CN110886216B - 一种钢结构桥梁的桥面钢板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种钢结构桥梁的桥面钢板，包括冲击面板、底层密封板、多点冲击机构和扰乱机构，所述底层密封板的顶部与冲击面板的底部固定焊接，所述多点冲击机构等距离设置在冲击面板的顶部，所述扰乱机构设置在冲击面板和底层密封板之间，该钢结构桥梁的桥面钢板,以多点接触的方式来接收桥梁路面上的震动，一方面配合以钢板自身对桥面进行多点缓冲抗震，另一方面通过多点撞击的震动来改变和扰乱钢板以及桥面上的震动频率，避免共振现象的产生，增加桥梁使用的安全系数，扰乱机构以多点接触的方式设计，不仅仅是为了扰乱震动频率，在浇灌混凝土的时候，还可以增加板材与混凝土之间的摩擦力，提高桥梁路面的牢固度，降低了路面使用时候发生断裂的几率。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁建设技术领域，具体为一种钢结构桥梁的桥面钢板。
背景技术
目前，随着我国的科学技术以及整体经济的不断发展和进步，为了满足人们日常生活以及社会的进步一步发展，我国在基础建设方面的投入也不断的增加和升级，其中最主要的表现便是交通道路的修建，穿山修路遇水搭桥也是基建过程中常见的工程，其中在修建桥梁的过程中，所需要的材料量是相当庞大，同时其种类也是较为繁多，最为常见的便是钢材料。
在桥梁修建的时候，需要考虑到的问题是相当多也是较为繁琐的，例如桥梁整体稳定性、耐腐蚀性、抗震问题以及共振问题等，其中共振问题是最为难以控制和解决的，不仅仅受到自身建材的限制和影响，外界环境以及人为因素的影响也是较大的，桥梁修建的时候往往需要钢材配合以混凝土共同构成，在桥梁投入使用的时候，人为以及环境因素是不可控的，所谓的避免产生共振效应也只能是在桥上树立警示牌来进行提醒，还是无法从根本上解决桥梁容易发生共振而产生损坏甚至影响到生命财产安全的问题，由于当下的桥梁所使用的建材往往以钢结构为主，因此，为了能够从根本上解决桥梁的共振问题，各个建材间的装配方式以及建材自身特性便起到了决定性的因素，即桥面所使用的钢材对其有着至关重要的作用。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种钢结构桥梁的桥面钢板，解决了桥梁修建过程中钢板对桥梁共振现象无法进行很好遏制的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种钢结构桥梁的桥面钢板，包括冲击面板、底层密封板、多点冲击机构和扰乱机构，所述底层密封板的顶部与冲击面板的底部固定焊接，所述多点冲击机构等距离设置在冲击面板的顶部，所述扰乱机构设置在冲击面板和底层密封板之间。
优选的，所述多点冲击机构包括预留孔、柔性金属片、冲击凸起和灵敏撞针，所述预留孔等距离开设在冲击面板的弧面上，所述柔性金属片的外圈与预留孔的内壁固定焊接，所述冲击凸起的底部与柔性金属片的顶部固定焊接，所述灵敏撞针的顶部与冲击凸起位于冲击面板内腔的一面固定连接。
优选的，所述扰乱机构包括能耗槽、干扰球、冲击弹簧和三角冲击块，所述能耗槽等距离开设在冲击面板的底部以及底层密封板的顶部，所述干扰球放置在能耗槽的内腔，所述冲击弹簧的左侧与干扰球右侧面的中部固定连接，所述三角冲击块的左侧与冲击弹簧的右侧固定连接。
优选的，所述底层密封板弧面的顶部等距离开设有压缩孔，压缩孔内腔的底部固定连接有强力弹簧，强力弹簧的顶部固定连接有受力封面，受力封面的顶部与灵敏撞针的底部相接触，所述底层密封板顶部的最高处等距离固定连接有对接焊装块。
优选的，所述灵敏撞针外圈的左侧固定焊接有撞击传导块，撞击传导块的斜面上开设有条形槽，条形槽的内腔活动卡接有滑动钢珠。
优选的，所述能耗槽的长度、干扰球的大小以及冲击弹簧的弹性系数均是随机选取的，冲击面板顶部最高处等距离开设有焊装对接口，所述三角冲击块的斜面与撞击传导块的斜面保持平行状态。
