CN206124610U - 轮辐设有降重孔的载重汽车车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车轮。一种轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辐设有安装面，所述安装面设有中心孔和若干沿中心孔周向分布的螺栓孔，所述安装面设有若干沿中心孔周向分布的降重孔，所述降重孔位于相邻的所述螺栓孔之间，相邻的所述螺栓孔之间仅设有一个所述降重孔。本实用新型提供了一种重量轻的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，解决了现有的车轮重量重的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮，尤其涉及一种轮辐设有降重孔的载重汽车车轮。
背景技术
车轮包括轮辋和轮辐，以轮辐边缘的外表面跟轮辋的安装轮辐部位的内表连接，通过焊接的方式将轮辐和轮辋组成一个整体。在轮辋的轴向两端都设有轮缘，安装上轮胎时轮胎的轴向两端同轮缘抵接在一起；在轮辋中还设有气门孔、用于供安装轮胎时气门通过，气门孔为内凸起于轮辋的内表面的。轮辐设有中心孔和沿中心孔周向分布的螺栓孔，在中国专利申请号为991070496、公开日为1999年12月15日、名称为“车辆用车轮”的专利文献中公开了一种车轮。
现有的车轮存在以下不足：重量重，而车轮的重量重则会增加汽车的油耗。
实用新型内容
本实用新型提供了一种重量轻的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，解决了现有的车轮重量重的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辐设有安装面，所述安装面设有中心孔和若干沿中心孔周向分布的螺栓孔，所述安装面设有若干沿中心孔周向分布的降重孔，所述降重孔位于相邻的所述螺栓孔之间，相邻的所述螺栓孔之间仅设有一个所述降重孔。在安装面设置降重孔，不会影响车轮和螺栓的安装。降重孔的该位置和结构关系，能够使得降重孔的设置对车轮的强度影响小。降重孔的设置能够降低车轮的重量。
作为优选，所述降重孔为圆形孔。
作为另一优选，所述降重孔为梯形孔，所述降重孔的两条底边沿中心孔的径向分布。
作为优选，所述降重孔的相邻的边之间设有圆形倒角。能够避免降重孔产生开裂。
作为优选，所述降重孔长度短的底边靠近所述中心孔。
作为优选，所述降重孔的数量为6或8或10个，所述降重孔沿中心孔的周向均匀分布。
作为优选，所述螺栓孔螺纹连接有衬套。设置衬套，能够有效防止螺栓孔受损。衬套螺纹连接于螺栓孔，衬套损坏后能够方便地更换。
作为优选，所述螺栓孔的孔壁上设有沿螺栓孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺栓孔的螺纹。开设沟槽，并且沟槽贯穿所有的螺纹，假如螺纹生锈或有杂物，那么在拧动衬套的过程中，锈等杂物会被排挤到沟槽内，而不会卡死在螺纹内而影响螺纹按照正常的轨迹运动、从而导致滑丝的现象发生，拧衬套头前，可在沟槽内滴一些润滑油，当衬套拧接到螺纹孔上后，多余的润滑油会被储存在沟槽内，起到持久润滑的功能，就算时间长后螺纹生锈，但只要螺纹间稍稍错开一点位置，储存在沟槽内的润滑油又能对螺纹进行润滑，使螺纹能轻松的拧开，不至于滑丝，同时因设计有沟槽，破坏了螺纹的连续性，这样衬套也不易松动，锁紧功能会更强。
作为优选，所述沟槽为“V”形槽。当衬套拧到螺栓孔内时，沟槽与衬套的螺纹的接触线为斜线，转动时，沟槽的边缘对螺纹上的锈与杂物的刮除效果好，使得衬套于螺栓孔之间更不易滑丝。
作为优选，所述沟槽的开口角为20°到60°。既能够保证有足够的纳污能力，有能够保证螺牙有足够的强度。
作为优选，所述沟槽的槽壁上设有刃。能够提高衬套转动时对螺纹上的锈与杂物的刮除效果。
作为优选，所述沟槽为三条或四条，所述沟槽均匀分布在所述螺纹孔段的孔壁上。当螺纹生锈或其上有杂物时，只需将衬套旋转一个较小的角度即不大于60度就能将锈等杂物排到沟槽内，如果不均匀分布，将杂物排到沟槽内所需旋转的角度会比均匀分布所要旋转的角度大，也即防滑丝功能没有均匀分布的好，沟槽的数量如果开得太多，会影响卡头的强度。
本实用新型具有下述优点：既能够降低车轮的重量，又不会影响车轮和螺栓的安装。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的示意图。
