CN206155563U - 一种车身后纵梁加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身后纵梁加强结构，在后纵梁内设有与后弹簧座位置相对的加强件，所述加强件为“n”型折弯结构，所述“n”型折弯结构的下端设有向两侧延伸形成的底边翻边，所述底边翻边与所述后纵梁底面及所述后弹簧座三层点焊连接，所述加强件上端面上设有定位孔，所述加强件两侧壁上设有漏液孔。本实用新型车身后纵梁加强结构，结构简单，安装方便快捷，不仅大大提高了车身固定点的强度，也提升了车身的整体刚度，进而也提升了汽车的可靠性及NVH性能，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种车身后纵梁加强结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车的可靠性及NVH越来越受到顾客的关注。提升车身的整体刚度及与底盘连接点的强度，可以提高车身的可靠性及NVH性能。在目前汽车纵梁加强板中或存在体积较大，加强件的数量较多，装配复杂，对车身整体性能的贡献较小的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装方便快捷，可大幅提升车身整体性能的车身后纵梁加强结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种车身后纵梁加强结构，在后纵梁内设有与后弹簧座位置相对的加强件，所述加强件为“n”型折弯结构，所述“n”型折弯结构的下端设有向两侧延伸形成的底边翻边，所述底边翻边与所述后纵梁底面及所述后弹簧座三层点焊连接，所述加强件上端面上设有定位孔，所述加强件两侧壁上设有漏液孔。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述加强件与所述后纵梁侧壁相贴合，且在所述加强件与后纵梁侧壁贴合的两侧均设有向上延伸的一个侧边翻边及向两侧延伸的两个侧边翻边，所述侧边翻边与所述后纵梁侧壁两层点焊连接。
所述加强件与所述底边翻边及侧边翻边一体成型，所述加强件其本体的折弯处及与各翻边连接处均通过圆弧过渡连接。
在所述圆弧过渡连接处设有凸出的加强凸筋。
所述加强件内嵌于所述后纵梁内，且所述加强件的深度不小于所述后纵梁深度的3/5。
所述定位孔及漏液孔均为下凹的台阶型孔。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型的优点在于：1.加强件3内嵌与后纵梁1内，并通过点焊与后纵梁1及后弹簧座2连接，不仅大大提升了车身固定点的强度和刚度，也提升了车身整体的刚度。2.加强件3的结构紧凑，重量轻，适用于车身轻量化设计。3.加强件3为一个整体件，装配工艺简单，精度好。本实用新型车身后纵梁加强结构，结构简单，安装方便快捷，不仅大大提高了车身固定点的强度，也提升了车身的整体刚度，进而也提升了汽车的可靠性及NVH性能，具有较强的实用性。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型车身后纵梁加强结构示意图；
图2为本实用新型加强件连接纵向截面示意图；
图3为本实用新型加强件连接横向截面示意图；
图4为本实用新型加强件结构示意图。
图中标记为：1、后纵梁，2、后弹簧座，3、加强件，31、侧边翻边，32、底边翻边，33、定位孔,34、漏液孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型车身后纵梁加强结构，如图1、2、3所示，在后纵梁1内设有与后弹簧座2位置相对的加强件3，加强件3为“n”型折弯结构，“n”型折弯结构的下端设有向两侧延伸形成的底边翻边32，底边翻边32与后纵梁1底面及后弹簧座2形成三层点焊连接。加强件3上端面上设有定位孔33，加强件3两侧壁上设有漏液孔34。
如图1、4所示，加强件3与后纵梁1侧壁相贴合，且在加强件3与后纵梁1侧壁贴合的两侧均设有三个侧边翻边31，分别为向上延伸的一个侧边翻边31及向两侧延伸的两个侧边翻边31，侧边翻边31与后纵梁1侧壁通过两层点焊连接。
