CN206141374U - 一种高强度结构的卷轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高强度结构的卷轴器，包括一卷收器和一安装支架，所述安装支架包括一大支架和一小支架；所述大支架为一凹型体，调节阀和所述卷收器装配连接所述大支架，所述小支架为一凹型体，所述小支架底部的通孔和大支架平行的两个边的凸销连接，在所述小支架凹型体的底部外沿的两侧，各连接一小支架背筋；所述小支架和所述两条小支架背筋一体成型制成。本实用新型增加了折弯背筋，提高了卷轴器的强度和刚性，使用寿命更长。

Description

一种高强度结构的卷轴器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶室空气悬挂座椅技术领域，具体涉及到一种车辆驾驶室座椅高度调节使用的高强度结构的卷轴器。

背景技术

2009年起，中国汽车市场规模进入了迅猛高速发展期，产销量跃居世界第一，重卡产销量迅速扩大。据最新数据显示，2010年重卡产品突破100万辆。尽管我国经济遭受金融危机的巨大冲击，但随着国家4万亿元扩大内需政策的实施及海外发展中国家市场的开拓，伴随着我国公路、铁路及其它基础建设项目的陆续开工，尤其是2009-2010年我国陆续出台的一系列促进汽车消费如汽车下乡、以旧换新补贴政策和汽车出口的相关政策，卡车行业已成为率先受益的行业。同时重卡产品全行业提价，预计重卡行业的盈利水平将以快于销量的速度增长。随着公路和铁路建设、现代物流业和节能减排工程以及民生工程的实施到位，必将为紧系国民经济建设的重卡产业带来新的发展机遇。

随着我国公路运输行业管理不断规范化，其高效、精益化运作的时代已经来临，这要求行业将通过提升运输效率、降低车身自重，以及降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现较高的盈利水平。而公路货运用户要求重卡具备高速重载、轻量化、燃油经济性好、出勤率高等属性，产品需求逐渐向高端化转移。驾驶室座椅高度的调节功能，正是基于这样的环境下，开发一种能提高驾乘人员的舒适性和操作方便性的驾驶室座椅成为了必要。现有技术中，专利号201520511106.8公开了一种驾驶室座椅高度调节阀总成，如图1所示，包括调节阀2和卷轴器，卷轴器又包括卷收器3和安装支架1；除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能，提高了驾乘人员的舒适性和操作方便性。

但是，现有技术中的安装支架1设计强度不足，在使用过程中，会产生变形，导致安装不牢固、漏气、影响卷轴器的使用寿命的问题。因此，现有技术的安装支架存在一些急待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种具有结构简单强度大，性能稳定的卷轴器的安装支架，以解决现有技术的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种高强度结构的卷轴器，包括一卷收器和一安装支架，所述安装支架包括一大支架和一小支架；所述大支架为一凹型体，调节阀和所述卷收器装配连接所述大支架，所述小支架为一凹型体，所述小支架底部的通孔和大支架平行的两个边的凸销连接，在所述小支架凹型体的底部外沿的两侧，各连接一小支架背筋；所述小支架和所述两条小支架背筋一体成型制成。

依照本实用新型实施例所述的高强度结构的卷轴器，所述大支架平行的两个面上，远离底部的一端，连接一大支架纵凸包筋。

依照本实用新型实施例所述的高强度结构的卷轴器，所述大支架平行的两个面上，相对于所述凸销的一端的外沿上，连接一大支架背筋。

依照本实用新型实施例所述的高强度结构的卷轴器，所述大支架平行的两个面上，连接一大支架横凸包筋。

依照本实用新型实施例所述的高强度结构的卷轴器，所述大支架、大支架纵凸包筋、大支架背筋和大支架横凸包筋一体成型制成。

本申请的设计思想是，提高卷轴器的使用寿命。重型汽车的空气悬挂座椅调节机构由调节阀、卷轴器和气囊组成，驾驶室气路通过调节阀与气囊连接，汽车在行驶过程中遇到颠簸路面时，通过座椅调节机构能够实现减震功能，提高驾乘人员的舒适性，而且当驾乘人员突然坐上或离开座椅时，座椅的高度不变，不会影响驾乘人员的舒适度。调节阀和卷轴器在高强度的使用下，安装支架占了很大的受力支撑作用，只有保证了安装支架的稳定性，才可以保证调节阀和卷轴器的功能正常；而设计思想是在最少的改动下，提高安装支架的强度，进而提高了调节阀总成整体的使用寿命。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型增加了折弯和背筋，提高了卷轴器的强度和刚性，从而提高使用寿命；

