CN206200525U - 一种汽车前挡风玻璃拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前挡风玻璃拆卸装置，属于车辆维修设备技术领域。它解决了现有汽车前挡风玻璃拆卸较为费力的问题。本汽车前挡风玻璃拆卸装置，包括机架、导向框架、导向杆和钢丝绳，导向框架具有两纵杆，导向杆两端分别滑动连接在两纵杆上，导向杆上滑动连接有基座，钢丝绳一端固连在基座上，机架上固连有支撑杆，支撑杆铰接有摆动座，摆动座上滑动连接有副牵引块，钢丝绳另一端能够固连在副牵引块上，基座上设有动力机构，副牵引块与摆动座之间连接有复位拉簧。本汽车前挡风玻璃拆卸装置使得前挡风玻璃的拆卸更加方便省力，效率更高好。

Description

一种汽车前挡风玻璃拆卸装置

技术领域

本实用新型属于车辆维修设备技术领域，涉及一种汽车前挡风玻璃拆卸装置。

背景技术

汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的发展历程来看，两者的关系越来越密切。玻璃技术已经完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员，如汽车前挡风玻璃，经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响，目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。前侧前挡风玻璃体积和重量较大，同时为了保证车内密封性，前挡风玻璃的边沿侧面需要通过密封橡胶进行密封连接，且连接强度较高，但是当前挡风玻璃碎裂需要更换时，目前均是工作人员手动拆卸，即将钢丝绳从前挡风玻璃与车架之间穿过，然后一个工作人员在车内拉钢丝绳的一端，一个工作人员在车外拉钢丝绳的另一端，如此往复拉动，通过钢丝绳与密封橡胶之间的摩擦来分割密封橡胶，然而车内安装有仪表台，因此前挡风玻璃内侧的空间较为狭小，车内的工作人员操作较难，车外工作人员则需要爬到机盖上方操作，且操作较为费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前挡风玻璃拆卸装置，本汽车前挡风玻璃拆卸装置使得前挡风玻璃的拆卸更加方便省力，效率更高。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前挡风玻璃拆卸装置，包括机架，其特征在于，还包括导向框架、导向杆和钢丝绳，所述导向框架呈矩形，且导向框架具有两相平行的纵杆，该两纵杆连接在机架上，所述导向杆的两端分别滑动连接在两纵杆上，且导向杆的滑动方向与纵杆的长度方向相同，所述导向杆上沿长度方向滑动连接有长条状的基座，该基座的长度方向与导向杆相垂直，所述钢丝绳的一端固连在基座上，所述机架上还固连有用于伸入前挡风玻璃内侧的支撑杆，所述支撑杆的自由端铰接有长条状的摆动座，所述摆动座上沿长度方向滑动连接有副牵引块，所述钢丝绳的另一端能够固连在副牵引块上，所述基座上设有能够向前挡风玻璃外侧拉动钢丝绳的动力机构，所述副牵引块与摆动座之间连接有能够向前挡风玻璃内侧复位拉动钢丝绳的复位拉簧，所述导向框架上设有能够带动导向杆往复移动的纵向螺杆，所述导向杆上设有能够带动基座往复移动的横向螺杆。

