CN107487455A - 一种加油管路系统及航空加油挂车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种加油管路系统及航空加油挂车，属于航空航天技术领域。其包括油罐、外装油管路、加油管路以及航空器油箱；外装油管路包括第一开关组件和第一输送组件，第一输送组件的两端分别与第一开关组件、油罐连接；加油管路包括第二开关组件、第二输送组件以及控制组件，第二开关组件的两端分别与油罐、第二输送组件连接，控制组件包括第一连接组件、第二连接组件以及控制器，第一连接组件的一端、第二连接组件的一端分别与第二输送组件连接，第一连接组件的另一端、第二连接组件的另一端分别与航空器油箱连接，控制器分别与第一连接组件、第二连接组件连接。该航空加油挂车具有上述的加油管路系统，结构简单且加油效率高。

Description

一种加油管路系统及航空加油挂车

技术领域

本发明涉及航空航天技术领域，尤其涉及一种加油管路系统及航空加油挂车。

背景技术

目前我国通用航空器的种类和数量日益增加，同时，其从事的行业种类越来越多，处理的行业范畴也是越来越广泛，比如其在工业、农业、林业、渔业和建筑业等方面的作业飞行或者在医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、通勤飞行、培训飞行等方面的飞行活动也与日俱增。根据相关数据的统计可知，2015年市场对通用航空的需求量比2000年翻两番以上，达到18万小时左右。截止到2020年，中国的通用航空器应在1万架以上，达到发展中国家的最先进水平。

随着通用航空业务的快速增长，安全与便捷的服务需求愈加迫切，同时其中凸显出来的各类问题也越来越多，如当前为通用航空器进行加油作业保障的专用车辆、设备、器材等极为简陋且不规范，加注人员专业技术知识严重缺乏，操作及不规范，不仅所加注油品的质量得不到保障，而且加油作业安全程度低，存在严重的安全隐患，时刻威胁着通用航空器和作业人员的安全。

为此，开发研制通用航空机场加油车，解决通用航空机场航空器的日常和应急加油问题迫在眉睫。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种加油管路系统，此加油管路系统旨在解决现有技术中的航空加油挂车的加油效率低且存在安全隐患的问题；

本发明的另一目的在于提供一种航空加油挂车，此航空加油挂车旨在解决现有技术中的航空加油挂车的加油效率低且存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种加油管路系统，所述加油管路系统包括油罐、外装油管路、加油管路以及航空器油箱；

所述外装油管路包括第一开关组件和第一输送组件，所述第一输送组件的两端分别与所述第一开关组件、所述油罐连接，所述第一开关组件用于控制所述油罐的灌油操作；

所述加油管路包括第二开关组件、第二输送组件以及控制组件，所述第二开关组件的两端分别与所述油罐、所述第二输送组件连接，所述控制组件包括第一连接组件、第二连接组件以及控制器，所述第一连接组件的一端、所述第二连接组件的一端分别与所述第二输送组件连接，所述第一连接组件的另一端、所述第二连接组件的另一端分别与所述航空器油箱连接，所述控制器分别与所述第一连接组件、所述第二连接组件连接，所述控制器用于控制所述第一连接组件、所述第二连接组件的开启或关闭。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一开关组件为快速接头阀或接头阀。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一输送组件为第一运输管道。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二开关组件包括手动底阀和加油开启阀门，所述第二输送组件包括第二运输管道、油泵以及过滤分离器，所述第二运输管道的两端分别与所述油罐、所述控制组件连接，所述手动底阀、所述油泵、所述过滤分离器以及所述加油开启阀门分别安装在所述第二运输管道上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一连接组件包括第一连接管道、第一电磁阀、第一卷盘以及第一加油枪；所述第一连接管道的一端与所述加油开启阀门连接，另一端与所述第一卷盘连接，所述第一加油枪与所述第一卷盘连接，所述第一电磁阀安装在所述第一连接管道上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一连接组件还包括第一流量计，所述第一流量计安装在所述第一连接管道上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二连接组件包括第二连接管道、第二电磁阀、第二卷盘以及第二加油枪；所述第二连接管道的一端与所述加油开启阀门连接，另一端与所述第二卷盘连接，所述第二加油枪与所述第二卷盘连接，所述第二电磁阀安装在所述第二连接管道上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二连接组件还包括第二流量计，所述第二流量计安装在所述第二连接管道上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述加油管路系统还包括沉淀槽，所述沉淀槽安装在所述油罐的底部。

