CN201390577Y - 共用对重电梯系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种共用对重的电梯系统。其解决了现有技术中电梯系统存在的占用空间大、设置不合理，提供了一种共用对重电梯系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括第一轿厢和第二轿厢，一钢丝绳，绕置在第一曳引轮和第二曳引轮上，钢丝绳两端分别与两个轿厢相连，在两个曳引轮之间的钢丝绳上设置有一对重滑轮，在对重滑轮上悬挂有一个对重，该对重底部还设置有一补偿滑轮，补偿链绕置在补偿滑轮上，其两端分别连接到第一轿厢和第二轿厢的底部。其优点是节省了材料、电梯系统安装的建筑空间和安装工时；解决了钢丝绳载荷分布不均匀调节困难的问题，使得电梯系统更加稳定，同时降低了主机的输出力，降低了能耗。

Description

共用对重电梯系统

技术领域：

本实用新型涉及一种电梯系统，尤其涉及一种共用对重的电梯系统。

背景技术：

当前技术条件下，每台电梯由一个轿厢、一个对重、一台曳引机、一套轿厢导轨、一套对重导轨、一组钢丝绳构成，钢丝绳绕套在曳引轮上，两端分别连接轿厢和对重。当同一建筑内有多台电梯并联时，每台电梯都需要相同数量的部件，分别安装、调试，费时费力，且浪费建筑空间及材料，如中国实用新型200710153533.3公开了一种电梯装置，其包括一电梯轿厢，通过钢丝绳套绕在反绳轮上，相当于曳引轮，钢丝绳再绕过一第二导向轮与对重相连，该电梯轿厢每台都需要一个对重及一组反绳轮和导向轮，以及驱动机构，这就存在以上的缺点。目前，也有一种共用对重的分开传动式曳引机构，其针对现有曳引机构中存在的钢丝绳载荷分布不均匀和调节困难的不足，采用二个轿厢共用一个对重，将一组钢丝绳分别绕套在二组独立传动的曳引轮上，钢丝绳的二端与二个轿厢连接，再将一组对重块通过动滑轮悬挂在二组曳引轮之间对应的钢丝绳上。在对重块的重力作用下，每根钢丝绳始终于相等的张紧状态，当二组曳引轮做独立或同步的正反转动时，在摩擦力的作用下，二个轿厢则作独立的上升下降运动或同步的上下相向运动。该方案要求根据钢丝绳数量将对重分成数个质量相等的单位，每个单位配一个滑轮，每根钢丝绳两端与轿厢连接后绕过一个对重单位的滑轮，但该方案存在一些问题：1.要求多个对重单元布置时互不干涉、有一定的相对滑动空间，因国标GB7588-2003要求滑轮直径与绳径比大于40，这就要求每个对重单元的滑轮有较大的直径，多组对重单元时该对重组件体积必然较大，因此对空间要求高；2.该系统难以布置；3.无补偿装置，不利于曳引机设计，系统设置不合理。中国发明专利200710186571.9公开了一种电梯系统，其包括下电梯轿厢、上电梯轿厢和对重，该上下电梯轿厢共用一个对重，但该系统没有补偿装置，在轿厢之间重量不能保持平衡，增加了能耗。

发明内容：

本实用新型主要解决了现有技术中电梯系统存在的占用空间大、设置不合理的问题，提供了一种结构合理的共用对重电梯系统。

本实用新型另外一个目的是提供了一种节约安装工时，节约材料，以及耗能低的共用对重电梯系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种共用对重电梯系统，其特征在于：包括第一轿厢和第二轿厢，一钢丝绳，绕置在第一曳引轮和第二曳引轮上，钢丝绳两端分别与两个轿厢相连，在两个曳引轮之间的钢丝绳上设置有一对重滑轮，在对重滑轮上悬挂有一个对重，该对重底部还设置有一补偿滑轮，补偿链绕置在补偿滑轮上，其两端分别连接到第一轿厢和第二轿厢的底部。上述的第一曳引轮和第二曳引轮为独立传动的曳引轮，两个轿厢之间的相对位置关系可以通过驱动不同的曳引轮来实现，两轿厢和对重关系可为：

当第一轿厢和第二轿厢同速上升时，对重同速下降；

当第一轿厢和第二轿厢同速下降时，对重同速上升；

当第一轿厢和第二轿厢一个上升一个下降且升速大于降速时，对重以速度差的一半速度下降；

当第一轿厢和第二轿厢一个上升一个下降且升速小于降速时，对重以速度差的一半速度上升；

当第一轿厢和第二轿厢一个上升一个下降且升速等于降速时，对重静止；

本专利安装了补偿装置，当轿厢处于不同的高度时，补偿链悬挂在轿厢侧的重量能与钢丝绳悬持在轿厢侧的重量保持平衡，降低主机的输出力，从而降低能耗。

作为上述方案的一种优选方案，所述第一轿厢和第二轿厢并列设置，所述对重设置在第一轿厢和第二轿厢之间，为了节省空间，该对重和对重滑轮都以侧身放置，或者对重设置在第一轿厢和第二轿厢后方的中间位置，为了节省空间对重和对重滑轮平行于电梯井道背面放置。

