CN206143627U - 一种桥梁弹性伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁弹性伸缩缝装置，包括对称地固定于伸缩缝相对的两侧梁体上的钢边梁，所述钢边梁朝向伸缩缝中部的一个侧面上端均设置有斜面,斜面朝向侧下方,两个斜面之间设置有与斜面抵触的滑块,滑块下方的钢边梁上均设置有放置槽,两个放置槽槽口相向设置,放置槽内放置有挡板,挡板和滑块之间设置有驱动滑块向伸缩缝上方滑动的弹簧，挡板宽度大于两个放置槽槽口处的距离并且小于两个放置槽槽底间的距离,挡板上两侧设置有沿桥梁长度方向的安装孔,安装孔内插设有与放置槽连接的螺栓。该桥梁弹性伸缩缝装置，能较好地避免石子在伸缩缝内发生堆积。

Description

一种桥梁弹性伸缩缝装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构，特别涉及一种桥梁弹性伸缩缝装置。

背景技术

桥梁上的伸缩缝时用于放置桥梁由于热胀冷缩使结构产生裂缝或破坏而沿桥梁的宽度方向设置的一条构造缝。但是伸缩缝的设置当车来了个在通过时会产生一定的震动，并对伸缩缝造成冲击，影响桥梁整体的寿命和伸缩缝的完整性。同时路面上的石子等较大的固体容易进入到伸缩缝内，一方面难以清理，另一方面石子等的存在会影响影响收缩缝的收缩，影响桥梁整体安全。

图1示出了现有技术中常用的一种桥梁伸缩缝——毛勒伸缩缝。图1所示为沿桥梁长度方向的切面示意图。 毛勒伸缩缝实际是钢筋—橡胶的组合， 其包括：预埋钢筋31、连接钢筋32、异型钢边梁2以及橡胶条1。参见图1， 每段主梁35上均并排附着有铺装层33以及后浇砼层34， 异型钢边梁2分别固定于两段梁体3相对的端部，并且其上部与梁体3的顶面相平齐。预埋钢筋31以及连接钢筋32均布置于后浇砼层34里。其中，异型钢边梁2与预埋钢筋31以及连接钢筋32焊接，这在出厂时就已经做好。 毛勒伸缩缝位于两段相邻的梁体3之间，即将橡胶条1嵌入该两段梁体3之间的缝隙内。由图中可见，橡胶条1的两端分别与主梁35上的异型钢边梁2相嵌合，橡胶条1的下部填充有聚苯乙烯泡沫塑料的填充层4。这种结构的伸缩缝由于异型钢边梁2的存在可以对伸缩缝进行保护，避免车轮碾过伸缩缝时对伸缩缝两侧的梁体造成破坏,但是石子仍较为容易在伸缩缝内堆积，影响梁体向伸缩缝内扩展。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种桥梁弹性伸缩缝装置，能较好地避免石子在伸缩缝内发生堆积。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种桥梁弹性伸缩缝装置，包括对称地固定于伸缩缝相对的两侧梁体上的钢边梁，所述钢边梁朝向伸缩缝中部的一个侧面上端均设置有斜面,斜面朝向侧下方,两个斜面之间设置有与斜面抵触的滑块,滑块下方的钢边梁上均设置有放置槽,两个放置槽槽口相向设置,放置槽内放置有挡板,挡板和滑块之间设置有驱动滑块向伸缩缝上方滑动的弹簧，挡板宽度大于两个放置槽槽口处的距离并且小于两个放置槽槽底间的距离,挡板上两侧设置有沿桥梁长度方向的安装孔,安装孔内插设有与放置槽连接的螺栓。

通过上述技术方案，由于滑块的存在，当石子等掉到伸缩缝之间时，可以得到滑块顶部的支撑，以避免石子进入伸缩缝过深不容易清理，导致大量石子积攒在伸缩缝内，导致温度升高时桥梁不能向伸缩缝内进行变形，导致桥梁发生变形。由于钢边梁上端设置有斜面，同时两块钢边梁之间设置有滑块，滑块下方设置有推动滑块滑动的弹簧，当桥梁受热膨胀时，两块钢边梁相向运动，此时处在两块钢边梁之间的滑块会在斜面的作用下向下滑动，避免对钢边梁的相向运动造成卡滞，同时由于滑块下滑，滑块和两个斜面之间构成的容纳腔之间的整体体积反而会增大，即使原来两个斜面和滑块上表面之间存在有小石子也不会影响两段桥梁向伸缩缝内相向运动。当桥梁受冷收缩时，体积缩小，两个钢边梁上端开口处的距离增大，滑块在弹簧的作用下向上滑动，重新将石子等顶出滑块上表面和钢边梁上相对的两个平面构成的容纳腔以方便清扫。挡板上设置有沿桥梁长度方向设置有安装孔，当两段梁体运动时螺钉可以在安装孔内滑动，避免挡板由于两段桥梁的正常收缩而被压坏或者撕裂。