一种航空加油挂车，所述航空加油挂车包括加油车本体和以上所述的加油管路系统，所述加油管路系统安装在所述加油车本体内。

本发明的有益效果是：

本发明通过上述设计提供一种加油管路系统，该加油管路系统由于具有加油管路，而该加油管路包括第二开关组件、第二输送组件以及控制组件，第二开关组件的两端分别与油罐、第二输送组件连接，控制组件包括第一连接组件、第二连接组件以及控制器，第一连接组件的一端、第二连接组件的一端分别与第二输送组件连接，第一连接组件的另一端、第二连接组件的另一端分别与航空器油箱连接，控制器分别与第一连接组件、第二连接组件连接，控制器用于控制第一连接组件、第二连接组件的开启或关闭；因此，当同时开启第一连接组件的一端、第二连接组件之时，该航空加油挂车便可以同时给两架飞机进行加油；此外，由于其具有第一流量计和第二流量计，还具有第一电磁阀和第二电磁阀，因此，其可以精准的控制加油的量，从而根据不同的飞机的需求进行加油，达到精准加油、节约成本的效果。

本发明通过上述设计提供一种航空加油挂车，该航空加油挂车由于具有上述的加油管路系统，因而其可以同时给两架飞机进行加油，同时还可以精准的控制加油的量，从而根据不同的飞机的需求进行加油，达到精准加油、节约成本的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的航空加油挂车结构示意图；

图2为本发明实施例提供的加油管路系统流程示意图；

图3为本发明实施例提供的自装油管路流程示意图；

图4为本发明实施例提供的加油管路流程示意图；

图5为本发明实施例提供的外装油管路流程示意图。

图标：1-航空加油挂车；2-加油车本体；3-加油管路系统；4-油罐；5-外装油管路；6-加油管路；7-第一开关组件；8-第一输送组件；9-第二开关组件；10-第二输送组件；11-控制组件；12-第一连接组件；13-第二连接组件；14-控制器；15-手动底阀；16-加油开启阀门；17-第一运输管道；18-第二运输管道；19-油泵；20-过滤分离器；21-第一连接管道；22-第一电磁阀；24-第一卷盘；25-第一加油枪；26-第一流量计；27-第二连接管道；28-第二电磁阀；29-第二卷盘；30-第二加油枪；31-第二流量计；32-沉淀槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

请参照图1，配合参照图2至图5，本实施例提供一种航空加油挂车1，其包括加油车本体2和加油管路系统3，加油管路系统3安装在加油车本体2的内部。

加油管路系统3包括油罐4、外装油管路5、自装油管路、加油管路6、回抽油料以及航空器油箱；其中，外装油管路5、自装油管路、加油管路6分别通过不同连接管道和不同的阀门与油罐4进行连接，从而实现不同的加油路径和方式，满足不同的加油需求。

进一步地，外装油管路5包括第一开关组件7和第一输送组件8，第一输送组件8的两端分别与第一开关组件7、油罐4连接，第一开关组件7用于控制油罐4的灌油操作。

当利用油库的油泵设备为航空加油挂车1灌油时，油料通过航空加油挂车1底部两侧的快速接头或接头阀以及相应的阀门和底阀进入本车油罐4。

需要说明的是，在本实施例之中，第一开关组件7采用的是快速接头阀或接头阀，第一输送组件8为第一运输管道17，快速接头阀或接头阀与第一运输管道17连接；第一运输管道17的另一端则是通过自动阀与油罐4连接。在其他的实施例之中，第一开关组件7还可以采用其他的控制阀门。

进一步地，加油管路6包括第二开关组件9、第二输送组件10以及控制组件11，第二开关组件9的两端分别与油罐4、第二输送组件10连接；控制组件11包括第一连接组件12、第二连接组件13以及控制器14，第一连接组件12的一端、第二连接组件13的一端分别与第二输送组件10连接，第一连接组件12的另一端、第二连接组件13的另一端分别与航空器油箱连接，控制器14分别与第一连接组件12、第二连接组件13连接，控制器14用于控制第一连接组件12、第二连接组件13的开启或关闭。

第二开关组件9包括手动底阀15和加油开启阀门16，第二输送组件10包括第二运输管道18、油泵19以及过滤分离器20，第二运输管道18的两端分别与油罐4、控制组件11连接，手动底阀15、油泵19、过滤分离器20以及加油开启阀门16分别安装在第二运输管道18上。

其中，第一连接组件12包括第一连接管道21、第一电磁阀22、第一卷盘24、第一加油枪25以及第一流量计26；第一连接管道21的一端与加油开启阀门16连接，另一端与第一卷盘24连接，第一加油枪25与第一卷盘24连接，第一电磁阀22、第一流量计26分别安装在第一连接管道21上。

第二连接组件13包括第二连接管道27、第二电磁阀28、第二流量计31、第二卷盘29以及第二加油枪30；第二连接管道27的一端与加油开启阀门16连接，另一端与第二卷盘29连接，第二加油枪30与第二卷盘29连接，第二电磁阀28、第二流量计31分别安装在第二连接管道27上。

