CN206072002U - 多作用力多速油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多作用力多速油缸，包括活塞杆、缸筒和带有芯轴的缸盖；所述活塞杆在缸筒内部，并与缸筒形成第二作用腔，活塞杆内部中空，并在伸出缸筒的一端有第三油口；带有芯轴的缸盖与活塞杆和缸筒共同构成第一作用腔，并且带有芯轴的缸盖的芯轴与活塞杆的中空部分构成第三作用腔；第三油口与第三作用腔连通；油缸上下部开有第二油口和第一油口，第一油口与第一作用腔连通，第二油口与第二作用腔连通。本实用新型活塞杆为中空结构，配合缸筒和带有芯轴的缸盖，形成三个作用腔，根据向三个作用腔内供入压力油，一根油缸可实现单速、单作用力或双速、双作用力或三速、三作用力控制，且油缸长度尺寸不会加长，灵活简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压油缸，具体是一种多作用力多速油缸。
背景技术
液压油缸在许多应用场合有多速或多作用力要求，以满足主机快慢速动作或作用力大小控制。采用不同规格的油缸组合使用，可以满足要求但增加了设备数量，增加了系统复杂性。也有采用一根油缸实现以上要求的，如公开号CN201210421164.2，2013年1月16日公开的实用新型专利一种增速油缸装置，在原油缸的基础上增加增速油缸实现增速目的，此方法增加了油缸长度，零部件也增加较多。公开号CN201310420566.5，2013年12月18日公开的实用新型专利节能双速液压缩复合油缸，采用在油缸活塞杆上再增加一根小油缸的方法实现快速动作，但是当快速动作的距离较远时，同样会导致油缸长度的增加，给油缸的安装布置造成困难。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种多作用力多速油缸，油缸长度尺寸不会加长，结构简单。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多作用力多速油缸，包括活塞杆、缸筒和带有芯轴的缸盖；所述活塞杆在缸筒内部，并与缸筒形成第二作用腔，活塞杆内部中空，并在伸出缸筒的一端有第三油口；所述带有芯轴的缸盖与活塞杆和缸筒共同构成第一作用腔，并且带有芯轴的缸盖的芯轴与活塞杆的中空部分构成第三作用腔；所述第三油口与第三作用腔连通；所述油缸上下部开有第二油口和第一油口，第一油口与第一作用腔连通，第二油口与第二作用腔连通。
本实用新型进一步的，所述第一作用腔、第二作用腔、第三作用腔之间相互独立，有密封隔断。
本实用新型进一步的，所述第一油口、第二油口和第三油口通过控制阀连接液压动力源和油箱。
本实用新型进一步的，所述带有芯轴的缸盖，芯轴和缸盖为一体式或组合式。
本实用新型进一步的，所述第一作用腔对应的活塞杆作用面积大于第三作用腔对应的活塞杆作用面积。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、油缸长度方向安装尺寸不变，整体结构简单。
2、活塞杆为中空结构，配合缸筒和带有芯轴的缸盖，形成三个作用腔，根据向三个作用腔内供入压力油，一根油缸可实现单速、单作用力或双速、双作用力或三速、三作用力控制，灵活简单。
附图说明
附图1为本实用新型的原理图；
附图2为本实用新型的实施例原理。
图中：1、活塞杆；2、缸筒；3、带有芯轴的缸盖；4、第一油口；5、第二油口；6、第三油口；7、第一作用腔；8、第二作用腔；9、第三作用腔；10、控制阀；11、液压动力源；12、油箱。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型一种多作用力多速油缸，包括活塞杆1、缸筒2和带有芯轴的缸盖3；活塞杆1在缸筒2内部，并与缸筒形成第二作用腔8，活塞杆1内部中空，并在伸出缸筒2的一端有第三油口6；带有芯轴的缸盖3与活塞杆1和缸筒2共同构成第一作用腔7，并且带有芯轴的缸盖3的芯轴与活塞杆1的中空部分构成第三作用腔9；所述第三油口6与第三作用腔9连通；油缸2上下部开有第二油口5和第一油口4，第一油口4与第一作用腔7连通，第二油口5与第二作用腔8连通。 其中，第一作用腔7、第二作用腔8、第三作用腔9之间相互独立，有密封隔断。
