CN206049941U - 一种电动车的后叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车减震技术领域，特指一种电动车的后叉结构，包括支架和后叉，所述后叉上设置有第一铰接座，第一铰接座与支架的后端部铰接，所述支架上横置有固定板，固定板上开设有通孔，固定板上设置有至少一个减震器，减震器包括固定杆和压缩弹簧，所述后叉上还设置有第二铰接座，所述固定杆依次穿过压缩弹簧、固定板通孔后铰接在所述第二铰接座上，所述减震器穿设在支架和后叉之间，将两者构成一个整体，结构简单且紧凑，并且减震器设置在支架内，不裸露在外，不仅保证了减震器的减震效果，而且延长了使用寿命，本实用新型提供一种结构简单且稳定，使用寿命长，减震效果好的电动车的后叉结构。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车减震技术领域，特指一种电动车的后叉结构。
背景技术
当前社会对环保节能议题日益重视，环保节能的产品已越来越重要。电动车作为绿色节能减排的交通工具，目前在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。市场上的电动车也越来越多，电动车的竞争越来越激烈，因此提高电动车的舒适度越来越重要，舒适度的直接提升的体现在于电动车的减震装置。
为了解决这个问题，中国专利号，204236721U公开了一种电动车后置双减震装置，包括后叉和左右布置的两减震器，后叉的两叉臂之间以及两减震器之间均形成容纳后轮的空间，后叉前端具有铰接点，后叉后端部设置后轮支撑体，减震器具有前连接点和后连接点，减震器的后连接点与对应侧的后叉叉臂连接，减震器的后连接点位于后叉后端的前方，减震器的前连接点和后连接点均位于后叉前端铰接点上方，电动车后置双减震装置的整体上下最大高度H为100～360mm，该实用新型虽然解决了电动车减震的问题，但是其压缩弹簧两端均通过铰接，使其受力方向不单一，导致减震效果不佳，而且后叉之间仅通过一根连接梁固定，存在结构不稳定的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单且稳定，使用寿命长，减震效果好的电动车的后叉结构。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种电动车的后叉结构，包括支架和后叉，所述后叉上设置有第一铰接座，第一铰接座与支架的后端部铰接，所述支架上横置有固定板，固定板上开设有通孔，固定板上设置有至少一个减震器，减震器包括固定杆和压缩弹簧，所述后叉上还设置有第二铰接座，所述固定杆依次穿过压缩弹簧、固定板通孔后铰接在所述第二铰接座上。
所述固定板水平设置。
所述固定板中部为向上或向下的弯曲结构，在该弯曲结构内设置有所述减震器。
所述固定杆上端部设置有弹簧压紧块，该弹簧压紧块与固定杆为一体成型的结构或者可拆卸的结构。
所述减震器的具体安装方式为：
所述减震器设置在所述固定板的上方，减震器还包括有弹簧压紧块，所述弹簧压紧块与所述固定杆螺纹连接，所述压缩弹簧压紧在弹簧压紧块和固定板之间。
所述后叉的前端部向前延伸出第二铰接座，第二铰接座上开设有径向通孔一，所述固定杆的下端部设置有相匹配径向通孔二，径向通孔一和径向通孔二通过销轴相连。
所述后叉的两叉臂中部为向下弯曲的结构。
所述第一铰接座沿所述后叉斜向上延伸并与所述第二铰接座呈一定的角度a。
所述角度a介于75°-90°。
所述后叉后端部设置有后轮固定座，后轮固定座的中部成型有安装孔，所述安装孔用于后轮的固定。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型的所述压缩弹簧穿设在支架和后叉之间，并且将两者构成一个整体，结构简单且紧凑，大大节约整车空间；并且压缩弹簧等部件设置在座椅下方，并位于电动车支架的内部，使其不裸露在外，不仅保证了减震器的减震效果，而且延长了使用寿命。
2、本实用新型的所述固定板水平设置,使得减震器竖直设置，受力方向不变，减震器受力均匀，减震效果好。
3、本实用新型的所述第一铰接座沿所述后叉斜向上延伸并与所述第二铰接座呈一定的角度a，所述角度a介于75°-90°之间，设置有一定的倾斜角度，使得电动车后叉和电动车支架之间的受力减小，极大的保护了整体的机构，延长了使用寿命，但所述角度不应过小，当角度过小反而使得结构更易损坏。
4、本实用新型的所述减震器包括压缩弹簧，所述压缩弹簧中部穿设有固定杆，所述固定杆的上端部穿设有弹簧压紧块，所述压缩弹簧压紧在弹簧压紧块和固定板之间，所述固定杆的下端部铰接在电动车后叉前端部上，所述固定板水平设置，所述压缩弹簧竖直设置，受力更加均匀，减震效果更佳，且所述压缩弹簧中部固定杆仅一端铰接，使得结构简单且稳定。
5、本实用新型的所述压缩弹簧存在预紧力，使得电动车后轮的安装更加稳定。
6、本实用新型的所述后叉的两叉臂中部向上弯折形成圆弧部，所述圆弧部可以有效地缓冲两叉臂的受力，防止受力过大导致两叉臂弯折。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图之一。
图2是本实用新型的结构示意图之二。
图3是本实用新型的结构示意图之三。
图4是本实用新型的内部结构示意图。
图5是本实用新型的使用状态结构示意图。
图中：1-固定板；2-第一铰接座；3-支架；4-后叉叉臂；6-后叉；
7-第二铰接座；8-压缩弹簧；9-后轮固定座；10-弹簧压紧块；
11-紧固件；12-固定杆；13-减震器。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：
