CN206155288U

CN206155288U - 一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统

Info

Publication number: CN206155288U
Application number: CN201621118897.9U
Authority: CN
Inventors: 黄琴宝; 程琼; 郑明锋; 张羽林; 邱英杰; 陆叶强; 孙斌
Original assignee: Hangzhou Vocational and Technical College
Current assignee: Hangzhou Vocational and Technical College
Priority date: 2016-10-13
Filing date: 2016-10-13
Publication date: 2017-05-10
Anticipated expiration: 2026-10-13

Abstract

本实用新型公开了一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统。市面上车载导航系统和手机导航软件，这些导航系统使用时需要驾驶员低头或侧头看导航系统的屏幕，很容易造成交通事故。本实用新型包括蓄电池、GPS信号处理器、电压转换模块、转向灯控制模块和随动转向大灯控制模块；其中转向灯控制模块包括第一继电器、第二继电器、左转向灯、右转向灯和转向开关；随动转向大灯控制模块包括第三继电器、第四继电器和电机。本实用新型针对带随动转向大灯车辆，利用现有灯光系统辅助导航，驾驶员无需转移视线即可了解导航信息，增强了行车的安全性。

Description

一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车导航领域，具体涉及一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统。

背景技术

汽车驾驶员在面临陌生道路时常常需要借助各类导航系统熟悉路况。目前，市场上已有多种车载导航系统和手机导航软件，但是都是单体系统，需要驾驶员侧头看车载显示器、后视镜或低头看手机，这一操作会使得驾驶员视线脱离行车方向，很容易造成交通事故。此外，驾驶员还可通过导航软件的语音播报来选择道路，但是如果在比较嘈杂的环境中行车，驾驶员将难以有效获取语音播报中的导航信息。并且，为防止疲劳，许多驾驶员在驾车时会打开音乐或打开车窗，而这一行为也会降低语音播报的使用效果。

带随动转向大灯的车辆能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明，并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种导航系统和带随动转向大灯车辆的灯光系统相结合的车辆辅助导航系统。

本实用新型包括蓄电池、GPS信号处理器、电压转换模块、转向灯控制模块和随动转向大灯控制模块；所述的转向灯控制模块包括第一继电器、第二继电器、左转向灯、右转向灯和转向开关；所述的随动转向大灯控制模块包括第三继电器、第四继电器和电机。

所述蓄电池的正极与转向开关的动触点相连；转向开关共有三个静触点，转向开关的第一静触点与第一继电器及第二继电器的静触点相连，转向开关的第二静触点与第二继电器的动触点及左转向灯的一端相连，转向开关的第三静触点与第一继电器的动触点及右转向灯的一端相连；左转向灯和右转向灯的另一端均与蓄电池的负极相连。所述蓄电池的负极及GPS信号处理器的GND引脚均接地；所述GPS信号处理器的第一I/O口经过第一继电器的线圈接地，GPS信号处理器的第二I/O口经过第二继电器的线圈接地。所述的GPS信号处理器由蓄电池通过电压转换模块降压后供电。

所述第三继电器及第四继电器的常开触点均与蓄电池的正极相连。所述GPS信号处理器的第三I/O口经过第三继电器的线圈接地，GPS信号处理器的第四I/O口经过第四继电器的线圈接地。所述第三继电器及第四继电器的动触点分别与电机的两个电源输入端相连。所述第三继电器及第四继电器的常闭触点均与蓄电池的负极相连并接地。

所述GPS信号处理器上的第一I/O口、第二I/O口、第三I/O口和第四I/O口在GPS信号处理器通电后自动置为低电平。

所述第一继电器和第二继电器的触点均为动合型触点，第三继电器和第四继电器的触点均为转换型触点。

所述蓄电池的输出电压为12V；所述GPS信号处理器的型号为UM220-III BD2；所述电压转换模块的型号为LM25965-ADJ，将12V的输入电压转化为5V输出。

本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型利用现有灯光系统辅助导航，使驾驶员在行车时更好地接收到导航信息。

2、本实用新型在带随动转向车辆原有灯光系统的基础上进行改造，易于实施。

3、本实用新型使驾驶员无需转移视线即可了解导航信息，增强了行车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的控制原理图。

