所述内盘毂与所述中心板之间采用过盈配合连接。

优选的，所述内盘毂包括依次连接的第一直径部分、第二直径部分和第三直径部分，其中所述第二直径部分的直径小于所述第一直径部分的直径，但大于所述第三直径部分的直径，其中所述第二直径部分与所述中心板过盈配合连接，所述第一直径部分与所述中心板的第一端面相抵接。

优选的，所述内盘毂与所述法兰盘之间采用过盈配合，且所述内盘毂与所述法兰盘之间采用焊接。

优选的，所述内盘毂上设有贯通所述内盘毂相对两个端面的通孔，所述内盘毂的内壁沿远离所述内盘毂轴心线的方向上设有与待固定变速箱输入轴的突出部配合的凹槽，在待固定变速箱输入轴插设于所述通孔中时，所述凹槽与所述突出部之间形成一容置空间。

优选的，所述凹槽为多个，且多个所述凹槽围绕所述内盘毂的轴心线设置。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车离合器，所述汽车还包括上述的离合器结构。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的离合器，至少具有以下有益效果：

由于内盘毂与中心板之间采用压装的方式固定，减少了离合器上的零部件数量，在减少制造成本的同时，还能保证装置的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的离合器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的离合器花键毂的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的离合器内盘毂与待固定变速箱输入轴配合的结构示意图；

附图标记说明：1、中心板；2、离合器花键毂；21、法兰盘；22、内盘毂；221、第一部件；222、第二部件；223、第三部件；224、通孔；225、凹槽；3、待固定变速箱输入轴；31、突出部；4.容置空间。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1和图2，本实用新型实施例提供了一种离合器，包括：中心板1，所述中心板1包括相对的第一端面和第二端面，所述中心板1上自所述第一端面开设有连通至所述第二端面的安装孔；离合器花键毂2，包括内盘毂22以及套设于所述内盘毂22上的法兰盘21，所述内盘毂22穿透所述安装孔后部分露出于所述中心板1外，且所述内盘毂22与所述中心板1之间采用过盈配合连接。

内盘毂22与中心板1采用过盈配合连接，相对于现有技术中的铆钉连接的方式，减少了离合器上的零部件，达到了同时实现了内盘毂与中心板的稳固连接。

由于减少了离合器上的零部件，使得结构的制造成本得到降低。

参照图2，且进一步的，本实用新型实施例中，所述内盘毂22包括依次连接的第一直径部分221、第二直径部分222和第三直径部分223，其中所述第二直径部分222的直径小于所述第一直径部分221的直径，但大于所述第三直径部分223的直径，其中所述第二直径部分222与所述中心板1过盈配合连接，所述第一直径部分221与所述中心板1的第一端面相抵接。

在安装时，将内盘毂22的第三直径部分223自中心板1的第一端面插入至中心板1的安装孔中，再采用压装装置将第二直径部分222冲压至安装孔中，当第一直径部分221与中心板的第一端面抵接完成时，即表明内盘毂22安装到位，采用这种方式能够使得内盘毂22与中心板1的安装更为稳固可靠，由于减少了零部件铆钉，使得离合器的使用性能能够得到提高，同时保证了车辆行驶的安全性。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述内盘毂22与所述法兰盘21之间采用过盈配合，且所述内盘毂22与所述法兰盘21之间采用焊接。

将内盘毂22与法兰盘21之间采用两段式的结构而非一体连接的形式，在需要满足不同的产品要求时，可以直接对内盘毂22或者法兰盘21进行直接替换，而不是将整个离合器花键毂1的结构进行整体替换，降低了更改的设计成本和模具成本，增加了结构的实用性。

上述的内盘毂22为锻造内盘毂，法兰盘21为冲压法兰盘，采用锻造的内盘毂22以及冲压的法兰盘21的成本远远低于了整个离合器花键毂2结构锻造的成本。

安装时，内盘毂22预先压装至法兰盘21中，之后采用激光焊接的方式固定。

参照图2与图3，且进一步的，本实用新型实施例中，所述内盘毂22上设有贯通所述内盘毂22相对两个端面的通孔224，所述内盘毂22的内壁沿远离所述内盘毂22轴心线的方向上设有与待固定变速箱输入轴3的突出部31配合的凹槽225，在待固定变速箱输入轴3插设于所述通孔224中时，所述凹槽225与所述突出部31之间形成一容置空间4。

具体的，容置空间4的形成也即表明凹槽225的深度大于突出部31的高度，上述的突出部31与凹槽225的配合可以认为是内盘毂22与待固定变速箱输入轴3之间采用花键连接的方式固定，上述容置空间4可以用于添加润滑剂，减小突出部31在长期使用过程中的损耗。

且进一步的，本实用新型实施例中，所述凹槽225为多个，且多个所述凹槽225围绕所述内盘毂22的轴心线设置。

本实用新型实施例提供的离合器，内盘毂22与中心板1之间采用压装的方式固定减少了离合器上的零部件数量，在保证连接稳固的前提下，降低了制造成本，将内盘毂22与法兰盘21采用分段式的连接方式，同样的降低了制造成本，凹槽225的深度大于突出部31的高度，使得内盘毂22与待固定变速箱输入轴3配合时形成了一用于盛装润滑剂的容置空间4，进而达到减少突出部31在长期使用过程中的磨损损耗。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车离合器，所述汽车还包括上述的离合器结构。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种离合器，其特征在于，包括：

中心板(1)，所述中心板(1)包括相对的第一端面和第二端面，所述中心板(1)上自所述第一端面开设有连通至所述第二端面的安装孔；

离合器花键毂(2)，包括内盘毂(22)以及套设于所述内盘毂(22)上的法兰盘(21)，所述内盘毂(22)穿透所述安装孔后部分露出于所述中心板(1)外，且所述内盘毂(22)与所述中心板(1)之间采用过盈配合连接。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述内盘毂(22)包括依次连接的第一直径部分(221)、第二直径部分(222)和第三直径部分(223)，其中所述第二直径部分(222)的直径小于所述第一直径部分(221)的直径，但大于所述第三直径部分(223)的直径，其中所述第二直径部分(222)与所述中心板(1)过盈配合连接，所述第一直径部分(221)与所述中心板(1)的第一端面相抵接。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述内盘毂(22)与所述法兰盘(21)之间采用过盈配合，且所述内盘毂(22)与所述法兰盘(21)之间采用焊接。

4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述内盘毂(22)上设有贯通所述内盘毂(22)相对两个端面的通孔(224)，所述内盘毂(22)的内壁沿远离所述内盘毂(22)轴心线的方向上设有与待固定变速箱输入轴(3)的突出部(31)配合的凹槽(225)，在待固定变速箱输入轴(3)插设于所述通孔(224)中时，所述凹槽(225)与所述突出部(31)之间形成一容置空间(4)。

5.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于，所述凹槽(225)为多个，且多个所述凹槽(225)围绕所述内盘毂(22)的轴心线设置。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1至5任一项所述的离合器。