CN205930006U - 设有新型风孔的车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车轮。一种设有新型风孔的车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辐设有中心孔、若干沿中心孔周向分布的螺栓孔和若干沿中心孔周向分布的风孔，所述风孔包括依次设置的第一半圆段、直线段和第二半圆段，所述第一半圆段、直线段和第二半圆段沿轮辐的径向分布。本实用新型提供了一种散热效果好的设有新型风孔的车轮，解决了现有的风孔的散热效果差而导致的长时间行驶时车轮容易产生软化而导致强度下降的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮，尤其涉及一种设有新型风孔的车轮。
背景技术
车轮包括轮辋和轮辐，以轮辐边缘的外表面跟轮辋的安装轮辐部位的内表连接，通过焊接的方式将轮辐和轮辋组成一个整体。在轮辋的轴向两端都设有轮缘，安装上轮胎时轮胎的轴向两端同轮缘抵接在一起；在轮辋中还设有气门孔、用于供安装轮胎时气门通过，气门孔为内凸起于轮辋的内表面的。轮辐设有中心孔‘沿中心孔周向分布的螺栓孔和风孔，在中国专利申请号为991070496、公开日为1999年12月15日、名称为“车辆用车轮”的专利文献中公开了一种车轮。现有的车轮存在以下不足：风孔的散热效果差，散热效果差则长时间行驶时车轮容易产生软化而导致强度下降。
实用新型内容
本实用新型提供了一种散热效果好的设有新型风孔的车轮，解决了现有的风孔的散热效果差而导致的长时间行驶时车轮容易产生软化而导致强度下降的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有新型风孔的车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辐设有中心孔、若干沿中心孔周向分布的螺栓孔和若干沿中心孔周向分布的风孔，所述风孔包括依次设置的第一半圆段、直线段和第二半圆段，所述第一半圆段、直线段和第二半圆段沿轮辐的径向分布。风孔的该结构位置关系，能够在降低车轮材料用量且保证车轮驱动的前提下通过风孔的开口面积以实现散热效果的提高，从而使得长时间行驶时车轮的温升小从而使得强度下降小。
作为优选，所述半圆段所在的圆的直径为20～60毫米。
作为优选，所述两个半圆段的圆心之间的距离为3～30毫米。
作为优选，所述风孔的数量为6～30个。
作为优选，所述风孔沿中心孔的周向均匀分布。
作为优选，所述螺栓孔螺纹连接有衬套。设置衬套，能够有效防止螺栓孔受损。衬套螺纹连接于螺栓孔，衬套损坏后能够方便地更换。
作为优选，所述螺栓孔的孔壁上设有沿螺栓孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺栓孔的螺纹。开设沟槽，并且沟槽贯穿所有的螺纹，假如螺纹生锈或有杂物，那么在拧动衬套的过程中，锈等杂物会被排挤到沟槽内，而不会卡死在螺纹内而影响螺纹按照正常的轨迹运动、从而导致滑丝的现象发生，拧衬套头前，可在沟槽内滴一些润滑油，当衬套拧接到螺纹孔上后，多余的润滑油会被储存在沟槽内，起到持久润滑的功能，就算时间长后螺纹生锈，但只要螺纹间稍稍错开一点位置，储存在沟槽内的润滑油又能对螺纹进行润滑，使螺纹能轻松的拧开，不至于滑丝，同时因设计有沟槽，破坏了螺纹的连续性，这样衬套也不易松动，锁紧功能会更强。
作为优选，所述沟槽为“V”形槽。当衬套拧到螺栓孔内时，沟槽与衬套的螺纹的接触线为斜线，转动时，沟槽的边缘对螺纹上的锈与杂物的刮除效果好，使得衬套于螺栓孔之间更不易滑丝。
作为优选，所述沟槽的开口角为20°到60°。既能够保证有足够的纳污能力，有能够保证螺牙有足够的强度。
作为优选，所述沟槽的槽壁上设有刃。能够提高衬套转动时对螺纹上的锈与杂物的刮除效果。
作为优选，所述沟槽为三条或四条，所述沟槽均匀分布在所述螺纹孔段的孔壁上。当螺纹生锈或其上有杂物时，只需将衬套旋转一个较小的角度即不大于60度就能将锈等杂物排到沟槽内，如果不均匀分布，将杂物排到沟槽内所需旋转的角度会比均匀分布所要旋转的角度大，也即防滑丝功能没有均匀分布的好，沟槽的数量如果开得太多，会影响卡头的强度。
本实用新型具有下述优点：既能够降低车轮的重量，又能够提高风孔的散热效果，而且导致车轮的驱动的下降小。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的示意图。
图2为风孔的轴心投影的示意图。
图3为本实用新型实施例二的螺栓孔处的局部示意图。
图4为螺栓孔的轴向示意图。
图中：轮辋1、气门孔11、轮辐2、中心孔21、螺栓孔22、沟槽221、刃222、风孔23、第一半圆段231、直线段232、第二半圆段233、圆段所在的圆的直径L1、两个半圆段的圆心之间的距离L2。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一，参见图1，一种设有新型风孔的车轮，包括轮辋1和轮辐2。轮辋1设有气门孔11。
轮辐2同轮辋1焊接在一起。轮辐2设有中心孔21、螺栓孔22和风孔23。风孔23有20个。风孔23沿中心孔的周向均匀分布。风孔23包括依次设置的第一半圆段231、直线段232和第二半圆段232。第一半圆段231、直线段232和第二半圆段233沿轮辐2的径向分布。第一半圆段231和第二半圆段232的半径相同。
