CN206111272U - 二次油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件领域，尤其涉及二次油气分离器。本实用新型包括油气处理腔体，其中油气处理腔体设置有初级分离室、次级分离室，所述初级分离室包括带有废气输入口的油气进气室、与油气进气室相通的油气通道，所述次级分离室与油气通道相通，油气处理腔体底部设置有第一集油室，次级分离室的下方和第一集油室的上方之间为第二集油室，所述第二集油室与次级分离室相通；所述第一集油室与第二集油室的排油口相通，并与油气进气室及油气通道相通。本实用新型能够随时分离油气并及时回收机油。

Description

二次油气分离器

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，尤其涉及二次油气分离器。

背景技术

在现有的大众二代EA888发动机车型中，发动机上的废气阀通过管道直接与发动机支管相连，在汽车怠速时，废气直接被吸入进气系统内参与燃烧，而废气中的油气分离不彻底，过多的机油被吸入进气系统，引起机油损耗过大的问题，并且分离不彻底的油气经过的地方产生积碳，很容易造成堵塞。

发明内容

针对现有技术中大众二代EA888发动机车型存在的油气分离不彻底、容易产生积碳等问题，本实用新型提供二次油气分离器，能够随时分离油气并及时回收机油。

为解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供的二次油气分离器，其特殊之处在于，包括油气处理腔体1，其中油气处理腔体1设置有初级分离室、次级分离室，所述初级分离室包括带有废气输入口9的油气进气室2、与油气进气室2相通的油气通道3，所述次级分离室4与油气通道3相通，油气处理腔体（1）底部设置有第一集油室（5），次级分离室（4）的下方和第一集油室（5）的上方之间为第二集油室（6），所述第二集油室6与次级分离室4相通；所述第一集油室5与第二集油室6的排油口14相通，并与油气进气室2及油气通道3相通。

进一步地，所述第一集油室5的输出口15与输油管8相连，在油气处理腔体1侧壁上设置有废气输出口10，所述废气输出口10与第二集油室6上方的空间相通。

进一步地，在油气进气室2设置有与第一集油室5相通的第一出口11，次级分离室4设置有与油气通道3相通的第二入口12、与第二集油室6相通的第二出口13。

进一步地，所述油气通道3内壁设置有交错排列的多个引导油气走向的挡板22。

进一步地，所述次级分离室4内设置有吸附网16，吸附网16内嵌在次级分离室4内，第二入口12、第二出口13在吸附网16对角的位置相对设置。

进一步地，所述第一集油室5的输入口位于排油口14和初级分离室的下方，第一集油室5的输出口15与输油管8之间连接有排油通道19，在排油通道19内设置有单向阀18，在单向阀18面向第一集油室5的输出口15的一端设置有过滤网17。

进一步地，所述第二集油室6为漏斗状，排油口14位于漏斗状的颈部位置。

进一步地，位于第一集油室5端口的侧壁与油气通道3的侧壁之间连接有斜面状的引导板23，所述引导板23与油气进气室2之间形成供废气流通且与油气通道3相通的空间，并且引导板23位于第一出口11的下方。

进一步地，在排油通道19和输油管8之间连接有气室7，排油通道19、输油管8以及气室7通过三通阀20相连。

本实用新型同现有技术相比，其有益之处在于：本实用新型可以随时分离油气并及时自动回收机油，减少了因机油参与燃烧而产生的进气系统积碳、气门积碳、燃烧室积碳等现象，减少对三元催化器的损坏。同时有效减少对环境的污染，减少经对车辆维护等济开支，对车辆动力的提升起到一定的辅助作用。本实用新型安装在原有出气口的位置，无需改变汽车原有结构，油气分离效率高、便于安装。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

标记说明：1、油气处理腔体，2、油气进气室，3、油气通道，4、次级分离室，5、第一集油室，6、第二集油室，7、气室，8、输油管，9、废气输入口，10、废气输出口，11、第一出口，12、第二入口，13、第二出口，14、排油口，15、输出口，16、吸附网，17、过滤网，18、单向阀，19、排油通道，20、三通阀，21、油管接头，22、挡板，23、引导板。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，结合附图对本实用新型的技术方案进一步详细说明。