（三）有益效果
本发明提供了一种钢结构桥梁的桥面钢板。具备以下有益效果：
（1）、该钢结构桥梁的桥面钢板，以多点接触的方式来接收桥梁路面上的震动，一方面配合以钢板自身对桥面进行多点缓冲抗震，另一方面通过多点撞击的震动来改变和扰乱钢板以及桥面上的震动频率，避免共振现象的产生，增加桥梁使用的安全系数。
（2）、该钢结构桥梁的桥面钢板，扰乱机构以多点接触的方式设计，不仅仅是为了扰乱震动频率，在浇灌混凝土的时候，还可以增加板材与混凝土之间的摩擦力，提高桥梁路面的牢固度，降低了路面使用时候发生断裂的几率。
（3）、该钢结构桥梁的桥面钢板，双层式的板材叠加设计，首先是为了方便对扰乱机构的安装、保护和密封，同时两者之间的空间还为桥梁钢结构提供了热胀冷缩的空间补偿，避免对路面过多挤压造成路面变形损坏。
、该钢结构桥梁的桥面钢板，采用不同弹性系数的撞击弹簧、不同大小的冲击球以不同长度的通道设计，在实际运作的时候均是为了产生不同强度不同频率的震动，以此来扰乱桥面的固有频率。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明冲击面板正面剖视图；
图3为本发明底层密封板正面剖视图；
图4为本发明撞击传导块正面剖视图。
图中：1冲击面板、101焊装对接口、2底层密封板、201压缩孔、202强力弹簧、203受力封面、204对接焊装块、3多点冲击机构、301预留孔、302柔性金属片、303冲击凸起、304灵敏撞针、3041撞击传导块、3042条形槽、3043滑动钢珠、4扰乱机构、401能耗槽、402干扰球、403冲击弹簧、404三角冲击块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种钢结构桥梁的桥面钢板，包括冲击面板1、底层密封板2、多点冲击机构3和扰乱机构4，底层密封板2的顶部与冲击面板1的底部固定焊接，多点冲击机构3等距离设置在冲击面板1的顶部，扰乱机构4设置在冲击面板1和底层密封板2之间，多点冲击机构3包括预留孔301、柔性金属片302、冲击凸起303和灵敏撞针304，预留孔301等距离开设在冲击面板1的弧面上，柔性金属片302的外圈与预留孔301的内壁固定焊接，冲击凸起303的底部与柔性金属片302的顶部固定焊接，灵敏撞针304的顶部与冲击凸起303位于冲击面板1内腔的一面固定连接，扰乱机构4包括能耗槽401、干扰球402、冲击弹簧403和三角冲击块404，能耗槽401等距离开设在冲击面板1的底部以及底层密封板2的顶部，干扰球402放置在能耗槽401的内腔，冲击弹簧403的左侧与干扰球402右侧面的中部固定连接，三角冲击块404的左侧与冲击弹簧403的右侧固定连接，底层密封板2弧面的顶部等距离开设有压缩孔201，压缩孔201内腔的底部固定连接有强力弹簧202，强力弹簧202的顶部固定连接有受力封面203，受力封面203的顶部与灵敏撞针304的底部相接触，底层密封板2顶部的最高处等距离固定连接有对接焊装块204，灵敏撞针304外圈的左侧固定焊接有撞击传导块3041，撞击传导块3041的斜面上开设有条形槽3042，条形槽3042的内腔活动卡接有滑动钢珠3043，能耗槽401的长度、干扰球402的大小以及冲击弹簧403的弹性系数均是随机选取的，冲击面板1顶部最高处等距离开设有焊装对接口101，三角冲击块404的斜面与撞击传导块3041的斜面保持平行状态。