图2是本实用新型的GPS信号处理器通过转向灯控制模块控制转向灯的电路图。

图3是本实用新型的GPS信号处理器通过随动转向大灯控制模块控制随动转向大灯电机的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、2和3所示，一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统，包括蓄电池GB、GPS信号处理器G、电压转换模块D、转向灯控制模块和随动转向大灯控制模块；其中转向灯控制模块包括第一继电器KM1、第二继电器KM2、左转向灯H1、右转向灯H2和转向开关QK1；随动转向大灯控制模块包括第三继电器KM3、第四继电器KM4和电机M。GPS信号处理器G使用VCC引脚、GND引脚、I/O1口、I/O2口、I/O3口和I/O4口。

如图2所示，蓄电池GB的正极与转向开关QK1的动触点及电压转换模块D的输入正极相连；转向开关的第一静触点c与第一继电器KM1及第二继电器KM2的静触点相连，第二静触点d与第二继电器KM2的动触点及左转向灯H1的一端相连，第三静触点e与第一继电器KM1的动触点及右转向灯H2的一端相连；左转向灯H1和右转向灯H2的另一端均与蓄电池GB的负极相连。GPS信号处理器G的I/O1口经过第一继电器KM1的线圈接地，GPS信号处理器G的I/O2口经过第二继电器KM2的线圈接地；第一继电器KM1和第二继电器KM2的触点均为动合型触点；因此，第一继电器KM1的线圈通电时，第一继电器KM1的两个触点由断开变为闭合；第二继电器KM2的线圈通电时，第二继电器KM2的两个触点由断开变为闭合。电压转换模块D的输入负极与蓄电池GB的负极相连并接地；电压转换模块D的输出正极与GPS信号处理器G的VCC引脚相连；电压转换模块D的输出负极与GPS信号处理器G的GND引脚相连并接地。

如图3所示，第三继电器的常开触点h及第四继电器的常开触点k均与蓄电池GB的正极相连。GPS信号处理器G的I/O3口经过第三继电器KM3的线圈接地，GPS信号处理器G的I/O4口经过第四继电器KM4的线圈接地。第三继电器KM3和第四继电器KM4的触点均为转换型触点；因此，第三继电器KM3的线圈不通电时，第三继电器KM3的动触点与常闭触点i闭合；第三继电器KM3的线圈通电时，第三继电器KM3的动触点与常开触点h闭合；第四继电器KM4的线圈不通电时，第四继电器KM4的动触点与常闭触点j闭合；第四继电器KM4的线圈通电时，第四继电器KM4的动触点与常开触点k闭合。第三继电器KM3的动触点和第四继电器KM4的动触点分别与电机M的两个电源输入端相连。第三继电器KM3的常闭触点i、第四继电器KM4的常闭触点j均与蓄电池GB的负极相连并接地。

蓄电池GB的输出电压为12V；GPS信号处理器G的型号为UM220-III BD2，其额定输入电压为5V；电压转换模块D的型号为LM25965-ADJ，其能够将12V的输入电压转化为5V输出。

GPS信号处理器G上的I/O1口、I/O2口、I/O3口和I/O4口在GPS信号处理器通电后自动置为低电平。

转向开关QK1的动触点与第一静触点c相连时，左、右转向灯均处于关闭位置；转向开关QK1的动触点与第二静触点d相连时，左转向灯H1开启；转向开关QK1的动触点与第三静触点e相连时，右转向灯H2开启。

本实用新型的工作原理如下：

导航系统判断需要转向时，在驾驶员没有拨动转向开关QK1的情况下，转向开关QK1的动触点与第一静触点c相连。

GPS信号处理器G读取导航信息；若需要左转，则I/O2口置为高电平，第二继电器KM2的线圈上通过电流，第二继电器KM2的两个触点闭合，左转向灯H1两端直接与蓄电池GB的两端连接，左转向灯H1点亮；同时，I/O3口置为高电平，第三继电器KM3的线圈上通过电流，第三继电器KM3的动触点与常开触点h闭合，电流从蓄电池GB的正极流出，经第三继电器KM3常开触点h流入电机M并从第四继电器KM4的常闭触点j流入蓄电池GB的负极，形成回路，电机M正转，大灯向左转动；当转到合适角度时，I/O3口置为低电平，第三继电器KM3的动触点与常闭触点i闭合，电机M两端均与蓄电池GB的负极相连，电机M停转；大灯的灯光向左前方射出，从而提醒司机下一路口车辆左转。转弯完成后，I/O2口恢复为低电平，第二继电器KM2的两个触点断开，左转向灯H1熄灭；同时，I/O4口置为高电平，第四继电器KM4的线圈上通过电流，第四继电器KM4的动触点与常开触点k闭合；电流从蓄电池GB的正极流出，经第四继电器KM4常开触点k流入电机M并从第三继电器KM3的常闭触点i流入蓄电池GB的负极，形成回路，电机M反转，大灯向右转动，当大灯的灯光向正前方射出时，I/O4口置为低电平，第四继电器KM4的动触点与常闭触点j闭合，电机M两端均与蓄电池GB的负极相连，电机M停转,大灯的灯光保持向正前方射出。

