CN206051314U - 龙门吊均轮压大车 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种龙门吊均轮压大车，包括数组台车，每一组台车通过液压机构连接到龙门吊主结构上，数组台车的液压机构互相连通以获得各组台车上的均轮压。本实用新型的龙门吊均轮压大车的每一组台车通过液压机构连接，各组台车的液压机构互相连通使得各组台车的液压相同，由此获得均衡的轮压，液压机构不需要使用平衡梁，能节省大量的材料和空间，并能使得龙门吊的重量减轻。

Description

龙门吊均轮压大车

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，更具体地说，涉及龙门吊的大车。

背景技术

龙门吊由于自身体积较大因此自重大，外加龙门吊的载重量大，使得承载龙门吊和载重的大车的车轮需要承受很大的压力。由于码头地面的压力承受力有限，或者堆场区域对于轮压有要求，因此龙门吊的大车会设计很多个车轮来分担重量，降低单个车轮上的轮压。

为了是的多个车轮上的轮压均衡，龙门吊往往采用平衡梁的形式。传统的采用平衡梁的大车由于车轮数量多，因此需要四级甚至更多级的平衡梁，多级的平衡梁需要耗费大量的钢材。比如采用四级平衡梁的龙门吊大车在平衡梁结构上就需要使用1000吨以上的钢材。大量钢材的使用一方面使得龙门吊的成本升高，另一方面进一步加重了龙门吊的重量，使得车轮承压，能源耗费方面的问题更加突出。

实用新型内容

本实用新型揭示了一种龙门吊均轮压大车，包括数组台车，每一组台车通过液压机构连接到龙门吊主结构上，数组台车的液压机构互相连通以获得各组台车上的均轮压。

在一个实施例中，每一组台车包括：台车架、行走车轮、液压油缸和摇臂机构。行走车轮转动安装在台车架上。液压油缸固定在龙门吊主结构上。摇臂机构安装在龙门吊主结构上，摇臂机构与台车架相连，摇臂机构还与液压油缸相连。各组台车的液压油缸的液压管路互相连通。

在一个实施例中，液压油缸通过固定板固定在龙门吊主结构上。

在一个实施例中，摇臂机构包括摇臂支架和摇臂。摇臂支架固定在龙门吊主结构上。摇臂的第一端转动连接在摇臂支架上，摇臂的第二端转动连接在液压油缸上，摇臂的中部与台车架转动连接。

在一个实施例中，摇臂通过轴销分别与摇臂支架、液压油缸和台车架连接。

在一个实施例中，摇臂支架通过固定板固定在龙门吊主结构上。

在一个实施例中，台车架顶部具有轴销基座，轴销穿过轴销基座和摇臂的中部使得摇臂与台车架转动连接。

在一个实施例中，行走车轮通过车轮轴转动安装在台车架上。

在一个实施例中，台车架呈框架结构，车轮轴的两端分别通过轴承组件安装在台车架两边的侧壁上，行走车轮安装在车轮轴的中部，行走车轮位于台车架两边的侧壁之间。

在一个实施例中，台车架、行走车轮、液压油缸和摇臂机构安装在龙门吊主结构的两侧。

本实用新型的龙门吊均轮压大车的每一组台车通过液压机构连接，各组台车的液压机构互相连通使得各组台车的液压相同，由此获得均衡的轮压，液压机构不需要使用平衡梁，能节省大量的材料和空间，并能使得龙门吊的重量减轻。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中台车的结构。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中台车的剖视结构。

图3揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中摇臂机构的结构。

图4揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中液压油缸的结构。

图5揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中台车与主结构连接的结构。

具体实施方式

本实用新型提出一种龙门吊均轮压大车，包括数组台车，每一组台车通过液压机构连接到龙门吊主结构上，数组台车的液压机构互相连通以获得各组台车上的均轮压。本实用新型的龙门吊均轮压大车以液压机构替代平衡梁，利用互相连通的液压机构中液压相同的特性，来获得各个台车上的均衡轮压。液压机构的体积和重量比平衡梁小很多，并且液压机构的压力均衡性也比平衡梁更好。

参考图1所示，图1揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中台车的结构。每一组台车1包括：台车架8、行走车轮、液压油缸2和摇臂机构5。

行走车轮转动安装在台车架8上。在一个实施例中，行走车轮包括主动车轮3和从动车轮4。主动车轮3连接到驱动机构，在驱动机构的带动下转动以带动大车前进。从动车轮4起到更随和负重的作用。无论是主动车轮3还是从动车轮4，行走车轮都通过车轮轴6转动安装在台车架8上。图2揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中台车的剖视结构。台车架8呈框架结构，两边具有侧壁，中部具有容纳行走车轮的空间。车轮轴6的两端分别通过轴承组件9安装在台车架8两边的侧壁上。在一个实施例中，轴承组件9包括轴套、闷盖、轴承座和螺栓。通过上述的轴承组件9，车轮轴6的两端被转动安装到台车架8的两个侧壁上。行走车轮安装在车轮轴6的中部，行走车轮位于台车架8两边的侧壁之间所形成的空间中。