该钢结构桥梁的桥面钢板工作时（或使用时），首先是两块波浪钢板的对接安装，底层密封板2直接放置在地面上，然后将带有多点冲机构3的冲击面板1放置在底层密封板2的顶部，其中焊装对接口101对准对接焊装块204，然后将多个对接焊装块204与冲击面板1进行焊接，两块钢板的四周也进行焊接加固，然后便是铺设过程，在铺设的时候，将钢板带有多点冲击机构3的一面沿着车辆行驶的方向逆向铺设，即多点冲击机构3是面向车头的方向，铺设完成之后便进行焊接操作即可，最后便是浇灌混凝土以及沥青的铺设，在投入使用的时候，桥面上发生震动，通过沥青和混凝土直接传递给柔性金属片302以及冲击凸起303，冲击凸起303受到震动将力传递给其底部的灵敏撞针304，灵敏撞针304带动其外侧的撞击传导块3041发生动作向下运动，撞击传导块3041与三角撞击块404接触而受到挤压，冲击弹簧403则是在瞬间接收到冲击力产生形变，冲击弹簧403带动其端头处的干扰球402瞬间发生动作撞击在能耗槽401的内壁上，同时能耗槽401的内壁与干扰球402之间接触产生的摩擦力将能力以热能的形式消耗掉，多个干扰球402以不同力度不同的频率撞击着能耗槽401，使得钢板产生不同频率的震动以及消耗掉的能量降低震动产生的影响，避免了共振情况的产生，保证桥梁的使用安全以及使用寿命。
综上所述，该钢结构桥梁的桥面钢板，以多点接触的方式来接收桥梁路面上的震动，一方面配合以钢板自身对桥面进行多点缓冲抗震，另一方面通过多点撞击的震动来改变和扰乱钢板以及桥面上的震动频率，避免共振现象的产生，增加桥梁使用的安全系数，扰乱机构以多点接触的方式设计，不仅仅是为了扰乱震动频率，在浇灌混凝土的时候，还可以增加板材与混凝土之间的摩擦力，提高桥梁路面的牢固度，降低了路面使用时候发生断裂的几率，双层式的板材叠加设计，首先是为了方便对扰乱机构的安装、保护和密封，同时两者之间的空间还为桥梁钢结构提供了热胀冷缩的空间补偿，避免对路面过多挤压造成路面变形损坏，采用不同弹性系数的撞击弹簧、不同大小的冲击球以不同长度的通道设计，在实际运作的时候均是为了产生不同强度不同频率的震动，以此来扰乱桥面的固有频率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种钢结构桥梁的桥面钢板，其特征在于：包括冲击面板（1）、底层密封板（2）、多点冲击机构（3）和扰乱机构（4），所述底层密封板（2）的顶部与冲击面板（1）的底部固定焊接，所述多点冲击机构（3）等距离设置在冲击面板（1）的顶部，所述扰乱机构（4）设置在冲击面板（1）和底层密封板（2）之间；所述多点冲击机构（3）包括预留孔（301）、柔性金属片（302）、冲击凸起（303）和灵敏撞针（304），所述预留孔（301）等距离开设在冲击面板（1）的弧面上，所述柔性金属片（302）的外圈与预留孔（301）的内壁固定焊接，所述冲击凸起（303）的底部与柔性金属片（302）的顶部固定焊接，所述灵敏撞针（304）的顶部与冲击凸起（303）位于冲击面板（1）内腔的一面固定连接；所述扰乱机构（4）包括能耗槽（401）、干扰球（402）、冲击弹簧（403）和三角冲击块（404），所述能耗槽（401）等距离开设在冲击面板（1）的底部以及底层密封板（2）的顶部，所述干扰球（402）放置在能耗槽（401）的内腔，所述冲击弹簧（403）的左侧与干扰球（402）右侧面的中部固定连接，所述三角冲击块（404）的左侧与冲击弹簧（403）的右侧固定连接；所述能耗槽（401）的长度、干扰球（402）的大小以及冲击弹簧（403）的弹性系数均是随机选取的，冲击面板（1）顶部最高处等距离开设有焊装对接口（101），所述三角冲击块（404）的斜面与撞击传导块（3041）的斜面保持平行状态。
2.根据权利要求1所述的一种钢结构桥梁的桥面钢板，其特征在于：所述底层密封板（2）弧面的顶部等距离开设有压缩孔（201），压缩孔（201）内腔的底部固定连接有强力弹簧（202），强力弹簧（202）的顶部固定连接有受力封面（203），受力封面（203）的顶部与灵敏撞针（304）的底部相接触，所述底层密封板（2）顶部的最高处等距离固定连接有对接焊装块（204）。
3.根据权利要求1所述的一种钢结构桥梁的桥面钢板，其特征在于：所述灵敏撞针（304）外圈的左侧固定焊接有撞击传导块（3041），撞击传导块（3041）的斜面上开设有条形槽（3042），条形槽（3042）的内腔活动卡接有滑动钢珠（3043）。
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