CN206108644U - 一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统 - Google Patents

Abstract

一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统，适用于特殊建筑物外形或巷道工况的斜向运行容器厢体或人车。装置包括卷筒、曳引绳、导向轮、主轿厢、副轿厢、补偿装置。卷筒布设在斜坡顶端，曳引绳通过导向轮导向且两端分别与主轿厢和副轿厢的一侧相连，主轿厢和副轿厢的另一侧设有补偿装置，通过一根补偿绳绕经主导向轮、过渡轮、副导向轮、张紧轮进行补偿，张紧轮上固接重块实现对补偿绳的张紧，保证主轿厢和副轿厢可靠顺畅地运行。本多绳摩擦驱动的斜向运输系统可以实现主轿厢和副轿厢在斜坡上互不干涉地运行，且无需对重，极大地提高了运输效率。其结构简单，工作可靠，安装方便。

Description

一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统

技术领域

本实用新型涉及一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统，尤其适用于特殊建筑物外形或巷道工况的斜向运行容器。

背景技术

电梯作为现代运输工具在高层建筑垂直运输中承担着重要的作用，斜向运输系统作为特种电梯发展的产物，可以应用于观光景点、因城区面积紧张而将住宅建在山坡上的地区、复杂巷道以及用于维修人员进行高塔、大桥的日常维护与维修。随着人们生活水平的提高，用于观光以及上下住宅的斜向运输系统被广泛应用于倾斜的山坡地区以及建筑物上，而斜向运输系统输送能力强、速度高、行程远的特点也使游客能够很好地享受美好的风光。

目前，斜向运输系统的使用变得越来越广泛，现有的大多数斜向运输系统都是曳引对重式的，这给斜向运输系统的发展带来了很大的制约。设置对重使安装更加困难，不仅增加了成本，而且效率不高，因此需要设计出一种无对重双轿厢式多绳摩擦驱动的斜向运输系统，在消耗相同电能的情况下，能提高一倍的运输效率，对于无对重双轿厢式多绳摩擦驱动的斜向运输系统的设计及合理布置是现场亟待解决的问题。

发明内容

技术问题：本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种结构简单紧凑、安全可靠、占用空间小、使整个系统顺畅运行的多绳摩擦驱动的斜向运输系统。

技术方案：本实用新型的多绳摩擦驱动的斜向运输系统，系统包括设置在斜坡顶部的卷筒、曳引绳、导向轮、主轿厢、副轿厢、补偿装置；所述的曳引绳绕经卷筒和导向轮，曳引绳的一端与主轿厢相连，另一端与副轿厢相连，所述主轿厢包括主厢体和主导向轮，所述副轿厢包括副厢体和副导向轮；所述主导向轮和副导向轮上分别连接有补偿装置。

所述的曳引绳为1-6根。

所述的导向轮为两组，每组导向轮个数与曳引绳的根数相同，两组导向轮布置在斜坡顶端，且分别位于主轿厢一侧和副轿厢一侧，每组导向轮中的导向轮均间隔等距布置，且与地面倾斜布置。

所述的补偿装置包括补偿绳、渡轮、张紧轮，所述补偿绳分别绕经3个过渡轮、张紧轮、主导向轮和副导向轮，补偿绳的两端分别固定在地面上，所述的过渡轮固定在地面上，所述的张紧轮底部固接有能够沿副轿厢运行方向移动的重块，以张紧补偿绳。

有益效果：由于采用了上述技术方案，本实用新型的多绳摩擦驱动的斜向运输系统将卷筒布设在斜坡顶端，曳引绳通过导向轮导向且两端分别与主轿厢和副轿厢的一侧相连，主轿厢和副轿厢的另一侧设有补偿装置，通过一根补偿绳绕经主导向轮、过渡轮、副导向轮、张紧轮进行补偿，张紧轮上固接重块实现对补偿绳的张紧，可以实现主轿厢和副轿厢在斜坡上互不干涉地运行，且无需对重，极大地提高了运输效率。与现有技术相比较，其结构简单，安全可靠，维护方便，运输效率高，具有广泛的实用性。