这里第一作用腔7对应的活塞杆1作用面积、第二作用腔8对应的活塞杆1作用面积、第三作用腔9对应的活塞杆1作用面积可按需要进行设计。如图2所示，本实用新型给出一种实施列，第一作用腔7对应的活塞杆1作用面积大于第三作用腔9对应的活塞杆1作用面积，并且假设各腔作用的油液压力相等，液压动力源11的流量恒定。其工作原理如下：首先，当需要活塞杆1低速伸出或具有最大的作用力时，通过第一油口4、控制阀10向第一作用腔7供压力油，第三油口6向第三作用腔9供压力油，第二作用腔8内的油液经第二油口5、控制阀10排入油箱12。此时活塞杆1具有最低的速度、最大的作用力。其次，当需要活塞杆1中速伸出或具有中等的作用力时，通过第一油口4、控制阀10向第一作用腔7供压力油，第三作用腔9内的油液经第三油口6、控制阀10补入无压力油，第二作用腔8内的油液经第二油口5、控制阀10排入油箱12。此时活塞杆1具有中等的速度、中等的作用力。再次，当需要活塞杆1高速伸出或具有最小的作用力时，通过第三油口6、控制阀10向第三作用腔9供压力油，第一作用腔7内的油液经第一油口4、控制阀10补入无压力油，第二作用腔8内的油液经第二油口5、控制阀10排入油箱12。此时活塞杆1具有最高的速度、最低的作用力。最后，当需要活塞杆1缩回时，通过第二油口5、控制阀10向第二作用腔8供压力油，第一作用腔7内的油液经第一油口4、控制阀10排入油箱12，第二作用腔8内的油液经第二油口5、控制阀10排入油箱12。
由此，本实用新型实现了油缸伸出速度和输出力的三档变化，而油缸的长度方向安装尺寸没有变化。上述给出的实施例为第一油口4、第二油口5和第三油口6通过控制阀10连接液压动力源11和油箱12。也可用不同的液压动力源分别给各个作用腔通油，各作用腔液压力也可不同，实现不同的速度和力的组合。
在上述结构基础上，本实用新型带有芯轴的缸盖3，其芯轴和缸盖可以为一体，也可以是组合式。
当然，上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
Claims (5)
1.一种多作用力多速油缸，其特征在于，包括活塞杆（1）、缸筒（2）和带有芯轴的缸盖（3）；
所述活塞杆（1）在缸筒（2）内部，并与缸筒形成第二作用腔（8），活塞杆（1）内部中空，并在伸出缸筒（2）的一端有第三油口（6）；
所述带有芯轴的缸盖（3）与活塞杆（1）和缸筒（2）共同构成第一作用腔（7），并且带有芯轴的缸盖（3）的芯轴与活塞杆（1）的中空部分构成第三作用腔（9）；所述第三油口（6）与第三作用腔（9）连通；
所述油缸（2）上下部开有第二油口（5）和第一油口（4），第一油口（4）与第一作用腔（7）连通，第二油口（5）与第二作用腔（8）连通。
2.根据权利要求1所述多作用力多速油缸，其特征在于，所述第一作用腔（7）、第二作用腔（8）、第三作用腔（9）之间相互独立，有密封隔断。
3.根据权利要求1所述多作用力多速油缸，其特征在于，所述第一油口（4）、第二油口（5）和第三油口（6）通过控制阀（10）连接液压动力源（11）和油箱（12）。
4.根据权利要求1所述多作用力多速油缸，其特征在于，所述带有芯轴的缸盖（3），芯轴和缸盖为一体式或组合式。
5.根据权利要求1所述多作用力多速油缸，其特征在于，所述第一作用腔（7）对应的活塞杆（1）作用面积大于第三作用腔（9）对应的活塞杆（1）作用面积。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620986288.9U CN206072002U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 多作用力多速油缸 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206072002U true CN206072002U (zh) | 2017-04-05 |
Family
ID=58433393
Family Applications (1)
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| CN201620986288.9U Active CN206072002U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 多作用力多速油缸 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206072002U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106194885A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 一种多作用力多速油缸 |
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2016
- 2016-08-31 CN CN201620986288.9U patent/CN206072002U/zh active Active
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