作为上述方案的一种优选方案，第一轿厢、第二轿厢开门的方向为同向、相向或者互相垂直的。可以满足不同安装环境的要求。

为了达到布局合理、节约空间、方便安装的目的，在第一轿厢和第二轿厢两侧分别设置有轿厢导轨，对重两侧或两端分别设置有对重导轨，轿厢导轨根据轿厢开门方向和对重安装位置设置在轿厢两侧中间或者斜对称设置在轿厢两侧，这样可以使得绕线更加方便。

本实用新型的优点是：1.通过共用一个对重，节省了材料，方便安装，同时也节省了安装工时；2.通过共用一个对重，节省了电梯系统安装的建筑空间；3.通过安装补偿系统，解决了钢丝绳载荷分布不均匀调节困难的问题，使得电梯系统更加稳定，同时降低了主机的输出力，降低了能耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型电梯井道布置的第一种结构示意图；

图3是本实用新型电梯井道布置的第二种结构示意图；

图4是本实用新型电梯井道布置的第三种结构示意图；

图5是本实用新型电梯井道布置的第四种结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

根据图1图和图2所示，本实用新型包括第一轿厢1和第二轿厢8，两个轿厢并列设置在电梯井道10内，第一轿厢和第二轿厢上分别对应设置有第一曳引轮3和第二曳引轮4，两曳引轮为独立转动的定滑轮，安装在电梯井道顶端，一钢丝绳2分别绕置在第一曳引轮3和第二曳引轮4上，钢丝绳两端分别与第一轿厢1和第二轿厢8相连，在两个曳引轮之间的钢丝绳上设置有一对重滑轮5，该对重滑轮为动滑轮，在对重滑轮上悬挂有对重6，在对重的重力作用下，每根钢丝绳始终处于相等的张紧状态，在对重的下端还安装有补偿轮7，还设有补偿链9绕置在补偿轮上，补偿链的两端分别连接到第一轿厢1和第二轿厢8的底部，补偿链的长度与钢丝绳的长度可以一样。

轿厢的开门方向可以是同向、相向或者垂直的，对重设置的位置可以在第一轿厢和第二轿厢之间，或者设置在第一轿厢和第二轿厢的后部中间位置，则该电梯系统可以有以下几种合理的布置：

如图2所示，第一轿厢和第二轿厢开门方向为同向，对重设置在两轿厢之间的位置，则为了绕线方便，轿厢导轨11呈斜对称安装在轿厢两侧，其中在两轿厢相邻的一侧轿厢导轨11设置在轿厢侧面后端，为了方便安装，在轿厢中间设置有一U形的安装架，轿厢导轨分别安装在U形架的两端上，对重一端正好落在U形架内，对重导轨12分别设置在对重两端，其中一个对重导轨安装在U形架底部。

如图3所示，第一轿厢和第二轿厢开门方向为同向，对重设置在两轿厢后方中间位置，在轿厢之间设置有隔层，则轿厢导轨可以分别安装在轿厢两侧中间位置，对重导轨安装在对重两侧中间位置，一侧对重导轨可以安装在中间隔层的端头上，另一侧安装在电梯井道内壁中间。轿厢导轨也可以成斜对称设置，同样方便于绕绳。

如图4所示，第一轿厢和第二轿厢开门方向为相向，对重设置在两轿厢中间位置，则轿厢导轨设置在轿厢两侧中间位置，对重导轨设置在对重两端，安装在电梯井道壁中间的凸沿上。

如图5所示，第一轿厢和第二轿厢开门方向相垂直，对重设置在两轿厢中间位置，其中第一轿厢开口方向朝厢电梯井道正面，则轿厢导轨斜对称设置于第一轿厢两侧，而第二轿厢的开门方向朝向电梯井道侧面，则轿厢导轨分别设置于第二轿厢两侧，安装在电梯井道壁上，对重导轨设置在对重两端，在轿厢中间的电梯井道壁上设有一L形安装架，其中竖起一端靠近第一轿厢，轿厢导轨安装在L形安装架竖起一端的外侧，对重导轨安装在L形安装架内侧上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了第一轿厢，第二轿厢、对重等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (4)

1.一种共用对重电梯系统，其特征在于：包括第一轿厢(1)和第二轿厢(8)，一钢丝绳(2)，绕置在第一曳引轮(3)和第二曳引轮(4)上，钢丝绳两端分别与两个轿厢相连，在两个曳引轮之间的钢丝绳上设置有一对重滑轮(5)，在对重滑轮上悬挂有一个对重(6)，该对重底部还设置有一补偿滑轮(7)，补偿链(9)绕置在补偿滑轮上，其两端分别连接到第一轿厢和第二轿厢的底部。

2.根据权利要求1所述的共用对重电梯系统，其特征是所述第一轿厢(1)和第二轿厢(8)并列设置，所述对重(6)设置在第一轿厢(1)和第二轿厢(8)之间，或者设置在第一轿厢(1)和第二轿厢(8)后方的中间位置。

3.根据权利要求1或2所述的共用对重电梯系统，其特征是第一轿厢(1)、第二轿厢(8)开门的方向为同向、相向或者互相垂直的。

4.根据权利要求3所述的共用对重电梯系统，其特征是在第一轿厢(1)和第二轿厢(8)两侧分别设置有轿厢导轨(11)，对重(6)两侧或两端分别设置有对重导轨(12)，轿厢导轨根据轿厢开门方向和对重安装位置设置在轿厢两侧中间或者斜对称设置在轿厢两侧。

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