第二、本实用新型在现有基础上，进行结构整改，成本低功效大。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1是现有技术示意图；

图2是本实用新型的安装支架示意图。

具体实施方式

为便于理解，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。

请参考图2，一种高强度结构的卷轴器，用于重型汽车的空气悬挂座椅调节，包括一调节阀（图未示）和卷轴器，卷轴器又包括一卷收器10和一安装支架，所述安装支架包括一大支架21和一小支架22；所述大支架21为一凹型体，所述调节阀和卷收器10装配连接所述大支架21，所述小支架22为一凹型体，所述小支架22底部的通孔和大支架21平行的两个边的凸销211连接；此外，在所述小支架22凹型体的底部外沿的两侧，各连接一条小支架背筋221；所述小支架22和所述两条小支架背筋221一体成型制成。也就是说，小支架背筋221是由小支架22底部外沿，经过折弯工艺加工形成的；形成小支架背筋221后的小支架22，抗弯曲能力更强，刚性更好。

另外，在所述大支架21平行的两个面上，远离底部的一端，连接一大支架纵凸包筋212，大支架纵凸包筋212是经过冲压工艺加工形成，凸出于表面的，形状可以是直线或者是弯曲形，本实施例中，大支架纵凸包筋212是弯曲的形状。而且，在所述大支架21平行的两个面上，相对于所述凸销211的一端的外沿上，连接一大支架背筋213，这个大支架背筋213是由大支架21平行的两个面的外沿上，经过折弯工艺加工形成的；形成大支架背筋213后的大支架21，抗弯曲能力更强，刚性更好。

同样的，为了增强抗弯曲能力和刚性，在所述大支架21平行的两个面上，连接一大支架横凸包筋214，大支架横凸包筋214是经过冲压工艺加工形成，凸出于表面的，形状可以是直线或者是弯曲形，本实施例中，大支架横凸包筋214是直线的形状，位置在大支架21平行的两个面的中间。以上这些，大支架21、大支架纵凸包筋212、大支架背筋213和大支架横凸包筋214是一体成型制成。其中，大支架纵凸包筋212、大支架背筋213和大支架横凸包筋214是经过冲压工艺加工形成的，对于抗弯曲能力和刚性都有很大的助益。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型增加了折弯和背筋，提高了卷轴器的强度和刚性，从而提高使用寿命；

第二、本实用新型在现有基础上，进行结构整改，成本低功效大。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种高强度结构的卷轴器，包括一卷收器和一安装支架，所述安装支架包括一大支架和一小支架；所述大支架为一凹型体，调节阀和所述卷收器装配连接所述大支架，所述小支架为一凹型体，所述小支架底部的通孔和大支架平行的两个边的凸销连接，其特征在于，在所述小支架凹型体的底部外沿的两侧，各连接一小支架背筋；所述小支架和所述两条小支架背筋一体成型制成。

2.如权利要求1所述的高强度结构的卷轴器，其特征在于，所述大支架平行的两个面上，远离底部的一端，连接一大支架纵凸包筋。

3.如权利要求2所述的高强度结构的卷轴器，其特征在于，所述大支架平行的两个面上，相对于所述凸销的一端的外沿上，连接一大支架背筋。

4.如权利要求3所述的高强度结构的卷轴器，其特征在于，所述大支架平行的两个面上，连接一大支架横凸包筋。

5.如权利要求4所述的高强度结构的卷轴器，其特征在于，所述大支架、大支架纵凸包筋、大支架背筋和大支架横凸包筋一体成型制成。