CN206033208U - 一种适用民航机场的柴油加油车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用民航机场的柴油加油车，其包括车身、泵油系统、油罐以及联锁结构，泵油系统包括底阀、过滤器、内啮合齿轮泵、滑片泵、防爆电机、两位三通球阀及油枪，可通过连接外部电源驱动加油，也可以通过取力器获取车身动力驱动加油；联锁结构包括气源、第一电磁阀、第二电磁阀、梭阀、双稳态两位三通气控阀以及手制动部，可实现在作业时对加油车有效制动。本实用新型提供的柴油加油车不仅具有加油可靠性强，安全性高，而且加油效率高，使用便捷，能满足民航机场的加油要求。

Description

一种适用民航机场的柴油加油车

技术领域

本实用新型是涉及一种适用民航机场的柴油加油车，属于加油设备技术领域。

背景技术

随着我国航空业的蓬勃发展，各大飞机数量大幅增加，其航空油料保障任务相应大幅增加，各机场驻厂单位作业车辆保有量也大幅增加。对于作业车辆保有量较大的驻厂单位，这些作业车辆的燃油加注问题逐渐显现，另外由于机场环境特殊，好多处在机场隔离区内的作业车辆存在燃油加注十分不便的问题。

目前，市场现有的柴油加油车种类比较少，且大多存在以下不足：

1、罐容量较小：市场现有的机场环境使用的柴油加油车罐容量在2500L左右，不能满足较大型民航机场驻厂单位的使用；

2、效率较低：现有柴油加油车只能单侧单枪加油，致使在使用中效率低下；

3、安全性较差：现有柴油加油车应用技术较陈旧，防爆措施并不完备，控制方面技术也较为落后，很难达到作业时的安全要求；

4、可靠性差，故障率高：现有柴油加油车辆可靠性能较差，经常出现某一部件出现故障就影响整个加油作业进行的情况。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种容量较大、功能齐全、性能安全可靠的适用民航机场的柴油加油车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种适用民航机场的柴油加油车，包括车身、泵油系统、油罐以及联锁结构，所述油罐与所述泵油系统安装于所述车身上；其特征在于：所述泵油系统包括底阀、过滤器、内啮合齿轮泵、滑片泵、防爆电机、两位三通球阀及油枪，所述底阀连接在所述油罐的底部，所述过滤器与所述底阀相连接，所述内啮合齿轮泵与所述滑片泵并联在所述过滤器的输出端，所述内啮合齿轮泵与加油车的液压动力系统相连接，所述滑片泵与所述防爆电机相连接，所述内啮合齿轮泵与所述滑片泵的输出端通过所述两位三通球阀合并为一路输出后与所述油枪相连接。

作为一种实施方式，所述油枪的数量为两个。

作为一种实施方式，所述泵油系统还包括流量计以及卷盘，所述两位三通球阀的输出端通过管路与所述油枪的胶管相连接，所述流量计设置在所述管路上，所述油枪的胶管收卷在所述卷盘上。

作为一种实施方式，所述泵油系统还包括溢流阀，所述溢流阀连接在所述过滤器的输出端与所述两位三通球阀的输出端之间。

作为一种实施方式，所述联锁结构包括气源、第一电磁阀、第二电磁阀、梭阀、双稳态两位三通气控阀以及手制动部，所述第一电磁阀与所述第二电磁阀并联在所述气源的输出端，所述梭阀的两个输入端分别连接所述第一电磁阀以及所述第二电磁阀的输出端，所述双稳态两位三通气控阀的两个输入端分别连接所述梭阀的输出端以及所述手制动部，所述双稳态两位三通气控阀的输出端与所述车身的底盘制动系统相连接，所述第一电磁阀与加油车的外接电源系统相连接，用以接收外接电源连接信号，所述第二电磁阀与加油车的取力器系统和/或油枪系统相连接，用以接收取力器挂合信号和/或油枪离位信号。

作为一种实施方式，在所述梭阀的输出端与所述双稳态两位三通气控阀之间还连接有一个单向节流阀。

作为一种实施方式，所述油罐包括椭圆柱形的罐体，在所述罐体内径向设置有两块防荡板，在所述罐体的顶部开设有人孔及对应的人孔盖，所述人孔盖上设置有通气阀、倾倒防溢阀以及阻火器。

作为一种实施方式，在所述罐体两侧的外部设置有液位计，在所述罐体的顶部还设置有防滑板，所述两块防荡板上交替开设有人孔。

作为一种实施方式，所述联锁结构还包括第一液位阀、第一压力开关、报警器、第二液位阀、第二压力开关以及底阀，所述第一液位阀、所述第二液位阀与所述底阀根据所在液位由高到低依次设置在所述油罐内，所述气源与所述第一液位阀及所述第二液位阀通过气管连接，所述第一压力开关通过气管与所述第一液位阀连接，所述报警器与所述第一压力开关电连接，所述第二压力开关与所述底阀通过气管与所述第二液位阀连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