拆卸汽车前挡风玻璃时工作人员预先手持一根独立的钢丝绳，将钢丝绳嵌入前挡风玻璃上方一个边角与车体框架之间，来回拉动钢丝绳，使得钢丝绳与前挡风玻璃下方的密封橡胶产生摩擦，从而能够逐渐嵌入密封橡胶，即能够逐渐分割密封橡胶，该过程是为了能够使前挡风玻璃与车体框架之间局部分离，将机架架设在车体的两侧，即导向框架位于前挡风玻璃的外侧并靠近前挡风玻璃，将支撑杆从车门处横向伸入车体内，并位于前挡风玻璃下侧，此时支撑杆的自由端大致位于前挡风玻璃后侧的中心位置，将摆动座的自由端摆动并朝向分离开的缺口，然后将本拆卸装置的钢丝绳嵌入已经分离开的缺口内，从前挡风玻璃内侧抽拉钢丝绳，使得钢丝绳的自由端穿过缺口进入前挡风玻璃内侧，再将钢丝绳的自由端连接在副牵引块上，在复位拉簧的作用下钢丝绳能够张紧，通过动力机构拉动钢丝绳，钢丝绳在动力机构与复位拉簧的作用下能够往复拉动，同时工作人员手动操作横向螺杆与纵向螺杆，即通过横向螺杆来逐渐横向移动基座，对前挡风玻璃的上下边沿处的密封橡胶进风分割，通过纵向螺杆来逐渐移动导向杆，从而对前挡风玻璃的两侧边沿处的密封橡胶进行分割，在钢丝绳切割位置逐渐变化过程中，摆动座能够相应的转动，从而实现前挡风玻璃的拆卸，整个过程方便省力，且效率较高。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，所述动力机构包括动力气缸和主牵引块，所述基座上侧面上沿长度方向开设有导向槽一，所述主牵引块滑动连接在导向槽一内，所述动力气缸固连在导向槽一的后端，所述主牵引块的后端端部开设有连接缺口，所述连接缺口内铰接有导向轮一，所述钢丝绳的一端固连在导向槽一的前端，另一端绕过导向轮一，所述动力气缸的活塞杆与主牵引块的后端相固连。即钢丝绳绕过主牵引块和导向轮一，当动力气缸的活塞杆回缩时能够带动主牵引块移动，主牵引块通过导向轮一拉动钢丝绳，且该结构使得钢丝绳自由端的移动距离为主牵引块移动距离的两倍，因此基座及动力气缸的整体结构可以更加紧凑。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，所述导向槽一的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽一，所述主牵引块的相对两侧壁上均具有连接块一，两所述连接块一分别滑动连接在两连接槽一内，所述导向槽一的前端贯穿基座的前端端面，所述导向槽一的前端端口处固连有导向环，该导向环具有光滑的内侧面，所述钢丝绳穿过导向环。连接槽一与连接块一配合，使得主牵引块移动受到载力移动时更加平稳，由于钢丝绳一端抵压在导向轮一上，另一端连接在副牵引块上，中部弯折并分割密封橡胶，因此钢丝绳的外端难以保持笔直，因此在基座的前端设置导向环，用于支撑钢丝绳，并减少钢丝绳的磨损。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，所述摆动座的下侧面上沿长度方向开设有导向槽二，所述导向槽二的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽二，所述副牵引块的相对两侧壁上均具有连接块二，两所述连接块二分别滑动连接在两连接槽二内，所述复位拉簧的一端固连在导向槽二的端面上，另一端固连在副牵引块的一端端面上，所述副牵引块的另一端端面上开设有用于连接钢丝绳端部的连接孔。同样连接槽二与连接块二相配合，使得副牵引块在受载时移动更加平稳。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，所述副牵引块的下侧面上沿连接孔长度方向开设有若干螺孔，该若干螺孔的内端均与连接孔相贯通，所述螺孔内均螺接有连接螺栓，当钢丝绳的端部插入连接孔时若干连接螺栓的内端能够压紧在钢丝绳上。钢丝绳的端部插入连接孔，并通过若干连接螺栓同时压紧，使得钢丝绳与副牵引块之间的连接强度高。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，所述摆动座的自由端沿长度方向开设有插接孔，所述插接孔内滑动插接有长条状的伸缩板，所述伸缩板伸出插接孔的一端铰接有导向轮二，上述钢丝绳能够抵靠在导向轮二的轮面上，所述摆动座自由端的两侧边沿均开设有铰接缺口，所述铰接缺口内通过销轴铰接有定位块，该定位块的外端能够伸出铰接缺口，定位块的内端具有定位凸部，所述伸缩板的相对两边沿均沿长度方向开设有若干定位槽，所述销轴上套设有定位扭簧，在定位扭簧的作用下定位块的定位凸部能够抵压在定位槽内。由于前挡风玻璃的宽度与高度不同，因此当钢丝绳对前挡风玻璃上下边沿处的密封橡胶进行分割时需要将伸缩板适当缩入插接孔内，然后通过定位块定位住，而钢丝绳对前挡风玻璃的两侧边沿处的密封橡胶进行分割时需要拉出伸缩板，使得导向轮二靠近前挡风玻璃的边沿处，导向轮二能够对钢丝绳进行支撑，避免钢丝绳直接抵压在汽车中央台面、A柱内饰板或者车顶内饰板上而对车辆部件产生损伤。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，两所述纵杆的相对侧面上均沿长度方向开设有安装槽，所述纵向螺杆转动连接在其中一个安装槽内，且纵向螺杆下端伸出纵杆的端部，另一安装槽内固连有导向轴，所述导向杆的一端固连有导向套，另一端固连有纵向螺套，所述导向套滑动套设在导向轴上，所述纵向螺套螺接在纵向螺杆上。导向轴对导向杆进行导向，使得导向杆保持平稳，而通过旋转纵向螺杆来带动导向杆上下移动，操作简单方便。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，所述导向杆上侧面的两端均具有连接座，所述横向螺杆的两端分别转动连接在两连接座上，所述基座的下侧面上分别固连有横向螺套和U形的导向架，所述横向螺套位于导向架内，且横向螺套螺接在横向螺杆上，导向架套设在导向杆上。导向架滑动套设在导向杆上，使得基座移动更加平稳，而通过横向螺杆带动基座横向往复移动，操作简单方便。