实施例1

本实施例中的二次油气分离器主要应用在大众二代EA888发动机车型上，对机油进行处理，在本实施例中油气的分离在油气处理腔体1内进行，实现对废气中机油和废气的二次分离。在本实施例中油气处理腔体1为长方形腔体，在该腔体的一侧开设有废气输出口10，腔体底部设置有第一集油室5，第一集油室5顶部的空间与腔体内部相连，第一集油室5底部的输出口15连接有输油管8。腔体分离出来相对独立又有连通关系的多个空间，空间包括对废气进行初次分离的初级分离室、对废气进行二次分离的次级分离室4，初级分离室包括带有废气输入口9的油气进气室2、与油气进气室2相通的油气通道3，次级分离室4与油气通道3相通。第二集油室6与次级分离室4相通，第一集油室5的上部分空间与第二集油室6的排油口14相连，同时与油气进气室2及油气通道3相通。

第一集油室5的输出口15与输油管8相连，在油气处理腔体1侧壁上设置有废气输出口10，所述废气输出口10与第二集油室6上方的空间相通。

在油气进气室2设置有与第一集油室5相通的第一出口11，次级分离室4设置有与油气通道3相通的第二入口12、与第二集油室相通的第二出口13。次级分离室4的下方和第一集油室5的上方之间为第二集油室6，第二集油室6为漏斗状，排油口14位于漏斗状的颈部位置，漏斗状的头部空间分别与位于油气处理腔体1侧壁上的废气输出口10以及第二出口13相通。

油气通道3内壁设置有交错排列的多个引导油气走向的挡板22，位于第一集油室5端口的侧壁与油气通道3的侧壁之间连接有斜面状的引导板23，引导板23与油气进气室2之间形成供废气流通且与油气通道3相通的空间，并且引导板23位于第一出口11的下方，并且引导板23可以设置有具有一定的坡度，便于机油流动。

挡板可以呈多种方式排列，如水平交错排列或者斜向排列，在本实施例中挡板相间排列，废气在油气通道的挡板形成的空间内流动。在挡板22的作用下，废气中的机油被挂在挡板上，机油在油气通道3内沿挡板流向引导板23，之后进入第一集油室5。

次级分离室4内设置有吸附网16，吸附网16内嵌在次级分离室4内，第二入口12、第二出口13在吸附网16对角的位置相对设置，第二出口13与第二集油室6的顶部空间相通。

第一集油室5的两端，一端为位于第一集油室5顶部的开口，该开口位于排油口14和初级分离室的下方，同时与第一出口11以及油气通道3相通，另一端为输出口，第一集油室5的输出口15与三通阀20之间连接有排油通道19，在排油通道19内设置有单向阀18，在单向阀18面向第一集油室5的输出口15的一端设置有过滤网17，在本实施例中排油通道19采用胶管。

在排油通道19和输油管8之间连接有辅助分离出来的机油进行排放的气室7，排油通道19、输油管8以及气室7通过三通阀20相连，输油管8的还连接三通阀20，另一端通过油管接头21与发动机气门室盖相连。

对于本实施例中结构的使用，具体为：本实施例中的二次油气分离器在具体使用时，包括对曲轴箱内部含有机油的废气中的机油和废气的分离，以及对分离后的机油的回收。

对曲轴箱内部含有机油的废气中的机油和废气的分离过程如下：废气输出口连接发动机上的废气阀，当发动机在怠速时，含有机油的废气经废气输出口进入初级分离室的油气进气室，通过第一出口11，在废气中的大颗粒机油分子在自身重力的作用下掉落至第一集油室5，之后废气进入油气通道3，在油气通道3内的挡板作用下，废气中的机油分子吸附在挡板上，通过挡板22的设置对废气中的机油和废气进行初级分离，初级分离后的油经由油气通道与第一集油室5之间的斜坡进入第一集油室，初级分离后的废气中还夹杂有未被分离出的机油分子，通过第二入口12进入次级分离室4进行二次油气分离，在次级分离室4内，废气中的机油分子被吸附网16所吸附，废气中的机油分子通过第二出口13滴落至第二集油室6，在第二集油室6的排油口14的作用下，二次分离后的机油分子汇集至第一集油室5内，与初级分离的机油分子均收集在第一集油室5内；而经过二次分离后的废气也经过第二出口13，经由第二集油室6上方的空间进入废气输出口10，完成整个废气中油气分离过程。