1、加油可靠性强，可通过连接外部电源驱动加油，也可以通过取力器获取车身动力驱动加油，即使出现某些故障也能保障加油作业的顺利进行；

2、通过联锁结构保证了柴油加油车在加油过程中的有效制动，保证了人员和设备的安全；

3、罐体的结构设计使得容量大幅增加，减少了客户灌油的次数，加上车身左右两个油枪的设计，提高了柴油加油车的使用效率和使用便捷性；

4、可以在油罐内余油量不足的情况下及时触发报警以及停止油泵工作，安全性高。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种适用民航机场柴油加油车的立体结构示意图；

图2是本实用新型所述的油罐的立体结构示意图；

图3是本实用新型所述的油罐的剖视结构示意图；

图4是本实用新型所述的泵油系统的结构示意图；

图5是本实用新型所述的泵油系统的立体结构示意图；

图6是本实用新型所述的联锁结构的示意图；

图中标号示意如下：1-车身；2-泵油系统；201-底阀；202-过滤器；203-内啮合齿轮泵；204-滑片泵；205-防爆电机；206-两位三通球阀；207-油枪；208-流量计；209-卷盘；2010-溢流阀；3-油罐；301-罐体；302-防荡板；303-人孔；304-人孔盖；305-液位计；306-防滑板；4、连锁结构；401-气源；402-第一电磁阀；403-第二电磁阀；404-梭阀；405-双稳态两位三通气控阀；406-单向节流阀；407-手制动部；408-底盘制动系统；409-第一液位阀；410-第一压力开关；411-报警器；412-第二液位阀；413-第二压力开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

如图1所示，本实用新型提供的一种适用民航机场的柴油加油车，包括车身1、泵油系统2、油罐3以及联锁结构4，油罐3与泵油系统2安装于车身1上。

结合图2和图3所示，油罐3的罐体301采用椭圆柱形结构，可增加油罐的强度，减少罐体301内的油污死角。罐体301内径向设置有两块防荡板302，可减小运油过程中刹车时油液对罐体301的冲击。

罐体301顶部设有两个人孔303，以便于检修人员进入，顶面一侧装有防滑板306，便于检修人员在罐体301顶部行走。罐体301顶部每个人孔303上通过凸出式法兰装有两个人孔盖304，人孔盖上还设置有通气阀、倾倒防溢阀以及阻火器。罐体30两侧的外部设置有液位计305，所述液位计305采用浮球液位计，浮球液位计包括设置在罐体301内部的浮球及浮球导轨，在观察罐体301内储油量的同时可以防止浮球偏移造成较大的显示误差。

罐体301内部的两块防荡板302上交替开有人孔303，同样是为了便于检修人员进入，且两块防荡板302上交替开设的人孔303也可以避免刹车时油液对罐体301的冲击。

结合图4和图5所示，所述泵油系统主要包括底阀201、过滤器202、内啮合齿轮泵203、滑片泵204、防爆电机205、两位三通球阀206及油枪207。底阀201连接在加油车油罐的底部，过滤器202连接在底阀201的输出端，用来清除流经油液中的杂质。过滤器202一般采用Y型过滤器。内啮合齿轮泵203与滑片泵204并联在过滤器202的输出端，分别通过不同的动力来源驱动，油液最后流至两位三通球阀206处合并为一路输出，传输至油枪207输出。

为了增加加油的灵活性，我们在加油车的两侧分别设计了一个油枪207，即从两位三通球阀206输出后分为两路输出至两个油枪207。两位三通球阀206的输出端分别通过管路与油枪207的胶管相连接，在两个管路上分别设置有流量计208以及球阀，流量计208用来测量每个油枪207的输出流量，而球阀可以在维修时使用，油枪207的胶管可以收卷在卷盘209上。

在每个油枪207的管路上还分别设计有溢流阀2010，连接在过滤器202的输出端与两位三通球阀206的输出端之间，可以使多余流量溢回，保证溢流阀进口处压力，即两位三通球阀206出口的压力恒定，从而保证系统不会因过载而损坏。

在本实施例中，内啮合齿轮泵203的工作原理如下：

通过取力器获取加油车底盘变速箱的动力输出，带动液压系统，从而通过液压系统驱动内啮合齿轮泵203工作。此时的油液流向：从油罐通过底阀201流经过滤器202，经内啮合齿轮泵203后流经两位三通球阀206，随后流入两个分支，分别流经两个流量计208后输出至两个油枪207。

