CN206071692U - 一种具有排放气体净化功能的汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种具有排放气体净化功能的汽车，包括汽车尾气排放筒，所述汽车尾气排放筒的排气口连接尾气净化系统，该尾气净化系统包括一次净化装置以及所述一次净化装置的侧壁上的排气口通过电磁阀连接的二次净化装置，所述一次净化的筒体的内壁上设有与汽车的中控系统连接的压力传感器。本实用新型可以通过压力检测一次净化装置内气体的压力，当气体压力超过一定值时，打开电磁阀，将一次净化装置处理过的尾气再排入二次净化装置，由二次净化装置处理，从而解决了汽车在大功率情况下，仅使用一次净化装置无法有效对尾气处理干净的问题。

Description

一种具有排放气体净化功能的汽车
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种具有排放气体净化功能的汽车。
背景技术
随着社会发展，我国人均汽车占有量迅速攀升，汽车尾气的排放量也随之增加，尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。
通常汽车在比较平缓的公路上行驶时，汽车内部安装的汽车尾气净化器通常能较好的将有害气体一次吸收完毕，但是在例如山路等路面不平整时，汽车发动机则需要输出较大的功率，此时就会排出有害气体含量比较多的尾气，该汽车尾气净化器则难以将尾气中的有害气体一下吸收完毕，从而会造成对环境污染。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种具有排放气体净化功能的汽车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种具有排放气体净化功能的汽车，包括汽车尾气排放筒，所述汽车尾气排放筒的排气口连接尾气净化系统，该尾气净化系统包括一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置，所述一次净化装置包括一个具有进气口及出气口的一次净化筒体，所述一次净化筒体的内壁上设有与汽车的中控系统连接的压力传感器，所述一次净化筒体内自进气口侧至出气口侧依次间隔设置有第一活性炭层、粉煤灰层、第二活性炭层；所述二次净化装置的进气口通过一个电磁阀连接所述一次净化装置的侧壁出气口，所述电磁阀通过控制线连接汽车的中控系统，所述二次净化装置包括二次净化筒体，所述二次净化筒体的进气口设有发泡金属填料、出气口侧设有第三活性炭层。
所述一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置的一次净化筒体、二次净化筒体均采用双层金属筒，双层金属筒的内外层筒体之间设有隔音材料。
所述一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置统一安装一个安装板上，并通过该安装板与汽车的底盘相连接固定。
本实用新型可以通过压力检测一次净化装置内气体的压力，当气体压力超过一定值时，打开电磁阀，将一次净化装置处理过的尾气再排入二次净化装置，由二次净化装置处理，从而解决了汽车在大功率情况下，仅使用一次净化装置无法有效对尾气处理干净的问题。
附图说明
图1是本实用新型的具有排放气体净化功能的汽车的尾气净化系统的结构示意图。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
如图1所示，一种具有排放气体净化功能的汽车，包括汽车尾气排放筒1，所述汽车尾气排放筒的排气口连接尾气净化系统，该尾气净化系统包括一次净化装置2以及所述一次净化装置连接的二次净化装置3，所述一次净化装置包括一个具有进气口22及出气口23的一次净化筒体21，所述一次净化筒体的内壁上设有与汽车的中控系统(未示出)连接的压力传感器27，所述一次净化筒体内自进气口侧至出气口侧依次间隔设置有第一活性炭层24、粉煤灰层25、第二活性炭层26；所述二次净化装置3的进气口36通过一个电磁阀34连接所述一次净化装置的侧壁出气口28，所述电磁阀34通过控制线(未示出)连接汽车的中控系统，所述二次净化装置3包括二次净化筒体31，所述二次净化筒体的进气口设有发泡金属填料32、出气口侧设有第三活性炭层33。
所述电磁阀由汽车中控系统控制开启与关闭，具体为，在当压力传感器检测到一次净化装置内的气体压力大于一定值时，由汽车中控系统打开电磁阀，使汽车排出的尾气经一次净化装置处理后，再经二次净化装置处理，得到两次净化，从而解决了汽车在例如山路等路面不平整时，汽车发动机则需要输出较大的功率，此时就会排出有害气体含量比较多的尾气，单独采用一次净化装置难以将尾气中的有害气体一下吸收完毕，从而会造成对环境污染的问题，通过二次净化装置的再处理，得以吸收完毕，而当一次净化装置内的气体压力不大于设定值时，电磁阀不开启，汽车排出的尾气经一次净化装置处理后直接从其出气口排出。