见图1-5所示：一种电动车的后叉结构，包括支架3和后叉6，所述后叉6上设置有第一铰接座2，第一铰接座2与支架3的后端部铰接，所述支架3上横置有固定板1，固定板1上开设有通孔，固定板1上设置有两个减震器13，减震器13包括固定杆12和压缩弹簧8，所述后叉6上还设置有第二铰接座7，所述固定杆12依次穿过压缩弹簧8、固定板1通孔后铰接在所述第二铰接座7上，所述固定板1水平设置，使得所述减震器13竖直设置，让减震器13受力更加均匀，减震效果更佳，且所述减震器13中部的固定杆23仅一端铰接，使得结构简单且稳定；并且减震器13设置在座椅下方，并位于电动车支架3的内部，使其不裸露在外，不仅保证了减震器13的减震效果，而且延长了使用寿命。
见图2，图4所示：所述固定板1中部为向上或向下的弯曲结构，在该弯曲结构内设置有所述减震器13，不仅方便安装，而且使得结构更加紧凑。
见图2，图4所示：所述固定杆12上端部设置有弹簧压紧块10，该弹簧压紧块10与固定杆12为一体成型的结构或者可拆卸的结构，所述减震器13的具体安装方式为：所述减震器13设置在所述固定板1的上方，减震器13还包括有弹簧压紧块10，所述弹簧压紧块10与所述固定杆螺纹连接，所述压缩弹簧压紧在弹簧压紧块10和固定板1之间，所述压缩弹簧8为压缩弹簧，所述压缩弹簧存在预紧力，使得电动车后轮的安装更加稳定。
见图2，图4所示：所述后叉6的前端部向前延伸出第二铰接座7，第二铰接座7上开设有径向通孔一，所述固定杆12的下端部设置有相匹配径向通孔二，径向通孔一和径向通孔二通过销轴相连。
见图1，图4，图5所示：所述后叉6的两叉臂中部为向下弯曲的结构，所述弯曲结构可以有效地缓冲两叉臂的受力，防止受力过大导致两叉臂弯折。
见图1所示：所述第一铰接座2沿所述后叉6斜向上延伸并与所述第二铰接座7呈一定的角度a，所述角度a介于75°-90°之间，设置有一定的倾斜角度，使得电动车后叉6和电动车支架3之间的受力减小，极大的保护了整体的机构，延长了使用寿命，但所述角度不应过小，当角度过小反而使得结构更易损坏。
见图1-5所示：所述后叉6后端部设置有后轮固定座9，后轮固定座9为中部成型有安装孔，所述安装孔用于后轮的固定。
本实用新型的工作原理：
当后轮受到外力作用时，后轮向上翘起，从而带动后叉上翘，由于后叉前端与支架铰接处为杠杆原理的支点，根据杠杆原理，于是第二铰接座向下拉动减震器的固定杆，减震器的压缩弹簧又对整体进行复位，两者周而复始的运动，实现减震效果，且该杠杆机构为省力杠杆，使得减震效果更加。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动车的后叉结构，其特征在于：包括支架(3)和后叉(6)，所述后叉(6)上设置有第一铰接座(2)，第一铰接座(2)与支架(3)的后端部铰接，所述支架(3)上横置有固定板(1)，固定板(1)上开设有通孔，固定板(1)上设置有至少一个减震器(13)，减震器(13)包括固定杆(12)和压缩弹簧(8)，所述后叉(6)上还设置有第二铰接座(7)，所述固定杆(12)依次穿过压缩弹簧(8)、固定板(1)通孔后铰接在所述第二铰接座(7)上。
2.根据权利要求1所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述固定板(1)水平设置。
3.根据权利要求1所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述固定板(1)中部为向上或向下的弯曲结构，在该弯曲结构内设置有所述减震器(13)。
4.根据权利要求1或3所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述固定杆(12)上端部设置有弹簧压紧块(10)，该弹簧压紧块(10)与固定杆(12)为一体成型的结构或者可拆卸的结构。
5.根据权利要求4所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述减震器(13)的具体安装方式为：
所述减震器(13)设置在所述固定板(1)的上方，减震器(13)还包括有弹簧压紧块(10)，所述弹簧压紧块(10)与所述固定杆螺纹连接，所述压缩弹簧压紧在弹簧压紧块(10)和固定板(1)之间。
6.根据权利要求4所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述后叉(6)的前端部向前延伸出第二铰接座(7)，第二铰接座(7)上开设有径向通孔一，所述固定杆(12)的下端部设置有相匹配径向通孔二，径向通孔一和径向通孔二通过销轴相连。
7.根据权利要求1所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述后叉(6) 的两叉臂中部为向下弯曲的结构。
8.根据权利要求1所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述第一铰接座(2)沿所述后叉(6)斜向上延伸并与所述第二铰接座(7)呈一定的角度a。
9.根据权利要求8所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述角度a介于75°-90°。
10.根据权利要求1所述的电动车的后叉结构，其特征在于：所述后叉后端部设置有后轮固定座(9)，后轮固定座(9)的中部成型有安装孔，所述安装孔用于后轮的固定。
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2016
- 2016-07-12 CN CN201620739310.XU patent/CN206049941U/zh active Active
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