图2为本实用新型实施例二的示意图。
图3为本实用新型实施例三的螺栓孔处的局部示意图。
图4为螺栓孔的轴向示意图。
图中：轮辋1、气门孔11、轮辐2、中心孔21、螺栓孔22、沟槽221、刃222、安装面23、降重孔24、降重孔的下底边241、降重孔的下底边上底边242、圆形倒角243。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一，参见图1，一种轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，包括轮辋1和轮辐2。轮辋1设有气门孔11。
轮辐2同轮辋1焊接在一起。轮辐2设有安装面23。安装面23中心孔21、螺栓孔22和降重孔24。降重孔24和螺栓孔22各有10。降重孔24和螺栓孔22都沿中心孔的周向均匀分布且间隔设置。减震孔24为梯形孔，更进一步地为等腰梯形孔。降重孔的下底边241和降重孔的下底边上底边242沿中心孔21的径向分布。降重孔的下底边241比降重孔的下底边上底边242长。降重孔的上底边242靠近中心孔21。降重孔24的相邻的边之间设有圆形倒角243。
实施例二，同实施例一的不同之处为：
参见图2，降重孔24为圆形孔。
实施例三，同实施例一的不同之处为：
参见图3，螺栓孔22为螺纹孔。螺栓孔22内螺纹连接有衬套3。
参见图4，螺栓孔22的孔壁上设有三条沟槽221。沟槽221沿螺纹孔的轴向延伸。沟槽221贯穿螺栓孔22的整个螺纹。沟槽221均匀分布在螺栓孔22的孔壁上，即沟槽221之间的夹角为120度。沟槽221为“V”形槽。沟槽的开口角B为20°到60°。沟槽221的槽壁上设有刃222。
实施例四，同实施例三的不同之处为：降重孔采用实施例二中的结构。
Claims (7)
1.一种轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辐设有安装面，所述安装面设有中心孔和若干沿中心孔周向分布的螺栓孔，其特征在于，所述安装面设有若干沿中心孔周向分布的降重孔，所述降重孔位于相邻的所述螺栓孔之间，相邻的所述螺栓孔之间仅设有一个所述降重孔，所述螺栓孔螺纹连接有衬套，所述螺栓孔的孔壁上设有沿螺栓孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺栓孔的螺纹，所述沟槽的槽壁上设有刃。
2.根据权利要求1所述的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，其特征在于，所述降重孔为圆形孔。
3.根据权利要求1所述的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，其特征在于，所述降重孔为梯形孔，所述降重孔的两条底边沿中心孔的径向分布。
4.根据权利要求3所述的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，其特征在于，所述降重孔的相邻的边之间设有圆形倒角。
5.根据权利要求3所述的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，其特征在于，所述降重孔长度短的底边靠近所述中心孔。
6.根据权利要求1或2或3所述的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，其特征在于，所述降重孔的数量为6或8或10个，所述降重孔沿中心孔的周向均匀分布。
7.根据权利要求1或2或3所述的轮辐设有降重孔的载重汽车车轮，其特征在于，所述沟槽为“V”形槽。
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| CN201620855482.3U CN206124610U (zh) | 2016-08-09 | 2016-08-09 | 轮辐设有降重孔的载重汽车车轮 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108422800A (zh) * | 2018-04-02 | 2018-08-21 | 胡鹏飞 | 一种带有莲花式轮辐结构的商用车车轮 |
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2016
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