GPS信号处理器G读取导航信息；若需要右转，则I/O1口置为高电平，第一继电器KM1的线圈上通过电流，第一继电器KM1的两个触点闭合，右转向灯H2两端直接与蓄电池GB的两端连接，右转向灯H2点亮；同时，I/O4口置为高电平，第四继电器KM4的线圈上通过电流，第四继电器KM4的动触点与常开触点k闭合，电流从蓄电池GB的正极流出，经第四继电器KM4常开触点k流入电机M并从第三继电器KM3的常闭触点i流入蓄电池GB的负极，形成回路，电机M反转，大灯向右转动；当转到合适角度时，I/O4口置为低电平，第四继电器KM4的动触点与常闭触点j闭合，电机M两端均与蓄电池GB的负极相连，电机M停转；大灯的灯光向右前方射出，从而提醒司机下一路口车辆右转。转弯完成后，I/O1口恢复为低电平，第一继电器KM1的两个触点断开，右转向灯H2熄灭；同时，I/O3口置为高电平，第三继电器KM3的线圈上通过电流，第三继电器KM3的动触点与常开触点h闭合；电流从蓄电池GB的正极流出，经第三继电器KM3常开触点h流入电机M并从第四继电器KM4的常闭触点j流入蓄电池GB的负极，形成回路，电机M正转，大灯向左转动，当大灯的灯光向正前方射出时，I/O3口置为低电平，第三继电器KM3的动触点与常闭触点i闭合，电机M两端均与蓄电池GB的负极相连，电机M停转，大灯的灯光保持向正前方射出。

在需要左转弯时，驾驶员拨动转向开关QK1，使转向开关QK1的动触点与第二静触点d相连，左转向灯H1点亮；在需要右转弯时，驾驶员拨动转向开关QK1，使转向开关QK1的动触点与第三静触点e相连，右转向灯H2点亮。

Claims

1.一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统，包括蓄电池、GPS信号处理器、电压转换模块、转向灯控制模块和随动转向大灯控制模块，其特征在于：所述的转向灯控制模块包括第一继电器、第二继电器、左转向灯、右转向灯和转向开关；所述的随动转向大灯控制模块包括第三继电器、第四继电器和电机；

所述蓄电池的正极与转向开关的动触点相连；转向开关共有三个静触点，转向开关的第一静触点与第一继电器及第二继电器的静触点相连，转向开关的第二静触点与第二继电器的动触点及左转向灯的一端相连，转向开关的第三静触点与第一继电器的动触点及右转向灯的一端相连；左转向灯和右转向灯的另一端均与蓄电池的负极相连；所述蓄电池的负极及GPS信号处理器的GND引脚均接地；所述GPS信号处理器的第一I/O口经过第一继电器的线圈接地，GPS信号处理器的第二I/O口经过第二继电器的线圈接地；所述的GPS信号处理器由蓄电池通过电压转换模块降压后供电；

所述第三继电器及第四继电器的常开触点均与蓄电池的正极相连；所述GPS信号处理器的第三I/O口经过第三继电器的线圈接地，GPS信号处理器的第四I/O口经过第四继电器的线圈接地；所述第三继电器及第四继电器的动触点分别与电机的两个电源输入端相连；所述第三继电器及第四继电器的常闭触点均与蓄电池的负极相连并接地。

2.根据权利要求1所述的一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统，其特征在于：所述GPS信号处理器上的第一I/O口、第二I/O口、第三I/O口和第四I/O口在GPS信号处理器通电后自动置为低电平。

3.根据权利要求1所述的一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统，其特征在于：所述第一继电器和第二继电器的触点均为动合型触点，第三继电器和第四继电器的触点均为转换型触点。

4.根据权利要求1所述的一种针对带随动转向大灯车辆的辅助导航系统，其特征在于：所述蓄电池的输出电压为12V；所述GPS信号处理器的型号为UM220-III BD2；所述电压转换模块的型号为LM25965-ADJ，将12V的输入电压转化为5V输出。