在此种加油方式中，油料通过油罐底阀进入油泵19，经过油泵19、过滤分离器20、流量计、加油球阀，输送到卷盘加油胶管和加油枪，进入航空器油箱。

在自装油管路中，当利用本车油泵19从外部装油时，油料通过接头阀、油泵19、过滤分离器20和装油底阀，进入本车油罐4。

在回抽油料管路中，当加油作业完成后，利用本车的油泵19抽吸加油胶管和加油枪，油料经油泵19、过滤分离器20和装油底阀，进入本车油罐4。

此外，油罐4的底部还安装有沉淀槽32，该沉淀槽32主要用于沉淀油罐4中的油中的杂质，从而进一步地提高和改善油的品质，从而提高航空加油挂车1的加油品质以及加油安全系数。

需要说明的是，加油管路系统3中的输油管路、阀门、管件均采用非腐蚀性材料。同时，该航空加油挂车1中的过滤分离器20进一步地确保了航空器加油航空汽油的质量以及考虑加注喷气燃料的需求，从而进一步的提高加油品质以及安全系数；此外，过滤分离进出口处安装了直读式压差计，对过滤分离器20的工作状态进行实时监控。与此同时，加油管路6、油罐4的导电通路设计及导静电接地线卷盘装置、拖地胶带等措施可有效地释放、导除静电。在油罐4上，设置了油罐液位计和高液位汽笛声音报警装置，防止灌油时冒罐事故的发生。

综上所述，该航空加油挂车1具有上述的加油管路系统3，该加油管路系统3由于具有加油管路6，该加油管路6包括第二开关组件9、第二输送组件10以及控制组件11，第二开关组件9的两端分别与油罐4、第二输送组件10连接，控制组件11包括第一连接组件12、第二连接组件13以及控制器14，第一连接组件12的一端、第二连接组件13的一端分别与第二输送组件10连接，第一连接组件12的另一端、第二连接组件13的另一端分别与航空器油箱连接，控制器14分别与第一连接组件12、第二连接组件13连接，控制器14用于控制第一连接组件12、第二连接组件13的开启或关闭；因此，当同时开启第一连接组件12的一端、第二连接组件13之时，该航空加油挂车1便可以同时给两架飞机进行加油。此外，由于其具有第一流量计26和第二流量计31，还具有第一电磁阀22和第二电磁阀28，因此，其可以精准的控制加油的量，从而根据不同的飞机的需求进行加油，达到精准加油、节约成本的效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种加油管路系统，其特征在于：所述加油管路系统包括油罐、外装油管路、加油管路以及航空器油箱；

所述外装油管路包括第一开关组件和第一输送组件，所述第一输送组件的两端分别与所述第一开关组件、所述油罐连接，所述第一开关组件用于控制所述油罐的灌油操作；

所述加油管路包括第二开关组件、第二输送组件以及控制组件，所述第二开关组件的两端分别与所述油罐、所述第二输送组件连接，所述控制组件包括第一连接组件、第二连接组件以及控制器，所述第一连接组件的一端、所述第二连接组件的一端分别与所述第二输送组件连接，所述第一连接组件的另一端、所述第二连接组件的另一端分别与所述航空器油箱连接，所述控制器分别与所述第一连接组件、所述第二连接组件连接，所述控制器用于控制所述第一连接组件、所述第二连接组件的开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的加油管路系统，其特征在于：所述第一开关组件为快速接头阀或接头阀。

3.根据权利要求1所述的加油管路系统，其特征在于：所述第一输送组件为第一运输管道。

4.根据权利要求1所述的加油管路系统，其特征在于：所述第二开关组件包括手动底阀和加油开启阀门，所述第二输送组件包括第二运输管道、油泵以及过滤分离器，所述第二运输管道的两端分别与所述油罐、所述控制组件连接，所述手动底阀、所述油泵、所述过滤分离器以及所述加油开启阀门分别安装在所述第二运输管道上。

5.根据权利要求4所述的加油管路系统，其特征在于：所述第一连接组件包括第一连接管道、第一电磁阀、第一卷盘以及第一加油枪；所述第一连接管道的一端与所述加油开启阀门连接，另一端与所述第一卷盘连接，所述第一加油枪与所述第一卷盘连接，所述第一电磁阀安装在所述第一连接管道上。

6.根据权利要求5所述的加油管路系统，其特征在于：所述第一连接组件还包括第一流量计，所述第一流量计安装在所述第一连接管道上。

7.根据权利要求4所述的加油管路系统，其特征在于：所述第二连接组件包括第二连接管道、第二电磁阀、第二卷盘以及第二加油枪；所述第二连接管道的一端与所述加油开启阀门连接，另一端与所述第二卷盘连接，所述第二加油枪与所述第二卷盘连接，所述第二电磁阀安装在所述第二连接管道上。

8.根据权利要求7所述的加油管路系统，其特征在于：所述第二连接组件还包括第二流量计，所述第二流量计安装在所述第二连接管道上。

9.根据权利要求1所述的加油管路系统，其特征在于：所述加油管路系统还包括沉淀槽，所述沉淀槽安装在所述油罐的底部。

10.一种航空加油挂车，其特征在于：所述航空加油挂车包括加油车本体和权利要求1至9任一项所述的加油管路系统，所述加油管路系统安装在所述加油车本体内。