需要说明的是，本实用新型中，置于一次净化筒的进气口侧的所述活性炭层的作用为净化汽车尾气中的二氧化硫等污染物；中间的粉煤灰层的作用为将汽车尾气中的二氧化氮净化过滤；置于一次净化筒的出气口侧活性炭层2的作用为使得未被净化的气体充分反应。
其中，所述一次净化筒的进气口、出气口的直径小于主管体直径，通过锥形部实现过渡。这样可以使得汽车尾气不会立即冲出管口，而是减慢速度，使得最外侧过滤层内更加充分地净化尾气。
使用时，尾气从一次净化筒内先经过最内侧活性炭过滤层，使得尾气中的二氧化硫等污染物净化，再经中间粉煤灰过滤层使得二氧化氮净化，最后经过最外层的活性炭层，使得未完全净化的尾气充分净化，从而可以尾气密度比空气大的原理，防止尾气堵塞于一次净化筒内。
在需要二次净化时，所述电磁阀在汽车中控系统的控制下打开，汽车排出的尾气从一次净化的筒侧壁开口由所述二次净化筒的进气口进入该二次净化装置，尾气中的有害物质被吸附在发泡金属填料上，由于从发动机排出的气体温度很高，发泡金属填料被高温加热，高温的发泡金属填料对吸附在其上的有害物质进行二次燃烧，有效清除了汽车尾气中有害物质。而且，该二次净化装置中的活性炭也可吸附尾气中对环境造成危害的气体。
所述一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置的一次净化筒体、二次净化筒体均采用金属筒，优选为双层筒体，双层筒的内筒与外筒之间设有隔音材料(未示出)。
进一步的，本实用新型中，所述一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置统一安装一个安装板4上，并可通过该安装板4与汽车的底盘相连接固定，从而实现将该尾气净化系统安装在汽车上，并与汽车尾气排放口相连接而实现尾气的净化处理。
需要说明的是，本实用新型中，所述一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置的结构不限于此公开的实施例，也可以采用其它净化形式的结构。
本实用新型通过安装在汽车尾气排放口的尾气净化系统，该尾气净化系统包括一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置，所述一次净化装置包括一个具有进气口及出气口的一次净化筒体，所述一次净化筒体的内壁上设有与汽车的中控系统连接的压力传感器，所述一次净化筒体内自进气口侧至出气口侧依次间隔设置有第一活性炭层、粉煤灰层、第二活性炭层；所述二次净化装置的进气口通过一个电磁阀连接所述一次净化装置的侧壁出气口，所述电磁阀通过控制线连接汽车的中控系统，所述二次净化装置包括二次净化筒体，所述二次净化筒体的进气口设有发泡金属填料、出气口侧设有第三活性炭层，可以通过压力检测一次净化装置内气体的压力，当气体压力超过一定值时，打开电磁阀，将一次净化装置处理过的尾气再排入二次净化装置，由二次净化装置处理，从而解决了汽车在大功率情况下，仅使用一次净化装置无法有效对尾气处理干净的问题。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种具有排放气体净化功能的汽车，包括汽车尾气排放筒，其特征在于，所述汽车尾气排放筒的排气口连接尾气净化系统，该尾气净化系统包括一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置，所述一次净化装置包括一个具有进气口及出气口的一次净化筒体，所述一次净化筒体的内壁上设有与汽车的中控系统连接的压力传感器，所述一次净化筒体内自进气口侧至出气口侧依次间隔设置有第一活性炭层、粉煤灰层、第二活性炭层；所述二次净化装置的进气口通过一个电磁阀连接所述一次净化装置的侧壁出气口，所述电磁阀通过控制线连接汽车的中控系统，所述二次净化装置包括二次净化筒体，所述二次净化筒体的进气口设有发泡金属填料、出气口侧设有第三活性炭层。
2.根据权利要求1所述具有排放气体净化功能的汽车，其特征在于，所述一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置的一次净化筒体、二次净化筒体均采用双层金属筒，双层金属筒的内外层筒体之间设有隔音材料。
3.根据权利要求2所述具有排放气体净化功能的汽车，其特征在于，所述一次净化装置以及所述一次净化装置连接的二次净化装置统一安装一个安装板上，并通过该安装板与汽车的底盘相连接固定。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107314447A (zh) * 2017-08-10 2017-11-03 广州艾熙门环保科技有限公司 一种连体式光触媒空气净化器

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