CN206128778U - 一种立体车库用车辆锁止装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体车库用车辆锁止装置，包括控制器和止位挡车板，所述控制器与止位挡车板电连接，所述止位挡车板为“L”型结构，所述止位挡车板包括前挡车板和后限位板，所述前挡车板和后限位板铰接而成，所述前挡车板内部固定连接有一压力传感器，所述后限位板下端部固定连接有复位装置，所述复位装置的下端部用于与载车底板进行连接；本实用新型通过设置“L”型结构的止位挡车板，当轮胎碰触到前挡车板上，前挡车板的压力传感器给控制器一个信号输出，控制器通过控制继电器，将用于卡嵌卡扣装置的限位挡块进行推动，使得后限位板在复位弹簧的带动下，实现向上回弹，将车辆轮胎进行前后限位，结构简单、限位效果佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆锁止装置，具体涉及一种立体车库用车辆锁止装置。
背景技术
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30-40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
现大多立体车库内为限制车辆在库内的水平移动，大多采用的是波浪板，但国内市场上SUV等特大型车逐渐增多，对相同尺寸的波浪板而言，对越来越大的轮毂轮胎起到的限制作用越来越小，在升降横移过程中总会出现一定量的抖动，亦或者在地震等情况下位移增大，不能更好的保护车辆的安全。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、设计合理、限位效果佳的立体车库用车辆锁止装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种立体车库用车辆锁止装置，其创新点在于：包括控制器和止位挡车板，所述控制器与止位挡车板电连接，所述止位挡车板为“L”型结构，所述止位挡车板包括前挡车板和后限位板，所述前挡车板和后限位板铰接而成，所述前挡车板内部固定连接有一压力传感器，所述后限位板下端部固定连接有复位装置，所述复位装置的下端部用于与载车底板进行连接；
所述复位装置包括复位弹簧和卡扣装置，所述复位弹簧的另一端与载车底板进行固定连接，所述载车底板上还固定连接有一限位挡块，所述卡扣装置与限位挡块进行卡嵌连接，所述限位挡块的底端部还固定连接有一继电器，所述继电器、控制器、压力传感器进行电连接。
进一步的，所述卡扣装置由支撑杆和三角挡板组成，所述支撑杆的一端与后限位板下端部进行固定连接，所述支撑杆的另一端侧边与三角挡板通过阻尼弹簧进行固定连接。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型通过设置“L”型结构的止位挡车板，当轮胎碰触到前挡车板上，前挡车板的压力传感器给控制器一个信号输出，控制器通过控制继电器，将用于卡嵌卡扣装置的限位挡块进行推动，使得后限位板在复位弹簧的带动下，实现向上回弹，将车辆轮胎进行前后限位，结构简单、限位效果佳。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型的止位挡车板的局部放大图；
附图标记说明：
1-控制器；2-载车底板；3-止位挡车板；31-前挡车板；32-后限位板；33-压力传感器；4-限位挡块；41-继电器；5-支撑杆；51-阻尼弹簧；52-三角挡板；6-复位弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参看图1和图2，一种立体车库用车辆锁止装置，包括控制器1和止位挡车板3，控制器1与止位挡车板3电连接，止位挡车板3为“L”型结构，止位挡车板3包括前挡车板31和后限位板32，前挡车板31和后限位板32铰接而成，前挡车板31内部固定连接有一压力传感器33，后限位板32下端部固定连接有复位装置，复位装置的下端部用于与载车底板2进行连接；
复位装置包括复位弹簧6和卡扣装置，复位弹簧6的另一端与载车底板2进行固定连接，载车底板2上还固定连接有一限位挡块4，卡扣装置与限位挡块4进行卡嵌连接，限位挡块4的底端部还固定连接有一继电器41，继电器41、控制器1、压力传感器33进行电连接。
卡扣装置由支撑杆5和三角挡板52组成，支撑杆5的一端与后限位板32下端部进行固定连接，支撑杆5的另一端侧边与三角挡板52通过阻尼弹簧51进行固定连接。
本实用新型通过设置“L”型结构的止位挡车板3，当轮胎碰触到前挡车板31上，前挡车板31的压力传感器33给控制器1一个信号输出，控制器1通过控制继电器41，将用于卡嵌卡扣装置的限位挡块4进行推动，使得后限位板32在复位弹簧6的带动下，实现向上回弹，将车辆轮胎进行前后限位，结构简单、限位效果佳。
工作原理：将车驶入车库后，驶入载车台上，当车轮胎碰触到止位挡车板3的前挡车板31上时，给前挡车板31一个压力的作用，使得前挡车板31上的压力传感器33给控制器1一个信号，控制器1接收信号后，给继电器41一个信号，继电器41将用于卡嵌卡扣装置的限位挡块4进行推动，使得后限位板32在复位弹簧6的带动下，实现向上回弹，将车辆轮胎进行前后限位；倒车离开后，车胎向下的压力将后限位板32向下压缩，卡扣装置与限位挡块4实现卡嵌连接，恢复初始状态。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种立体车库用车辆锁止装置，其特征在于：包括控制器和止位挡车板，所述控制器与止位挡车板电连接，所述止位挡车板为“L”型结构，所述止位挡车板包括前挡车板和后限位板，所述前挡车板和后限位板铰接而成，所述前挡车板内部固定连接有一压力传感器，所述后限位板下端部固定连接有复位装置，所述复位装置的下端部用于与载车底板进行连接；
所述复位装置包括复位弹簧和卡扣装置，所述复位弹簧的另一端与载车底板进行固定连接，所述载车底板上还固定连接有一限位挡块，所述卡扣装置与限位挡块进行卡嵌连接，所述限位挡块的底端部还固定连接有一继电器，所述继电器、控制器、压力传感器进行电连接。
2.根据权利要求1所述的一种立体车库用车辆锁止装置，其特征在于：所述卡扣装置由支撑杆和三角挡板组成，所述支撑杆的一端与后限位板下端部进行固定连接，所述支撑杆的另一端侧边与三角挡板通过阻尼弹簧进行固定连接。
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Publications (1)
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| CN206128778U true CN206128778U (zh) | 2017-04-26 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107419942A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-12-01 | 合肥新坞岩机械科技有限公司 | 一种用于车胎锁定机构的控制系统 |
| CN109236004A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-01-18 | 安徽华星智能停车设备有限公司 | 一种立体停车库载车板 |
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2016
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Cited By (3)
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| CN109236004A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-01-18 | 安徽华星智能停车设备有限公司 | 一种立体停车库载车板 |
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