在上述的汽车前挡风玻璃拆卸装置中，所述机架包括两立杆，两所述纵杆的中部均具有铰接座，所述支撑杆的端部垂直固连有调节杆，所述铰接座和调节杆上均开设有通孔，所述立杆上穿设有固定螺栓，该固定螺栓依次穿过调节杆和铰接座的端部，且在伸出的一端螺接有压盘，当固定螺栓旋紧时压盘压紧在铰接座侧面上。不同车型的前挡风玻璃倾斜角度不同，因此松开固定螺栓时能够调节导向框架和摆动座的倾斜角度，使得导向框架的周向边沿与前挡风玻璃之间距离大致相同。

与现有技术相比，本汽车前挡风玻璃拆卸装置具有以下优点：

1、由于通过横向螺杆来逐渐横向移动基座，对前挡风玻璃的上下边沿处的密封橡胶进风分割，通过纵向螺杆来逐渐移动导向杆，从而对前挡风玻璃的两侧边沿处的密封橡胶进行分割，在钢丝绳切割位置逐渐变化过程中，摆动座能够相应的转动，从而实现前挡风玻璃的拆卸，整个过程方便省力，且效率较高。

2、由于导向轮二能够靠近前挡风玻璃的边沿处，对钢丝绳进行支撑，避免钢丝绳直接抵压在汽车中央台面、A柱内饰板或者车顶内饰板上而对车辆部件产生损伤。

3、由于不同车型的前挡风玻璃倾斜角度不同，因此松开固定螺栓时能够调节导向框架和摆动座的倾斜角度，使得导向框架的周向边沿与前挡风玻璃之间距离大致相同。

附图说明

图1是本汽车前挡风玻璃拆卸装置的立体结构示意图。

图2是导向框架的结构剖视图。

图3是图1中A处的结构放大图。

图4是摆动座的结构剖视图。

图5是图1中B处的结构放大图。

图6是副牵引块的立体结构示意图。

图7是图1中C处的结构放大图。

图8是图1中D处的结构放大图。

图中，1、机架；11、立杆；2、导向框架；21、纵杆；211、铰接座；22、安装槽；23、纵向螺杆；24、导向轴；3、导向杆；31、导向套；32、纵向螺套；33、连接座；34、横向螺杆；4、基座；41、导向槽一；42、连接槽一；43、主牵引块；431、连接块一；432、连接缺口；433、导向轮一；44、导向环；45、横向螺套；46、导向架；5、支撑杆；51、调节杆；6、摆动座；61、导向槽二；62、连接槽二；63、副牵引块；631、连接块二；64、连接孔；641、连接螺栓；65、复位拉簧；66、插接孔；67、伸缩板；671、导向轮二；672、定位槽；68、铰接缺口；69、定位块；691、定位凸部；692、销轴；693、定位扭簧；7、动力机构；71、动力气缸；8、钢丝绳；9、固定螺栓；91、压盘。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车前挡风玻璃拆卸装置，包括机架1、导向框架2、导向杆3和钢丝绳8，导向框架2呈矩形，且导向框架2具有两相平行的纵杆21，该两纵杆21连接在机架1上，导向杆3的两端分别滑动连接在两纵杆21上，且导向杆3的滑动方向与纵杆21的长度方向相同，导向杆3上沿长度方向滑动连接有长条状的基座4，该基座4的长度方向与导向杆3相垂直，钢丝绳8的一端固连在基座4上，机架1上还固连有用于伸入前挡风玻璃内侧的支撑杆5，支撑杆5的自由端铰接有长条状的摆动座6，摆动座6上沿长度方向滑动连接有副牵引块63，钢丝绳8的另一端能够固连在副牵引块63上，基座4上设有能够向前挡风玻璃外侧拉动钢丝绳8的动力机构7，副牵引块63与摆动座6之间连接有能够向前挡风玻璃内侧复位拉动钢丝绳8的复位拉簧65，导向框架2上设有能够带动导向杆3往复移动的纵向螺杆23，导向杆3上设有能够带动基座4往复移动的横向螺杆34。