优选的，所述滑块侧面设置有由自润滑材料制成的耐磨块。

通过上述技术方案，耐磨块的设置可以减少滑块和斜面之间发生相对滑动时的摩擦力，时滑块滑动更加方便。

优选的，所述钢边梁上表面和斜面相交的一边上设置有圆角。

通过上述技术方案，圆角的设置可以避免汽车在驶过该处时斜面和钢边梁上表面构成的尖角对轮胎产生伤害，避免轮胎由于接触到尖角产生爆裂现象，提高轮胎的寿命和安全性。

优选的，所述挡板上设置有弹簧套，滑块下表面上设置有供弹簧套伸入滑块内的插孔，弹簧放置在弹簧套内。

通过上述技术方案，当两段梁体相对运动时，挡板的位置能够保持基本不变，使滑块得到较为稳定的支撑。

优选的，所述挡板上设置有漏水孔。

通过上述技术方案，漏水孔的设置，可以避免挡板上产生较为严重的积水现象，在一定程度上挡板被积水锈蚀，影响挡板的寿命。

优选的，所述滑块上表面上设置有沿桥梁宽度方向布置的弧形块。

通过上述技术方案，当两端桥梁处在收缩状态时，两块钢边梁上端的开口较大，滑块在弹簧的作用下可以先上滑动使弧形块略微凸出钢边梁表面。此时弧形块处在两块钢边梁上孤单开口之间，可以在一定程度上减少钢边梁开口处的大小。当车驶过该处时可以得到弧形块的支撑，不会太过深入地陷入伸缩缝之间，避免车辆产生较大的颠簸。

优选的，所述弧形块靠近沿车辆行驶方向的后方。

通过上述技术方案，当车辆行驶过伸缩缝时，先经过一个较大的凹槽然后经过一个较小的凹槽。当车轮经过较大的凹槽时，车轮连带车身一起下落进入到凹槽内，然后车轮与弧形块接触，此时车身仍具有一定的下降趋势，所以车身和轮胎之间的上的避震弹簧会被过度压缩，以使车身停止下落，同时由于车轮滚到弧形块上，会进一步使弹簧被压缩，若没有小凹槽的存在，当车轮越过凹槽后会反复震动，以使弹簧的压缩势能逐渐释放，但是由于小凹槽的存在，当车轮越过弧形凸块的最高点后当车轮越过弧形块进入小凹槽时，弹簧可以快速伸长，一方面使弹簧的压缩量进行释放，另一方面可以对小凹槽进行抵消，使车轮经过时不至于再次使车身产生较大的震动。

优选的，所述钢边梁背向伸缩缝的一侧设置有用于与梁体内预埋钢筋连接的连接钢筋。

通过上述技术方案，由于刚边梁一般都是浇筑在梁体上，连接钢筋的设置可以增加浇筑后钢边梁和梁体之间的连接强度，使钢边梁和梁体之间连接更加牢固。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实施例沿梁体长度方向的截面示意图；

图3为挡板的俯视图。

附图标记：1、橡胶条；2、异形钢边梁；3、梁体；31、预埋钢筋；32、连接钢筋；33、铺装层；34、后浇砼层；35、主梁；4、填充层；5、斜面；6、滑块；7、弧形块；8、圆角；9、放置槽；10、弹簧套；11、弹簧；12、插孔；13、安装孔；14、螺栓；15、漏水孔；16、挡板；17、耐磨块；18、钢边梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图2所示，一种桥梁伸缩缝装置，包括对称地固定于伸缩缝相对两侧梁体3上的钢边梁18，使用时钢边梁18浇筑在梁体3上，钢边梁18背向伸缩缝的一个侧面上设置有与梁体3内的预埋钢筋31连接的连接钢筋32。钢边梁18上部截面大致为一个直角梯形，直角梯形的斜边朝向伸缩缝中心。由于钢边梁18沿着梁体3的宽度方向设置，所以直角梯形的斜边构成一个斜面5，斜面5朝向侧下方。钢边梁18下部均设置有一个放置槽9，放置槽9沿梁体3宽度方向设置。两个放置槽9的槽口相对，槽口上放置有一块挡板16，挡板16可以在放置槽9上滑动，以适应梁体3的伸缩。挡板16的宽度大于两个放置槽9槽口之间的距离，并且小于两个放置槽9槽底之间的距离。这样当梁体3伸缩时，可以避免挡板16从两个放置槽9上滑落或者被压弯。如图3所示，挡板16两侧设置有沿梁体3长度方向设置的长条形的安装孔13，安装孔13内插设有螺栓14，螺栓14和放置槽9螺纹连接，用于对挡板16进行限位，汉字梁体3伸缩时挡板16从放置槽9上发生掉落。两个斜面5之间设置有一个滑块6，滑块6两个侧面与钢边梁18上的斜面5贴合并设置有由锡青铜等润滑材料制成的耐磨块17，以减少滑块6和斜面5之间发生相对滑动时产生的摩擦力。滑块6下方的挡板16上设置有弹簧套10。弹簧套10垂直挡板16表面，滑块6下表面上设置有供弹簧套10插入滑块6内的插孔12，弹簧套10内放置有弹簧11。弹簧11的设置可以对滑块6提供一个推力，使弹簧11保持向伸缩缝的开口处滑动的趋势。挡板16上还设置有多个漏水孔15，以避免水滴落到挡板16时，在挡板16上产生积水的问题，使挡板16、滑块6和弹簧套10之间发生锈蚀现象。