对分离后的机油的回收过程如下：本实施例的二次油气分离器通过输油管8的油管接头21连接至发动机的气门室盖，当发动机在加速时，涡轮增压器的介入会产生一个正的大气压力，大气压会经过废气输出口10进入油气处理腔体1内，收集在第一集油室5内的机油在该大气压的推动下，经由第一集油室5的输出口15进入排油通道19，之后通过输油管8机油进入发动机的气门室盖内，完成机油的回收过程。

曲轴箱内部产生的含有机油的废气不断地经过以上的油气分离和回收，在发动机不断加速时实现对机油的回收，怠速时实现对油气的分离，分离和回收相配合，实现机油的回收和重复利用，达到节油的效果。

在排油通道19内，通过过滤网17将机油中的杂质排除在单向阀18外，防止机油中的杂质引起单向阀18的卡死，避免单向阀18的堵塞。

气室7的增加可以在发动机加速时，为机油进入输油管8时提供临时缓冲空间。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.二次油气分离器，其特征在于：包括油气处理腔体（1），其中油气处理腔体（1）设置有初级分离室、次级分离室，所述初级分离室包括带有废气输入口（9）的油气进气室（2）、与油气进气室（2）相通的油气通道（3），所述次级分离室（4）与油气通道（3）相通，油气处理腔体（1）底部设置有第一集油室（5），次级分离室（4）的下方和第一集油室（5）的上方之间为第二集油室（6），所述第二集油室（6）与次级分离室（4）相通；所述第一集油室（5）与第二集油室（6）的排油口（14）相通，并与油气进气室（2）及油气通道（3）相通。

2.如权利要求1所述的二次油气分离器，其特征在于：所述第一集油室（5）的输出口（15）与输油管（8）相连，在油气处理腔体（1）侧壁上设置有废气输出口（10），所述废气输出口（10）与第二集油室（6）上方的空间相通。

3.如权利要求1或2所述的二次油气分离器，其特征在于：在油气进气室（2）设置有与第一集油室（5）相通的第一出口（11），次级分离室（4）设置有与油气通道（3）相通的第二入口（12）、与第二集油室（6）相通的第二出口（13）。

4.如权利要求3所述的二次油气分离器，其特征在于：所述油气通道（3）内壁设置有交错排列的多个引导油气走向的挡板（22）。

5.如权利要求4所述的二次油气分离器，其特征在于：所述次级分离室（4）内设置有吸附网（16），吸附网（16）内嵌在次级分离室（4）内，第二入口（12）、第二出口（13）在吸附网（16）对角的位置相对设置。

6.如权利要求5所述的二次油气分离器，其特征在于：所述第一集油室（5）的输入口位于排油口（14）和初级分离室的下方，第一集油室（5）的输出口（15）与输油管（8）之间连接有排油通道（19），在排油通道（19）内设置有单向阀（18），在单向阀（18）面向第一集油室（5）的输出口（15）的一端设置有过滤网（17）。

7.如权利要求6所述的二次油气分离器，其特征在于：所述第二集油室（6）为漏斗状，排油口（14）位于漏斗状的颈部位置。

8.如权利要求7所述的二次油气分离器，其特征在于：位于第一集油室（5）端口的侧壁与油气通道（3）的侧壁之间连接有斜面状的引导板（23），所述引导板（23）与油气进气室（2）之间形成供废气流通且与油气通道（3）相通的空间，并且引导板（23）位于第一出口（11）的下方。

9.如权利要求8所述的二次油气分离器，其特征在于：在排油通道（19）和输油管（8）之间连接有气室（7），排油通道（19）、输油管（8）以及气室（7）通过三通阀（20）相连。