CN214741556U - 发动机呼吸器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机呼吸器结构，包括气缸头盖和位于气缸头盖内侧的气道盖板，所述气道盖板的水平一侧设有进气管，另一侧具有排气口，所述排气口的两侧分别通过铆钉固定连接有固定片和弹簧片。本实用新型中，第一挡板设有两个，两个第一挡板之间设置有离心组件，一个第一挡板和第二挡板上均设有多个第四挡板，呼吸器在运行时，通过离心组件带动油气混合气离心，使质量较大的油滴受离心力的作用，落在第一挡板的内壁上，而质量较小的气体则顺着第一输气孔和第二输气孔流动，实现油气分离，本呼吸器相较于常规的呼吸器结构具有分离更彻底，气体流通路径短，分离效率高的优势。

Description

发动机呼吸器结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术技术领域，尤其涉及发动机呼吸器结构。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，汽车已经走进寻常百姓家，人们也对汽车的动力性、经济性提出越来越高的要求，促使汽车向耐用、高速、低油耗、低排放方向发展，发动机经由排气管直接排出的废气是汽车污染物的主要构成，对于排气的后处理是当前汽车排放研究的主要关注点。

汽车发动机在工作时，会有一部分废气经活塞环窜出进入曲轴箱内，这些废气主要由发动机工作过程气缸内燃烧产生的废气和未完全燃烧的可燃混合气以及曲轴箱内的雾化的润滑油构成，是汽车颗粒污染物的主要来源，这部分废气通常需要进行油气分离，分离出来的气体由发动机进气系统进入燃烧室并重组织燃烧，而分离出来的机油则通过回油通道流回油底壳。

目前国内通用汽油机的油气分离油气分离结构采用的是迷宫式分离结构，迷宫结构形状复杂，需要的分离路径较长，存在分离效率低的问题，导致未被分离的油气直接进入燃烧室进行了燃烧，机油消耗量增加，加剧排放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的发动机呼吸器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

发动机呼吸器结构，包括气缸头盖和位于气缸头盖内侧的气道盖板，所述气道盖板的水平一侧设有进气管，另一侧具有排气口，所述排气口的两侧分别通过铆钉固定连接有固定片和弹簧片，所述气道盖板的内部沿水平方向依次设有两个第一挡板和一个第二挡板，所述两个第一挡板之间设有以油气分离的离心组件，所述第二挡板和相邻所述第一挡板之间形成迷宫腔，且迷宫腔两侧的第一挡板和第二挡板上分别具有第一输气孔和第二输气孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述离心组件包括驱动件，所述驱动件固定在气缸头盖的外表壁，所述驱动件的输出端延伸至气道盖板的内部，并且输出端固定连接有旋转轴，所述旋转轴的外周环绕有均匀分布的弯曲的离心板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个第一挡板对称设置，并且两个第一挡板的上端间距大于下端间距，所述离心组件的上方设有弧形结构的第三挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个第一挡板之间的下端处设有方形的漏斗，且漏斗贴合第一挡板以及气道盖板的内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述迷宫腔的内部设有多个弯曲的第四挡板，多个所述第四挡板由上至下交替固定连接在第一挡板和第二挡板的侧面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述进气管的一端连通有方形管，所述方形管贯穿一个第一挡板，并且方形管内部远离进气管的一端设有多个向下弯曲的导流板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述方形管的内壁厚度沿进气管往离心组件的方向递减。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，呼吸器设置有气缸头盖和气道盖板，气道盖板的一端设有进气管，另一端设有排气口，气道盖板的内部设置有第一挡板和第二挡板，第一挡板设有两个，两个第一挡板之间设置有离心组件，一个第一挡板和第二挡板上均设有多个第四挡板，呼吸器在运行时，通过离心组件带动油气混合气离心，使质量较大的油滴受离心力的作用，落在第一挡板的内壁上，而质量较小的气体则顺着第一输气孔和第二输气孔流动，实现油气分离，本呼吸器相较于常规的呼吸器结构具有分离更彻底，气体流通路径短，分离效率高的优势。

2、本实用新型中，排气口的两侧分别设有固定片和弹簧片，弹簧片在发动机运转的过程中受到气压变化的作用，可以实现排气口的启闭，从而控制机油蒸汽的流动，同时固定片起到预阻挡的作用，使机油不易直接从排气口喷射而出。

3、本实用新型中，进气管一端设置有方形管，方形管内部设置有弯曲的导流板，油气混合气流经导流板时，较重的油滴直接撞击在导流板上，起到预分离的作用，同时导流板弯曲设置，使离心的油滴落在导流板上，受重力而往下落入漏斗中，实现机油的回流收集。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的气缸头盖和气道盖板结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的气道盖板内部结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的方形管内部结构示意图。

