CN206135326U - 一种汽车线束波纹管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束波纹管，旨在提供一种连接效果好、密封性高的汽车线束波纹管，其技术方案要点是一种汽车线束波纹管，包括管体，所述管体一端设有第一连接部，管体和第一连接部通过第一弯管连接，管体另一端设有第二连接部，管体和第二连接部通过第二弯管连接，第一连接部包括第一底座，第一底座上设有与第一弯管连接通的第一卡槽，第一底座上还设有置于第一卡槽槽口处的第一卡扣，本实用新型适用于汽车部件技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车线束波纹管。
背景技术
汽车线束波纹管是用于汽车上固定电线的装置，但现有的波纹管强度不足，连接时连接效果不好，易脱落，导致密度性不好，会使油、水汽等杂质进入管中而腐蚀电线，影响汽车的安全性。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种连接效果好、密封性高的汽车线束波纹管。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车线束波纹管，包括管体，所述管体一端设有第一连接部，管体和第一连接部通过第一弯管连接，管体另一端设有第二连接部，管体和第二连接部通过第二弯管连接，第一连接部包括第一底座，第一底座上设有与第一弯管连接通的第一卡槽，第一底座上还设有置于第一卡槽槽口处的第一卡扣，第一卡扣包括第一卡合部、置于第一卡合部侧面的第二卡合部，第一卡合部与第一底座连接，第二卡合部与第一卡合部的连接端上与第一卡合部相连接的第一加强部，第二卡合部与第一底座之间形成第二卡槽；
第二连接部包括第二底座，第二底座上设有与第二弯管连接通的第三卡槽，第二底座上还设有置于第三卡槽槽口处的第二卡扣，第二卡扣包括第三卡合部、置于第三卡合部侧面的第四卡合部，第三卡合部与第二底座连接，第四卡合部与第三卡合部的连接端上与第三卡合部相连接的第二加强部，第四卡合部与第一底座之间形成第四卡槽。
通过采用上述技术方案，第一连接部和第二连接部用于管体的连接及固定，第一弯管便于改变第一连接部的朝向，第二弯管便于改变第二连接部的朝向，方便管体根据被连接端的位置调整第一连接部和第二连接部的位置，第一卡槽和第三卡槽均可与被连接端卡合，增加第一连接部、第二连接部与被连接端之间的连接强度，同时防止因外部的杂质或者水汽进入管体而影响管体内接线的使用寿命，第一卡合部呈环形置于第一卡槽的槽口处，增加了第一卡槽的槽壁面积，从而增加卡合面积，提高卡合效果，为了进一步增加第一连接部的连接效果，第二卡合部与第一底座之间形成第二卡槽，第二卡槽能够有效防止第一连接部连接时滑脱，第一加强部可增加第一卡合部和第二卡合部的连接面积，从而增加其连接强度，同时第一加强部的上端面为斜面，便于第一卡扣通过挤压与被连接件卡合，提高连接效果，增加其密封性；
第二卡合部呈环形置于第二卡槽的槽口处，增加了第二卡槽的槽壁面积，从而增加卡合面积，提高卡合效果，为了进一步增加第二连接部的连接效果，第四卡合部与第二底座之间形成第四卡槽，第四卡槽能够有效防止第二连接部连接时滑脱，第二加强部可增加第三卡合部和第四卡合部的连接面积，从而增加其连接强度，同时第二加强部的上端面为斜面，便于第二卡扣通过挤压与被连接件卡合，提高连接效果，增加其密封性。
本实用新型进一步设置为：所述管体上设有波纹部。
通过采用上述技术方案，波纹部可以增加管体的伸缩性，防止受力拉伸或收缩而损坏，提高管体的强度。
本实用新型进一步设置为：所述第一卡合部和第二卡合部均包括矩形部和置于矩形部两端的弧形部。
通过采用上述技术方案，第一卡合部和第二卡合部均包括矩形部和置于矩形部两端的弧形部，矩形部的矩形结构，不会发生周向转动，从而对管体进行限位作用，保证连接效果，弧形部为弧形结构，增加了抵触面积，从而分散了作用力，减小因应力集中造成第一卡合部或第二卡合部损坏的可能，增加使用寿命
本实用新型进一步设置为：第一卡合部的内壁上设有限位槽，第一卡槽的槽底设有限位块。
通过采用上述技术方案，限位槽与被连接件适配，能够增加第一连接部的卡合效果，限位块也能与被连件适配，能够增加第一连接部与被连接件之间的连接强度
本实用新型进一步设置为：所述第一底座的边沿上和第二底座的边沿上均设有包边。
通过采用上述技术方案，包边可进一步与被连接件适配，起到保护作用，及提高密封效果。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车线束波纹管实施例的主视结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车线束波纹管实施例的俯视结构示意图。
图3为本实用新型一种汽车线束波纹管实施例图1中第一连接部的A-A向结构示意图。
图4为本实用新型一种汽车线束波纹管实施例图2中第二连接部的B-B向结构示意图。
图中附图标记为，1-管体，2-第一连接部，3-第一弯管，4-第二连接部，5-第二弯管，10-第一底座，11-第一卡槽，12-第一卡合部，13-第二卡合部，14-第一加强部，15-第二卡槽，20-第二底座，21-第三卡槽，22-第三卡合部，23-第四卡合部，24-第二加强部，25-第四卡槽，30-波纹部，40-限位槽，41-限位块，50-包边。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型一种汽车线束波纹管实施例做进一步说明。
一种汽车线束波纹管，包括管体1，所述管体1一端设有第一连接部2，管体1和第一连接部2通过第一弯管3连接，管体1另一端设有第二连接部4，管体1和第二连接部4通过第二弯管5连接，第一连接部2包括第一底座10，第一底座10上设有与第一弯管3连接通的第一卡槽11，第一底座10上还设有置于第一卡槽11槽口处的第一卡扣，第一卡扣包括第一卡合部12、置于第一卡合部12侧面的第二卡合部13，第一卡合部12与第一底座10连接，第二卡合部13与第一卡合部12的连接端上与第一卡合部12相连接的第一加强部14，第二卡合部13与第一底座10之间形成第二卡槽15；
