CN210105948U - 一种发动机油气分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉公开了一种发动机油气分离装置，属于发动机技术领域。包括壳体、分离柱、进气管、出气管和回油管；所述壳体的内侧壁上设置有分离柱；所述分离柱为圆锥形；所述圆锥形的尖刺端向下设置；所述壳体的顶部设置有出气管，底部设置有进气管和回油管。本实用新型结构简单，合理，回油效率更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机油气分离装置。
背景技术
汽车发动机在工作时，会有一部分废气经活塞环窜出进入曲轴箱内，这部分废气再由曲轴箱通风系统进行油气分离，分离出来的气体由发动机进气系统进入燃烧室并重新组织燃烧，而分离出来的机油则由曲轴箱通风系统的回油通道流回油底壳。
目前油气分离装置常用的结构形式多为隔板式迷宫，在油气分离装置后端设置一个或多个回油通道。但是这种形式的油气分离装置由于存在多个回油通道，回油的效率低，大量的分离出来的油粘贴在回油通道的侧壁上，且油漆分离效率低。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机油气分离装置，以解决现有技术中存在的油气回流和分离效率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机油气分离装置，包括壳体、分离柱、进气管、出气管和回油管；所述壳体的内侧壁上设置有分离柱；所述分离柱为圆锥形；所述圆锥形的尖刺端向下设置；所述壳体的顶部设置有出气管，底部设置有进气管和回油管。
进一步的，所述壳体的内侧还设置有隔板；所述隔板的中间设置有圆孔；所述圆孔与分离柱的尖刺端对齐。
进一步的，所述隔板与壳体的侧壁之间设置有通孔；所述通孔为长条形；所述通孔的位置与分离柱的底部对齐。
进一步的，所述隔板为倒圆锥形结构。
进一步的，所述壳体的底部设置有螺旋管；所述螺旋管的进口与进气管连接；所述螺旋管的出口朝向壳体的侧壁。
进一步的，所述壳体的顶部设置为圆锥形侧面。
进一步的，所述壳体的内侧两端还设置有过滤网。
进一步的，所述分离柱分组等距设置在壳体的内侧壁上；每组设置分离柱3-4个。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
本实用新型通过在分离装置的壳体中设置圆锥形的分离柱，由于分离柱的尖刺端朝下设置，当废气从底部向上运动时，由于分离柱的存在，废气中的油滴遇到分离柱会吸附在分离柱上，且随着分离柱向尖刺端下滑，同一组尖刺端的油滴在中间形成汇聚，随着汇聚的油滴的重量增加，可以很快的形成大液滴，使得油滴更快的低落，且低落的更干净，回油的效率更高。
附图说明
图1为分离装置的结构示意图；
图2为带有隔板的分离装置的结构示意图；
图3为隔板处的分离装置剖视图；
图4为分离柱的分离装置剖视图。
附图标记：1-壳体；2-分离柱；3-进气管；4-出气管；5-回油管；6-隔板；7-圆孔；8-通孔；9-螺旋管；10-过滤网。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1、图2、图3、图4所示，一种发动机油气分离装置，包括壳体1、分离柱2、进气管3、出气管4和回油管5；壳体1的内侧壁上设置有分离柱2，分离柱2可以采用焊接的方式固定在壳体1上，分离柱2可以离散的分布在内侧壁上，也可以等距排列在内侧壁上，但是更好的是分组等距排列在内侧壁上，每组的分离柱有3-4个以圆周排列在内侧壁上，并设立多组最好；分离柱2为圆锥形；圆锥形的尖刺端向下设置；壳体1的顶部设置为圆锥形侧面，并在顶部设置有出气管4，圆锥形侧面可以方便没有在分离柱2上分离出来的油滴进一步的吸附在侧壁上，并随着侧壁回流至底部的回油管5，底部设置有进气管4和回油管5，壳体1的底部设置为向回油管5下倾斜并收缩的锥形面。
壳体1的内侧还设置有隔板6，隔板6为倒圆锥形结构；隔板6的中间设置有圆孔7；圆孔7与分离柱2的尖刺端对齐，因为分离柱2的尖刺端与圆孔7对齐，当分离柱2上的油滴增加时，可以通过圆孔7向下低落至壳体1的底部。
隔板6与壳体1的侧壁之间设置有通孔8；通孔8为长条形；通孔8的位置与分离柱2的底部对齐，应为通孔8与分离柱2的底部对齐，当废气由通孔向上运动时，废气中的油滴会与分离柱2形成碰撞，并吸附在分离柱2上，分离柱2的材料最好选在不锈钢材料，不锈钢可以防止废气中酸性气体的腐蚀并且表面光滑有利于液滴滴落。
壳体1的底部设置有螺旋管9；螺旋管9的进口与进气管3连接；螺旋管9的出口朝向壳体1的侧壁。底部螺旋管9的设置可以方便气体在进入过程中尽量不从分离装置的中间进气，防止刚进入的废气的动力过大，增加液滴的浮力，减小油滴回落的机率。壳体1的内侧两端还设置有过滤网10，过滤网10可以进一步的提高油气分离的效率。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应该本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种发动机油气分离装置，其特征在于，包括壳体、分离柱、进气管、出气管和回油管；所述壳体的内侧壁上设置有分离柱；所述分离柱为圆锥形；所述圆锥形的尖刺端向下设置；所述壳体的顶部设置有出气管，底部设置有进气管和回油管。
2.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述壳体的内侧还设置有隔板；所述隔板的中间设置有圆孔；所述圆孔与分离柱的尖刺端对齐。
3.根据权利要求2所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述隔板与壳体的侧壁之间设置有通孔；所述通孔为长条形；所述通孔的位置与分离柱的底部对齐。
4.根据权利要求2所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述隔板为倒圆锥形结构。
5.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述壳体的底部设置有螺旋管；所述螺旋管的进口与进气管连接；所述螺旋管的出口朝向壳体的侧壁。
6.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述壳体的顶部设置为圆锥形侧面。
7.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述壳体的内侧两端还设置有过滤网。
8.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于，所述分离柱分组等距设置在壳体的内侧壁上；每组设置分离柱3-4个。
Priority Applications (1)
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| CN201920842512.0U CN210105948U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种发动机油气分离装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920842512.0U CN210105948U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种发动机油气分离装置 |
Publications (1)
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| CN210105948U true CN210105948U (zh) | 2020-02-21 |
Family
ID=69563015
Family Applications (1)
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| CN201920842512.0U Active CN210105948U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种发动机油气分离装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210105948U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112871861A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-06-01 | 苏州格瑞泰克环保科技有限公司 | 一种碳氢清洗机油分离冷却装置 |
-
2019
- 2019-06-05 CN CN201920842512.0U patent/CN210105948U/zh active Active
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