参见图2，半圆段所在的圆的直径L1也即风孔23的宽度为20～60毫米。两个半圆段的圆心之间的距离L2也即直线段232的长度为3～30毫米。
实施例二，同实施例一的不同之处为：
参见图3，螺栓孔22为螺纹孔。螺栓孔22内螺纹连接有衬套3。
参见图4，螺栓孔22的孔壁上设有三条沟槽221。沟槽221沿螺纹孔的轴向延伸。沟槽221贯穿螺栓孔22的整个螺纹。沟槽221均匀分布在螺栓孔22的孔壁上，即沟槽221之间的夹角为120度。沟槽221为“V”形槽。沟槽的开口角B为20°到60°。沟槽221的槽壁上设有刃222。
Claims (9)
1.一种设有新型风孔的车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辐设有中心孔、若干沿中心孔周向分布的螺栓孔和若干沿中心孔周向分布的风孔，其特征在于，所述风孔包括依次设置的第一半圆段、直线段和第二半圆段，所述第一半圆段、直线段和第二半圆段沿轮辐的径向分布。
2.根据权利要求1所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述半圆段所在的圆的直径为20～60毫米。
3.根据权利要求1所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述两个半圆段的圆心之间的距离为3～30毫米。
4.根据权利要求1或2或3所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述风孔的数量为6～30个。
5.根据权利要求1或2或3所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述风孔沿中心孔的周向均匀分布。
6.根据权利要求1或2或3所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述螺栓孔螺纹连接有衬套。
7.根据权利要求6所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述螺栓孔的孔壁上设有沿螺栓孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺栓孔的螺纹。
8.根据权利要求7所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述沟槽的槽壁上设有刃。
9.根据权利要求7所述的设有新型风孔的车轮，其特征在于，所述沟槽为“V”形槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620855484.2U CN205930006U (zh) | 2016-08-09 | 2016-08-09 | 设有新型风孔的车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620855484.2U CN205930006U (zh) | 2016-08-09 | 2016-08-09 | 设有新型风孔的车轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205930006U true CN205930006U (zh) | 2017-02-08 |
Family
ID=57922837
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620855484.2U Active CN205930006U (zh) | 2016-08-09 | 2016-08-09 | 设有新型风孔的车轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205930006U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111098632A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-05-05 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种改进的机动车铝合金轮毂 |
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2016
- 2016-08-09 CN CN201620855484.2U patent/CN205930006U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN111098632A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-05-05 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种改进的机动车铝合金轮毂 |
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