第二连接部4包括第二底座20，第二底座20上设有与第二弯管5连接通的第三卡槽21，第二底座20上还设有置于第三卡槽21槽口处的第二卡扣，第二卡扣包括第三卡合部22、置于第三卡合部22侧面的第四卡合部23，第三卡合部22与第二底座20连接，第四卡合部23与第三卡合部22的连接端上与第三卡合部22相连接的第二加强部24，第四卡合部23与第一底座10之间形成第四卡槽25。
通过采用上述技术方案，第一连接部2和第二连接部4用于管体1的连接及固定，第一弯管3便于改变第一连接部2的朝向，第二弯管5便于改变第二连接部4的朝向，方便管体1根据被连接端的位置调整第一连接部2和第二连接部4的位置，第一卡槽11和第三卡槽21均可与被连接端卡合，增加第一连接部2、第二连接部4与被连接端之间的连接强度，同时防止因外部的杂质或者水汽进入管体1而影响管体1内接线的使用寿命，第一卡合部12呈环形置于第一卡槽11的槽口处，增加了第一卡槽11的槽壁面积，从而增加卡合面积，提高卡合效果，为了进一步增加第一连接部2的连接效果，第二卡合部13与第一底座10之间形成第二卡槽15，第二卡槽15能够有效防止第一连接部2连接时滑脱，第一加强部14可增加第一卡合部12和第二卡合部13的连接面积，从而增加其连接强度，同时第一加强部14的上端面为斜面，便于第一卡扣通过挤压与被连接件卡合，提高连接效果，增加其密封性；
第二卡合部13呈环形置于第二卡槽15的槽口处，增加了第二卡槽15的槽壁面积，从而增加卡合面积，提高卡合效果，为了进一步增加第二连接部4的连接效果，第四卡合部23与第二底座20之间形成第四卡槽25，第四卡槽25能够有效防止第二连接部4连接时滑脱，第二加强部24可增加第三卡合部22和第四卡合部23的连接面积，从而增加其连接强度，同时第二加强部24的上端面为斜面，便于第二卡扣通过挤压与被连接件卡合，提高连接效果，增加其密封性。
本实用新型进一步设置为：所述管体1上设有波纹部30。
通过采用上述技术方案，波纹部30可以增加管体1的伸缩性，防止受力拉伸或收缩而损坏，提高管体1的强度。
本实用新型进一步设置为：所述第一卡合部12和第二卡合部13均包括矩形部和置于矩形部两端的弧形部。
通过采用上述技术方案，第一卡合部12和第二卡合部13均包括矩形部和置于矩形部两端的弧形部，矩形部的矩形结构，不会发生周向转动，从而对管体1进行限位作用，保证连接效果，弧形部为弧形结构，增加了抵触面积，从而分散了作用力，减小因应力集中造成第一卡合部12或第二卡合部13损坏的可能，增加使用寿命
本实用新型进一步设置为：第一卡合部12的内壁上设有限位槽40，第一卡槽11的槽底设有限位块41。
通过采用上述技术方案，限位槽40与被连接件适配，能够增加第一连接部2的卡合效果，限位块41也能与被连件适配，能够增加第一连接部2与被连接件之间的连接强度
本实用新型进一步设置为：所述第一底座10的边沿上和第二底座20的边沿上均设有包边50。
通过采用上述技术方案，包边50可进一步与被连接件适配，起到保护作用，及提高密封效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车线束波纹管，包括管体，其特征是：所述管体一端设有第一连接部，管体和第一连接部通过第一弯管连接，管体另一端设有第二连接部，管体和第二连接部通过第二弯管连接，第一连接部包括第一底座，第一底座上设有与第一弯管连接通的第一卡槽，第一底座上还设有置于第一卡槽槽口处的第一卡扣，第一卡扣包括第一卡合部、置于第一卡合部侧面的第二卡合部，第一卡合部与第一底座连接，第二卡合部与第一卡合部的连接端上与第一卡合部相连接的第一加强部，第二卡合部与第一底座之间形成第二卡槽；
第二连接部包括第二底座，第二底座上设有与第二弯管连接通的第三卡槽，第二底座上还设有置于第三卡槽槽口处的第二卡扣，第二卡扣包括第三卡合部、置于第三卡合部侧面的第四卡合部，第三卡合部与第二底座连接，第四卡合部与第三卡合部的连接端上与第三卡合部相连接的第二加强部，第四卡合部与第一底座之间形成第四卡槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束波纹管，其特征是：所述管体上设有波纹部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束波纹管，其特征是：所述第一卡合部和第二卡合部包括矩形部和置于矩形部两端的弧形部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束波纹管，其特征是：所述第一卡合部的内壁上设有限位槽，第一卡槽的槽底设有限位块。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束波纹管，其特征是：所述第一底座的边沿上和第二底座的边沿上均设有包边。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107230954A (zh) * | 2017-06-19 | 2017-10-03 | 芜湖侨云友星电气工业有限公司 | 一种汽车后备箱门线束胶套 |
| CN110556760A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-10 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车线束保护套 |
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