拆卸汽车前挡风玻璃时工作人员预先手持一根独立的钢丝绳8，将钢丝绳8嵌入前挡风玻璃上方一个边角与车体框架之间，来回拉动钢丝绳8，使得钢丝绳8与前挡风玻璃下方的密封橡胶产生摩擦，从而能够逐渐嵌入密封橡胶，即能够逐渐分割密封橡胶，该过程是为了能够使前挡风玻璃与车体框架之间局部分离，将机架1架设在车体的两侧，即导向框架2位于前挡风玻璃的外侧并靠近前挡风玻璃，将支撑杆5从车门处横向伸入车体内，并位于前挡风玻璃下侧，此时支撑杆5的自由端大致位于前挡风玻璃后侧的中心位置，将摆动座6的自由端摆动并朝向分离开的缺口，然后将本拆卸装置的钢丝绳8嵌入已经分离开的缺口内，从前挡风玻璃内侧抽拉钢丝绳8，使得钢丝绳8的自由端穿过缺口进入前挡风玻璃内侧，再将钢丝绳8的自由端连接在副牵引块63上，在复位拉簧65的作用下钢丝绳8能够张紧，通过动力机构7拉动钢丝绳8，钢丝绳8在动力机构7与复位拉簧65的作用下能够往复拉动，同时工作人员手动操作横向螺杆34与纵向螺杆23，即通过横向螺杆34来逐渐横向移动基座4，对前挡风玻璃的上下边沿处的密封橡胶进风分割，通过纵向螺杆23来逐渐移动导向杆3，从而对前挡风玻璃的两侧边沿处的密封橡胶进行分割，在钢丝绳8切割位置逐渐变化过程中，摆动座6能够相应的转动，从而实现前挡风玻璃的拆卸，整个过程方便省力，且效率较高。

结合图5所示，动力机构7包括动力气缸71和主牵引块43，基座4上侧面上沿长度方向开设有导向槽一41，主牵引块43滑动连接在导向槽一41内，动力气缸71固连在导向槽一41的后端，主牵引块43的后端端部开设有连接缺口432，连接缺口432内铰接有导向轮一433，钢丝绳8的一端固连在导向槽一41的前端，另一端绕过导向轮一433，动力气缸71的活塞杆与主牵引块43的后端相固连，即钢丝绳8绕过主牵引块43和导向轮一433，当动力气缸71的活塞杆回缩时能够带动主牵引块43移动，主牵引块43通过导向轮一433拉动钢丝绳8，且该结构使得钢丝绳8自由端的移动距离为主牵引块43移动距离的两倍，因此基座4及动力气缸71的整体结构可以更加紧凑。导向槽一41的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽一42，主牵引块43的相对两侧壁上均具有连接块一431，两连接块一431分别滑动连接在两连接槽一42内，导向槽一41的前端贯穿基座4的前端端面，导向槽一41的前端端口处固连有导向环44，该导向环44具有光滑的内侧面，钢丝绳8穿过导向环44，连接槽一42与连接块一431配合，使得主牵引块43移动受到载力移动时更加平稳，由于钢丝绳8一端抵压在导向轮一433上，另一端连接在副牵引块63上，中部弯折并分割密封橡胶，因此钢丝绳8的外端难以保持笔直，因此在基座4的前端设置导向环44，用于支撑钢丝绳8，并减少钢丝绳8的磨损。