附图说明

图1是本实用新型斜向运输系统整体的俯视图；

图2是本实用新型斜向运输系统整体的右视图；

图3是本实用新型卷筒、曳引绳和导向轮相对位置关系的示意图。

图中：1-卷筒；2-曳引绳；3-导向轮；4-主轿厢；5-副轿厢；6-补偿装置；4-1-主厢体；4-2-主导向轮；5-1-副厢体；5-2-副导向轮；6-1-补偿绳；6-2-过渡轮；6-3-重块；6-4-张紧轮。

具体实施方式：

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的描述：

如图1、图2、图3所示，本实用新型的多绳摩擦驱动的斜向运输系统，主要由卷筒1、曳引绳2、导向轮3、主轿厢4、副轿厢5、补偿装置6构成。所述的卷筒1设在斜坡顶部，所述的曳引绳2绕经卷筒1和导向轮3，所述的曳引绳2为1-6根。曳引绳2的一端与主轿厢4相连，另一端与副轿厢5相连，所述主轿厢4包括主厢体4-1和主导向轮4-2，所述副轿厢5包括副厢体5-1和副导向轮5-2；所述主导向轮4-2和副导向轮5-2上分别连接有补偿装置6。

所述的导向轮3为两组，每组导向轮个数与曳引绳2的根数相同，两组导向轮3布置在斜坡顶端，且分别位于主轿厢4一侧和副轿厢5一侧，每组导向轮中的导向轮均间隔等距布置，且与地面倾斜布置。

如图1、图2所示，所述的补偿装置6包括补偿绳6-1、渡轮6-2、张紧轮6-4，所述补偿绳6-1分别绕经3个过渡轮6-2、张紧轮6-4、主导向轮4-2和副导向轮5-2，补偿绳6-1的两端分别固定在地面上，所述的过渡轮6-2固定在地面上，所述的张紧轮6-4底部固接有能够沿副轿厢5运行方向移动的重块6-3，重块6-3能够沿着副轿厢5运行的方向移动以张紧补偿绳6-1。

Claims (4)

1.一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统，其特征在于：系统包括设置在斜坡顶部的卷筒（1）、曳引绳（2）、导向轮（3）、主轿厢（4）、副轿厢（5）、补偿装置（6）；所述的曳引绳（2）绕经卷筒（1）和导向轮（3），曳引绳（2）的一端与主轿厢（4）相连，另一端与副轿厢（5）相连，所述主轿厢（4）包括主厢体（4-1）和主导向轮（4-2），所述副轿厢（5）包括副厢体（5-1）和副导向轮（5-2）；所述主导向轮（4-2）和副导向轮（5-2）上分别连接有补偿装置（6）。

2.根据权利要求1所述的一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统，其特征在于：所述的曳引绳（2）为1-6根。

3.根据权利要求1或2所述的一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统，其特征在于：所述的导向轮（3）为两组，每组导向轮个数与曳引绳（2）的根数相同，两组导向轮（3）布置在斜坡顶端，且分别位于主轿厢（4）一侧和副轿厢（5）一侧，每组导向轮中的导向轮均间隔等距布置，且与地面倾斜布置。

4.根据权利要求1所述的一种多绳摩擦驱动的斜向运输系统，其特征在于：所述的补偿装置（6）包括补偿绳（6-1）、渡轮（6-2）、张紧轮（6-4），所述补偿绳（6-1）分别绕经3个过渡轮（6-2）、张紧轮（6-4）、主导向轮（4-2）和副导向轮（5-2），补偿绳（6-1）的两端分别固定在地面上，所述的过渡轮（6-2）固定在地面上，所述的张紧轮（6-4）底部固接有能够沿副轿厢（5）运行方向移动的重块（6-3），以张紧补偿绳（6-1）。