在本实施例中，滑片泵4的工作原理如下：

滑片泵204通过防爆电机205驱动，防爆电机205通过外接380V电源驱动，通过皮带轮传动带动滑片泵204。此时油液流向：从油罐通过底阀201流经过滤器202，经滑片泵204后流经两位三通球阀206，然后分别流向两个流量计208后输出至两个油枪207。

通过这两种动力来源加油时，切换加油时油液流向由两位三通球阀206切换，操作十分便捷。这两种传动方式的选择根据实际情况而定，非常灵活，而且均平稳可靠，无需复杂的维护，只需定期检查液压油的量与皮带的损坏程度即可。

如图6所示，加油车的连锁结构包括两个功能，一个是制动联锁，另一个是报警及停泵联锁。

制动联锁的功能主要由气源401、第一电磁阀402、第二电磁阀403、梭阀404、双稳态两位三通气控阀405、单向节流阀406以及手制动部407来完成，其工作原理如下：

气源401用来提供整个设备所需的压缩气体，第一电磁阀402与第二电磁阀403并联在气源401的输出端，梭阀404的两个输入端分别连接第一电磁阀402以及第二电磁阀403的输出端，梭阀404的输出端通过单向节流阀406与双稳态两位三通气控阀405的一个输入端相连接，可以对压缩空气的流量进线控制，防止设备损坏，双稳态两位三通气控阀405的另一个输入端与手制动部407相连接，双稳态两位三通气控阀405的输出端与车辆的底盘制动系统408相连接。

本实用新型提供的柴油加油车的加油有两种动力驱动，一种是使用外接电源，另一种是通过取力器获取加油车自身的动力。

第一电磁阀402用来接收外接电源连接信号，适用于加油车使用外接电源进线驱动加油的情况。在第一电磁阀402接收到外接电源接入信号的情况下，第一电磁阀402打开，气源401提供的压缩气体经过第一电磁阀402、梭阀404、单向节流阀406进入双稳态两位三通气控阀405，在气压作用下使双稳态两位三通气控阀405断开来自手制动部407的压缩空气，从而使车辆的底盘制动系统408进行制动。

第二电磁阀403用来接收来自车辆的取力器挂合信号和/或油枪离位信号，适用于通过取力器获取车辆自身动力来驱动加油的情况。在第二电磁阀403接收到取力器挂合信号后，第二电磁阀403打开，气源401提供的压缩气体经过第二电磁阀403、梭阀404、单向节流阀406进入双稳态两位三通气控阀405，在气压作用下使双稳态两位三通气控阀405断开来自手制动部407的压缩空气，从而使车辆的底盘制动系统408进行制动。同理，在第二电磁阀403接收到车辆的油枪离位信号后，第二电磁阀403打开，气源401提供的压缩气体经过第二电磁阀403、梭阀404、单向节流阀406进入双稳态两位三通气控阀405，在气压作用下使双稳态两位三通气控阀405断开来自手制动部407的压缩空气，从而使车辆的底盘制动系统408进行制动。

因此，不管使用外接电源驱动还是使用自身动力驱动加油，本实用新型都可以对加油车进行制动，防止加油车移动；同时，在油枪离位的状态下，同样也可以对加油车进行制动，进一步保障人员和设备安全。

报警及停泵联锁主要由气源401、第一液位阀409、第一压力开关410、报警器411、第二液位阀412以及第二压力开关413完成，其工作原理如下：

第一液位阀409、第二液位阀412与底阀201根据所在液位由高到低依次设置在罐体3的底部，在本实施例中，第一液位阀409设置于罐体3的600～800升液位处，第二液位阀412设置于罐体3的50～150升液位处，但本实用新型并不以此液位设定为限制，技术人员可以根据实际情况进行设计，底阀201设置于低于第二液位阀412的液位处用以出油。

气源401与第一液位阀409及第二液位阀412通过气管连接，用以提供压缩空气。第一压力开关410通过气管与第一液位阀409连接，报警器411与第一压力开关410电连接，第二压力开关413与底阀201通过气管与第二液位阀412连接。

在罐体3内油的液位高于第一液位阀409以及第二液位阀412的情况下，第一液位阀409以及第二液位阀412都处于打开状态，此时气源401提供的压缩气体经过管道传输，分别通过第一液位阀409以及第二液位阀412输入至第一压力开关410以及第二压力开关413，在压缩气体作用下，第一压力开关410以及第二压力开关413保持断开状态，因此，不会报警及停泵动作。