结合图6、图7所示，摆动座6的下侧面上沿长度方向开设有导向槽二61，导向槽二61的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽二62，副牵引块63的相对两侧壁上均具有连接块二631，两连接块二631分别滑动连接在两连接槽二62内，复位拉簧65的一端固连在导向槽二61的端面上，另一端固连在副牵引块63的一端端面上，副牵引块63的另一端端面上开设有用于连接钢丝绳8端部的连接孔64，同样连接槽二62与连接块二631相配合，使得副牵引块63在受载时移动更加平稳。副牵引块63的下侧面上沿连接孔64长度方向开设有若干螺孔，该若干螺孔的内端均与连接孔64相贯通，螺孔内均螺接有连接螺栓641，当钢丝绳8的端部插入连接孔64时若干连接螺栓641的内端能够压紧在钢丝绳8上，钢丝绳8的端部插入连接孔64，并通过若干连接螺栓641同时压紧，使得钢丝绳8与副牵引块63之间的连接强度高。摆动座6的自由端沿长度方向开设有插接孔66，插接孔66内滑动插接有长条状的伸缩板67，伸缩板67伸出插接孔66的一端铰接有导向轮二671，钢丝绳8能够抵靠在导向轮二671的轮面上，摆动座6自由端的两侧边沿均开设有铰接缺口68，铰接缺口68内通过销轴692铰接有定位块69，该定位块69的外端能够伸出铰接缺口68，定位块69的内端具有定位凸部691，伸缩板67的相对两边沿均沿长度方向开设有若干定位槽672，销轴692上套设有定位扭簧693，在定位扭簧693的作用下定位块69的定位凸部691能够抵压在定位槽672内，由于前挡风玻璃的宽度与高度不同，因此当钢丝绳8对前挡风玻璃上下边沿处的密封橡胶进行分割时需要将伸缩板67适当缩入插接孔66内，然后通过定位块69定位住，而钢丝绳8对前挡风玻璃的两侧边沿处的密封橡胶进行分割时需要拉出伸缩板67，使得导向轮二671靠近前挡风玻璃的边沿处，导向轮二671能够对钢丝绳8进行支撑，避免钢丝绳8直接抵压在汽车中央台面、A柱内饰板或者车顶内饰板上而对车辆部件产生损伤。

结合图8所示，两纵杆21的相对侧面上均沿长度方向开设有纵向安装槽22，纵向螺杆23转动连接在其中一个纵向安装槽22内，且纵向螺杆23下端伸出纵杆21的端部，另一纵向安装槽22内固连有纵向导向轴24，导向杆3的一端固连有导向套31，另一端固连有纵向螺套32，导向套31滑动套设在导向轴24上，纵向螺套32螺接在纵向螺杆23上，导向轴24对导向杆3进行导向，使得导向杆3保持平稳，而通过旋转纵向螺杆23来带动导向杆3上下移动，操作简单方便。导向杆3上侧面的两端均具有连接座33，横向螺杆34的两端分别转动连接在两连接座33上，基座4的下侧面上分别固连有横向螺套45和U形的导向架46，横向螺套45位于导向架46内，且横向螺套45螺接在横向螺杆34上，导向架46套设在导向杆3上，导向架46滑动套设在导向杆3上，使得基座4移动更加平稳，而通过横向螺杆34带动基座4横向往复移动，操作简单方便。机架1包括两立杆11，两纵杆21的中部均具有铰接座211，支撑杆5的端部垂直固连有调节杆51，铰接座211和调节杆51上均开设有通孔，立杆11上穿设有固定螺栓9，该固定螺栓9依次穿过调节杆51和铰接座211的端部，且在伸出的一端螺接有压盘91，当固定螺栓9旋紧时压盘91压紧在铰接座211侧面上，不同车型的前挡风玻璃倾斜角度不同，因此松开固定螺栓9时能够调节导向框架2和摆动座6的倾斜角度，使得导向框架2的周向边沿与前挡风玻璃之间距离大致相同。

Claims (9)

1.一种汽车前挡风玻璃拆卸装置，包括机架(1)，其特征在于，还包括导向框架(2)、导向杆(3)和钢丝绳(8)，所述导向框架(2)呈矩形，且导向框架(2)具有两相平行的纵杆(21)，该两纵杆(21)连接在机架(1)上，所述导向杆(3)的两端分别滑动连接在两纵杆(21)上，且导向杆(3)的滑动方向与纵杆(21)的长度方向相同，所述导向杆(3)上沿长度方向滑动连接有长条状的基座(4)，该基座(4)的长度方向与导向杆(3)相垂直，所述钢丝绳(8)的一端固连在基座(4)上，所述机架(1)上还固连有用于伸入前挡风玻璃内侧的支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的自由端铰接有长条状的摆动座(6)，所述摆动座(6)上沿长度方向滑动连接有副牵引块(63)，所述钢丝绳(8)的另一端能够固连在副牵引块(63)上，所述基座(4)上设有能够向前挡风玻璃外侧拉动钢丝绳(8)的动力机构(7)，所述副牵引块(63)与摆动座(6)之间连接有能够向前挡风玻璃内侧复位拉动钢丝绳(8)的复位拉簧(65)，所述导向框架(2)上设有能够带动导向杆(3)往复移动的纵向螺杆(23)，所述导向杆(3)上设有能够带动基座(4)往复移动的横向螺杆(34)。