本实用新型中，加强件3与底边翻边32及侧边翻边31一体成型，加强件3其本体的折弯处及与各翻边连接处均通过圆弧过渡连接，这种结构，加工制作简单易成型，且结构稳定性好。为增强其结构强度，还可在圆弧过渡连接处设有凸出的加强凸筋。
本实用新型车身后纵梁加强结构，加强件3内嵌在后纵梁1内，为相对稳定的加强强度，优选的，加强件3的深度不小于后纵梁1深度的3/5。
本实用新型中，加强件3顶部的设有两个定位孔33，用于焊装定位，以保证焊接精度；加强件3的侧部有两个漏液孔34，用于涂装漏液，使涂装液能顺利通过加强件3的内部，保证了涂装的质量。优选的定位孔33及漏液孔34均为下凹的台阶型孔，便于一体冲压成型，且可起到增强加强件自身结构强度的作用，以降低开孔对结构刚度性能的影响。
本实用新型车身后纵梁加强结构，在后纵梁1的后弹簧座2对应位置处设有可嵌入后纵梁1的加强件3，加强件3的上端及侧边通过点焊与后纵梁1的侧壁连接，下端通过点焊与后纵梁1和后弹簧座2连接，使后弹簧座2、后纵梁1与加强件3形成一个整体，同时与车身C柱形成闭环加强结构。
加强件3底部两个底边翻边32，用于与后纵梁1和后弹簧座2打三层点焊。加强件3侧部有箱两侧的四个侧边翻边，向上的两个侧边翻边，用于与后纵梁1打两层点焊。通过点焊连接，将后纵梁1、后弹簧座2和加强件3形成一个整体，加强了车身固定点的刚度和强度。同时，本实用新型与车身上部C柱相连接而形成闭合回路，有利于底盘载荷传递，提升了车身的整体刚度性能，进而提升了汽车的NVH性能。
本实用新型的优点在于：1.加强件3内嵌与后纵梁1内，并通过点焊与后纵梁1及后弹簧座2连接，不仅大大提升了车身固定点的强度和刚度，也提升了车身整体的刚度。2.加强件3的结构紧凑，重量轻，适用于车身轻量化设计。3.加强件3为一个整体件，装配工艺简单，精度好。本实用新型车身后纵梁加强结构，结构简单，安装方便快捷，不仅大大提高了车身固定点的强度，也提升了车身的整体刚度，进而也提升了汽车的可靠性及NVH性能，具有较强的实用性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车身后纵梁加强结构，其特征在于：在后纵梁内设有与后弹簧座位置相对的加强件，所述加强件为“n”型折弯结构，所述“n”型折弯结构的下端设有向两侧延伸形成的底边翻边，所述底边翻边与所述后纵梁底面及所述后弹簧座三层点焊连接，所述加强件上端面上设有定位孔，所述加强件两侧壁上设有漏液孔。
2.按照权利要求1所述的车身后纵梁加强结构，其特征在于：所述加强件与所述后纵梁侧壁相贴合，且在所述加强件与后纵梁侧壁贴合的两侧均设有向上延伸的一个侧边翻边及向两侧延伸的两个侧边翻边，所述侧边翻边与所述后纵梁侧壁两层点焊连接。
3.按照权利要求2所述的车身后纵梁加强结构，其特征在于：所述加强件与所述底边翻边及侧边翻边一体成型，所述加强件其本体的折弯处及与各翻边连接处均通过圆弧过渡连接。
4.按照权利要求3所述的车身后纵梁加强结构，其特征在于：在所述圆弧过渡连接处设有凸出的加强凸筋。
5.按照权利要求1至4任一项所述的车身后纵梁加强结构，其特征在于：所述加强件内嵌于所述后纵梁内，且所述加强件的深度不小于所述后纵梁深度的3/5。
6.按照权利要求5所述的车身后纵梁加强结构，其特征在于：所述定位孔及漏液孔均为下凹的台阶型孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110341791A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种圆管梁与大梁的搭接组件 |
| WO2023088324A1 (zh) * | 2021-11-17 | 2023-05-25 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种后纵梁、后纵梁结构及车辆 |
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2016
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