当梁体3处于常温时，滑块6处在两块钢边梁18之间，滑块6上表面略低于钢边梁18表面。当梁体3受热时，梁体3的整体长度会伸长并向伸缩缝处变形，两个钢边梁18上端的开口处的距离减少，此时滑块6在斜面5的作用下向下滑动。虽然两个钢边梁18上端开口之间的距离减少，但是滑块6的上表面和两个斜面5之间构成的容纳腔的整体体积使变大的。所以即使滑块6和斜面5之间构成的容纳腔内有石子进入也不会对梁体3的正常压缩产生影响。当梁体3受冷时，梁体3发生收缩，两块钢边梁18向相互远离的方向运动使钢边梁18上端的开口变大。在此过程中，滑块6在弹簧11的作用下向上滑动，将滑块6上表面和两个斜面5之间的石子等顶出，以方便清理。同时滑块6上升可以降低两个钢边梁18之间形成的凹槽的深度，以减少车轮滚过该处时产生的震动。

钢边梁18上表面和斜面5相交处设置有倒角，以减少车轮滚过该处时车轮所受的伤害，影响寿命。滑块6上表面上还设置有沿梁体3宽度方向设置的弧形块7。弧形块7凸出滑块6上表面并靠近滑块6上表面相对于车辆行驶方向的后方。这一方面可以减少两个钢边梁18上端开口处的距离，以减少车轮滚过时陷入的深度以减少车身的震动。另一方面弧形块7可以将两个钢边梁18之间的凹槽分成一大一下两个凹槽，当车轮滚过时，向经过大凹槽，然后再经过小凹槽。当车轮经过较大的凹槽时，车轮连带车身一起下落进入到凹槽内，然后车轮与弧形块7接触，此时车身仍具有一定的下降趋势，所以车身和轮胎之间的上的避震弹簧11会被过度压缩，以使车身停止下落，同时由于车轮滚到弧形块7上，会进一步使弹簧11被压缩，若没有小凹槽的存在，当车轮越过凹槽后会反复震动，以使弹簧11的压缩势能逐渐释放，但是由于小凹槽的存在，当车轮越过弧形凸块的最高点后当车轮越过弧形块7进入小凹槽时，弹簧11可以快速伸长，一方面使弹簧11的压缩量进行释放，另一方面可以对小凹槽进行抵消，使车轮经过时不至于再次使车身产生较大的震动。

以上所述仅是用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种桥梁弹性伸缩缝装置，包括对称地固定于伸缩缝相对的两侧梁体(3)上的钢边梁（18），其特征是:所述钢边梁（18）朝向伸缩缝中部的一个侧面上端均设置有斜面(5),斜面(5)朝向侧下方,两个斜面(5)之间设置有与斜面(5)抵触的滑块(6),滑块(6)下方的钢边梁（18）上均设置有放置槽(9),两个放置槽(9)槽口相向设置,放置槽(9)内放置有挡板(16),挡板(16)和滑块(6)之间设置有驱动滑块(6)向伸缩缝上方滑动的弹簧(11)，挡板(16)宽度大于两个放置槽(9)槽口处的距离并且小于两个放置槽(9)槽底间的距离,挡板(16)上两侧设置有沿桥梁长度方向的安装孔(13),安装孔(13)内插设有与放置槽(9)连接的螺栓(14)。

2.根据权利要求1所述的桥梁弹性伸缩缝装置，其特征是：所述滑块(6)侧面设置有由自润滑材料制成的耐磨块(17)。

3.根据权利要求1所述的桥梁弹性伸缩缝装置，其特征是：所述钢边梁（18）上表面和斜面(5)相交的一边上设置有圆角(8)。

4.根据权利要求1所述的桥梁弹性伸缩缝装置，其特征是：所述挡板(16)上设置有弹簧套(10)，滑块(6)下表面上设置有供弹簧套(10)伸入滑块(6)内的插孔(12)，弹簧(11)放置在弹簧套(10)内。

5.根据权利要求1所述的桥梁弹性伸缩缝装置，其特征是：所述挡板(16)上设置有漏水孔(15)。

6.根据权利要求1所述的桥梁弹性伸缩缝装置，其特征是：所述滑块(6)上表面上设置有沿桥梁宽度方向布置的弧形块(7)。

7.根据权利要求6所述的桥梁弹性伸缩缝装置，其特征是：所述弧形块(7)靠近滑块(6)沿车辆行驶方向后方的一边。

8.根据权利要求1所述的桥梁弹性伸缩缝装置，其特征是：所述钢边梁（18）背向伸缩缝的一侧设置有用于与梁体(3)内预埋钢筋(31)连接的连接钢筋(32)。