在罐体3内油的液位低于第一液位阀409且高于第二液位阀412的情况下，第一液位阀409关闭，第二液位阀412保持打开状态。此时第一压力开关410与第一液位阀409之间的气管内断气，因此第一压力开关410就会闭合，从而向报警器411发出电信号，触发报警器411工作，而第二压力开关413仍然在压缩气体的作用下保持断开状态，不会触发停泵动作。

在罐体3内油的液位低于第一液位阀409以及第二液位阀412的情况下，第一液位阀409以及第二液位阀412都处于关闭状态，此时气源401提供的压缩气体无法通过第一液位阀409以及第二液位阀412进入第一压力开关410以及第二压力开关413，因此，第一压力开关410以及第二压力开关413都处于闭合状态。此时，第一压力开关410的闭合会向报警器411发出电信号，触发报警器411工作；第二压力开关413的闭合使得底阀201失去压缩气体而关闭，以及第二压力开关413向外部油泵发出电信号，从而使得油泵停止工作。

综上所述可见，本实用新型提供的适用民航机场的柴油加油车具有如下有益效果：

1、加油可靠性强，可通过连接外部电源驱动加油，也可以通过取力器获取车身动力驱动加油，即使出现某些故障也能保障加油作业的顺利进行；

2、通过联锁结构保证了柴油加油车在加油过程中的有效制动，保证了人员和设备的安全；

3、罐体的结构设计使得容量大幅增加，减少了客户灌油的次数，加上车身左右两个油枪的设计，提高了柴油加油车的使用效率和使用便捷性；

4、可以在油罐内余油量不足的情况下及时触发报警以及停止油泵工作，安全性高。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用民航机场的柴油加油车，包括车身、泵油系统、油罐以及联锁结构，所述油罐与所述泵油系统安装于所述车身上；其特征在于：所述泵油系统包括底阀、过滤器、内啮合齿轮泵、滑片泵、防爆电机、两位三通球阀及油枪，所述底阀连接在所述油罐的底部，所述过滤器与所述底阀相连接，所述内啮合齿轮泵与所述滑片泵并联在所述过滤器的输出端，所述内啮合齿轮泵与加油车的液压动力系统相连接，所述滑片泵与所述防爆电机相连接，所述内啮合齿轮泵与所述滑片泵的输出端通过所述两位三通球阀合并为一路输出后与所述油枪相连接。

2.根据权利要求1所述的柴油加油车，其特征在于：所述油枪的数量为两个。

3.根据权利要求1所述的柴油加油车，其特征在于：所述泵油系统还包括流量计以及卷盘，所述两位三通球阀的输出端通过管路与所述油枪的胶管相连接，所述流量计设置在所述管路上，所述油枪的胶管收卷在所述卷盘上。

4.根据权利要求3所述的柴油加油车，其特征在于：所述泵油系统还包括溢流阀，所述溢流阀连接在所述过滤器的输出端与所述两位三通球阀的输出端之间。

5.根据权利要求1所述的柴油加油车，其特征在于：所述联锁结构包括气源、第一电磁阀、第二电磁阀、梭阀、双稳态两位三通气控阀以及手制动部，所述第一电磁阀与所述第二电磁阀并联在所述气源的输出端，所述梭阀的两个输入端分别连接所述第一电磁阀以及所述第二电磁阀的输出端，所述双稳态两位三通气控阀的两个输入端分别连接所述梭阀的输出端以及所述手制动部，所述双稳态两位三通气控阀的输出端与所述车身的底盘制动系统相连接，所述第一电磁阀与加油车的外接电源系统相连接，所述第二电磁阀与加油车的取力器系统和/或油枪系统相连接。

6.根据权利要求5所述的柴油加油车，其特征在于：在所述梭阀的输出端与所述双稳态两位三通气控阀之间还连接有一个单向节流阀。

7.根据权利要求1所述的柴油加油车，其特征在于：所述油罐包括椭圆柱形的罐体，在所述罐体内径向设置有两块防荡板，在所述罐体的顶部开设有人孔及对应的人孔盖，所述人孔盖上设置有通气阀、倾倒防溢阀以及阻火器。

8.根据权利要求7所述的柴油加油车，其特征在于：在所述罐体两侧的外部设置有液位计，在所述罐体的顶部还设置有防滑板，所述两块防荡板上交替开设有人孔。

9.根据权利要求5所述的柴油加油车，其特征在于：所述联锁结构还包括第一液位阀、第一压力开关、报警器、第二液位阀、第二压力开关以及底阀，所述第一液位阀、所述第二液位阀与所述底阀根据所在液位由高到低依次设置在所述油罐内，所述气源与所述第一液位阀及所述第二液位阀通过气管连接，所述第一压力开关通过气管与所述第一液位阀连接，所述报警器与所述第一压力开关电性连接，所述第二压力开关与所述底阀通过气管与所述第二液位阀连接。