图例说明：

1、气缸头盖；2、气道盖板；3、进气管；4、排气口；5、第一挡板；6、第二挡板；7、固定片；8、弹簧片；9、驱动件；10、旋转轴；11、离心板；12、漏斗；13、第三挡板；14、第一输气孔；15、第四挡板；16、第二输气孔；17、方形管；18、导流板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：发动机呼吸器结构，包括气缸头盖1和位于气缸头盖1内侧的气道盖板2，气道盖板2的水平一侧设有进气管3，另一侧具有排气口4，排气口4的两侧分别通过铆钉固定连接有固定片7和弹簧片8，气道盖板2的内部沿水平方向依次设有两个第一挡板5和一个第二挡板6，两个第一挡板5之间设有以油气分离的离心组件，第二挡板6和相邻第一挡板5之间形成迷宫腔，且迷宫腔两侧的第一挡板5和第二挡板6上分别具有第一输气孔14和第二输气孔16。

呼吸器的工作状态：气道盖板2内部为负压状态时，弹簧片8弯曲贴合排气口4，气道盖板2内的机油蒸汽不能通过；当油塞向下，气道盖板2内为正压，在与曲轴箱内的压力平衡后，弹簧片8复位打开，机油蒸汽可以排出。

具体的，如图2所示，离心组件包括驱动件9，驱动件9固定在气缸头盖1的外表壁，驱动件9的输出端延伸至气道盖板2的内部，并且输出端固定连接有旋转轴10，旋转轴10的外周环绕有均匀分布的弯曲的离心板11。两个第一挡板5对称设置，并且两个第一挡板5的上端间距大于下端间距，离心组件的上方设有弧形结构的第三挡板13。两个第一挡板5之间的下端处设有方形的漏斗12，且漏斗12贴合第一挡板5以及气道盖板2的内壁。

离心组件通过驱动件9带动离心板11旋转，使油气混合气中较重的油滴在离心力作用下附着在第一挡板5上，再受重力作用，从漏斗12回流至发动机底壳中。

具体的，如图2所示，迷宫腔的内部设有多个弯曲的第四挡板15，多个第四挡板15由上至下交替固定连接在第一挡板5和第二挡板6的侧面。离心组件起到第一次油气分离的作用，同时对分离后的气体加压，增加气体在流经迷宫腔中的流速，从而缩短流通的时间，提高分离效率。

具体的，如图3所示，进气管3的一端连通有方形管17，方形管17贯穿一个第一挡板5，并且方形管17内部远离进气管3的一端设有多个向下弯曲的导流板18。方形管17的内壁厚度沿进气管3往离心组件的方向递减。弯曲的导流板18起到预分离的作用，油气混合气在流经时，受到的阻力逐渐增大，油气混合气受到初步分离，同时导流板18还使离心后的油滴不易回到进气管3中，起到阻碍作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.发动机呼吸器结构，包括气缸头盖和位于气缸头盖内侧的气道盖板，其特征在于，所述气道盖板的水平一侧设有进气管，另一侧具有排气口，所述排气口的两侧分别通过铆钉固定连接有固定片和弹簧片，所述气道盖板的内部沿水平方向依次设有两个第一挡板和一个第二挡板，所述两个第一挡板之间设有以油气分离的离心组件，所述第二挡板和相邻所述第一挡板之间形成迷宫腔，且迷宫腔两侧的第一挡板和第二挡板上分别具有第一输气孔和第二输气孔。

2.根据权利要求1所述的发动机呼吸器结构，其特征在于，所述离心组件包括驱动件，所述驱动件固定在气缸头盖的外表壁，所述驱动件的输出端延伸至气道盖板的内部，并且输出端固定连接有旋转轴，所述旋转轴的外周环绕有均匀分布的弯曲的离心板。

3.根据权利要求1所述的发动机呼吸器结构，其特征在于，所述两个第一挡板对称设置，并且两个第一挡板的上端间距大于下端间距，所述离心组件的上方设有弧形结构的第三挡板。

4.根据权利要求1所述的发动机呼吸器结构，其特征在于，所述两个第一挡板之间的下端处设有方形的漏斗，且漏斗贴合第一挡板以及气道盖板的内壁。

5.根据权利要求1所述的发动机呼吸器结构，其特征在于，所述迷宫腔的内部设有多个弯曲的第四挡板，多个所述第四挡板由上至下交替固定连接在第一挡板和第二挡板的侧面。

6.根据权利要求1所述的发动机呼吸器结构，其特征在于，所述进气管的一端连通有方形管，所述方形管贯穿一个第一挡板，并且方形管内部远离进气管的一端设有多个向下弯曲的导流板。

7.根据权利要求6所述的发动机呼吸器结构，其特征在于，所述方形管的内壁厚度沿进气管往离心组件的方向递减。

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