2.根据权利要求1所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，所述动力机构(7)包括动力气缸(71)和主牵引块(43)，所述基座(4)上侧面上沿长度方向开设有导向槽一(41)，所述主牵引块(43)滑动连接在导向槽一(41)内，所述动力气缸(71)固连在导向槽一(41)的后端，所述主牵引块(43)的后端端部开设有连接缺口(432)，所述连接缺口(432)内铰接有导向轮一(433)，所述钢丝绳(8)的一端固连在导向槽一(41)的前端，另一端绕过导向轮一(433)，所述动力气缸(71)的活塞杆与主牵引块(43)的后端相固连。

3.根据权利要求2所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，所述导向槽一(41)的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽一(42)，所述主牵引块(43)的相对两侧壁上均具有连接块一(431)，两所述连接块一(431)分别滑动连接在两连接槽一(42)内，所述导向槽一(41)的前端贯穿基座(4)的前端端面，所述导向槽一(41)的前端端口处固连有导向环(44)，该导向环(44)具有光滑的内侧面，所述钢丝绳(8)穿过导向环(44)。

4.根据权利要求3所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，所述摆动座(6)的下侧面上沿长度方向开设有导向槽二(61)，所述导向槽二(61)的相对两槽壁上均沿长度方向开设有连接槽二(62)，所述副牵引块(63)的相对两侧壁上均具有连接块二(631)，两所述连接块二(631)分别滑动连接在两连接槽二(62)内，所述复位拉簧(65)的一端固连在导向槽二(61)的端面上，另一端固连在副牵引块(63)的一端端面上，所述副牵引块(63)的另一端端面上开设有用于连接钢丝绳(8)端部的连接孔(64)。

5.根据权利要求4所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，所述副牵引块(63)的下侧面上沿连接孔(64)长度方向开设有若干螺孔，该若干螺孔的内端均与连接孔(64)相贯通，所述螺孔内均螺接有连接螺栓(641)，当钢丝绳(8)的端部插入连接孔(64)时若干连接螺栓(641)的内端能够压紧在钢丝绳(8)上。

6.根据权利要求5所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，所述摆动座(6)的自由端沿长度方向开设有插接孔(66)，所述插接孔(66)内滑动插接有长条状的伸缩板(67)，所述伸缩板(67)伸出插接孔(66)的一端铰接有导向轮二(671)，上述钢丝绳(8)能够抵靠在导向轮二(671)的轮面上，所述摆动座(6)自由端的两侧边沿均开设有铰接缺口(68)，所述铰接缺口(68)内通过销轴(692)铰接有定位块(69)，该定位块(69)的外端能够伸出铰接缺口(68)，定位块(69)的内端具有定位凸部(691)，所述伸缩板(67)的相对两边沿均沿长度方向开设有若干定位槽(672)，所述销轴(692)上套设有定位扭簧(693)，在定位扭簧(693)的作用下定位块(69)的定位凸部(691)能够抵压在定位槽(672)内。

7.根据权利要求5或6所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，两所述纵杆(21)的相对侧面上均沿长度方向开设有安装槽(22)，所述纵向螺杆(23)转动连接在其中一个安装槽(22)内，且纵向螺杆(23)下端伸出纵杆(21)的端部，另一安装槽(22)内固连有导向轴(24)，所述导向杆(3)的一端固连有导向套(31)，另一端固连有纵向螺套(32)，所述导向套(31)滑动套设在导向轴(24)上，所述纵向螺套(32)螺接在纵向螺杆(23)上。

8.根据权利要求7所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，所述导向杆(3)上侧面的两端均具有连接座(33)，所述横向螺杆(34)的两端分别转动连接在两连接座(33)上，所述基座(4)的下侧面上分别固连有横向螺套(45)和U形的导向架(46)，所述横向螺套(45)位于导向架(46)内，且横向螺套(45)螺接在横向螺杆(34)上，导向架(46)套设在导向杆(3)上。

9.根据权利要求8所述的汽车前挡风玻璃拆卸装置，其特征在于，所述机架(1)包括两立杆(11)，两所述纵杆(21)的中部均具有铰接座(211)，所述支撑杆(5)的端部垂直固连有调节杆(51)，所述铰接座(211)和调节杆(51)上均开设有通孔，所述立杆(11)上穿设有固定螺栓(9)，该固定螺栓(9)依次穿过调节杆(51)和铰接座(211)的端部，且在伸出的一端螺接有压盘(91)，当固定螺栓(9)旋紧时压盘(91)压紧在铰接座(211)侧面上。