液压油缸2固定在龙门吊主结构13上。图4揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中液压油缸的结构。液压油缸2通过固定板7固定在龙门吊主结构13上。在图示的实施例中，液压油缸2的方向向下，固定端(底座)固定在固定板7上，活动端(活塞)向下与摇臂机构连接。各组台车的液压油缸2的液压管路互相连通，由此使得各组台车的液压油缸2中的液压相同。

摇臂机构5安装在龙门吊主结构13上，摇臂机构5与台车架8相连，摇臂机构5还与液压油缸2相连。图3揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中摇臂机构的结构。如图3所示，摇臂机构5包括：摇臂支架10和摇臂11。摇臂支架10固定在龙门吊主结构13上。在一个实施例中，摇臂支架10通过固定板7固定在龙门吊主结构13上。摇臂11的第一端(图中的左侧端)转动连接在摇臂支架10上，摇臂11的第二端(图中的右侧端)转动连接在液压油缸2上，摇臂11的中部与台车架8转动连接。在一个实施例中，摇臂通过轴销分别与摇臂支架、液压油缸和台车架连接，使得摇臂与摇臂支架、液压油缸和台车架的连接均为转动连接。在一个实施例中，摇臂11的第二端连接到液压油缸2的活动端。台车架8顶部具有轴销基座(参考图1所示)，轴销穿过轴销基座和摇臂的中部使得摇臂与台车架转动连接。

图5揭示了根据本实用新型的一实施例的龙门吊均轮压大车中台车与主结构连接的结构。如图5所示，台车架、行走车轮、液压油缸和摇臂机构安装在龙门吊主结构13的两侧。需要说明的是，为了更清楚地表达结构，图5中在龙门吊主结构13的左侧仅示出了液压油缸，在龙门吊主结构13的左侧仅示出了台车架和行走车轮。但在实际结构中，在龙门吊主结构13的两侧各自具有台车架、行走车轮、液压油缸和摇臂机构。

本实用新型的龙门吊均轮压大车的各组台车通过液压机构安装在龙门吊主结构上，各组台车的液压机构的液压管路互相连通。互相连通的液压管路使得液压机构具有相同的液压，相同的液压通过各个液压机构施加于各组台车，以获得均衡的轮压。

本实用新型的龙门吊均轮压大车的每一组台车通过液压机构连接，各组台车的液压机构互相连通使得各组台车的液压相同，由此获得均衡的轮压，液压机构不需要使用平衡梁，能节省大量的材料和空间，并能使得龙门吊的重量减轻。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (9)

1.一种龙门吊均轮压大车，其特征在于，包括数组台车，每一组台车通过液压机构连接到龙门吊主结构上，数组台车的液压机构互相连通以获得各组台车上的均轮压；

其中，每一组台车包括：

台车架；

行走车轮，行走车轮转动安装在台车架上；

液压油缸，液压油缸固定在龙门吊主结构上；

摇臂机构，摇臂机构安装在龙门吊主结构上，摇臂机构与台车架相连，摇臂机构还与液压油缸相连；

其中各组台车的液压油缸的液压管路互相连通。

2.如权利要求1所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述液压油缸通过固定板固定在龙门吊主结构上。

3.如权利要求1所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述摇臂机构包括：

摇臂支架，摇臂支架固定在龙门吊主结构上；

摇臂，摇臂的第一端转动连接在摇臂支架上，摇臂的第二端转动连接在液压油缸上，摇臂的中部与台车架转动连接。

4.如权利要求3所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述摇臂通过轴销分别与摇臂支架、液压油缸和台车架连接。

5.如权利要求3所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述摇臂支架通过固定板固定在龙门吊主结构上。

6.如权利要求3所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述台车架顶部具有轴销基座，轴销穿过轴销基座和摇臂的中部使得摇臂与台车架转动连接。

7.如权利要求1所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述行走车轮通过车轮轴转动安装在台车架上。

8.如权利要求7所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述台车架呈框架结构，所述车轮轴的两端分别通过轴承组件安装在台车架两边的侧壁上，行走车轮安装在车轮轴的中部，行走车轮位于台车架两边的侧壁之间。

9.如权利要求7所述的龙门吊均轮压大车，其特征在于，所述台车架、行走车轮、液压油缸和摇臂机构安装在龙门吊主结构的两侧。