CN206031661U - 自行车减震前叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自行车技术领域,具体涉及一种自行车减震前叉结构。包括立管、两主支管和固定板,立管固定在固定板上方,主支管的上端固定在固定板的两端,所述主支管的下端连接有副支管,副支管与主支管的夹角为α,α为155~175°。本实用新型的有益效果是:副支管与主支管呈一定角度,在适应不同路况时,减震、避震效果好,使用舒适,结构简单,加工容易,安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域,具体涉及一种自行车减震前叉结构。
背景技术
前叉部件在自行车结构中处于前方部位,它的上端与车把部件相连,车架部件与前管配合,下端与前轴部件配合,组成自行车的导向系统,转动车把和前叉,可以使前轮改变方向,起到了自行车的导向作用,此外,还可以起到控制自行车行驶的作用,前叉部件的受力情况属悬臂梁性质,故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
传统的自行车,为了保证车身的整体坚固性,整个车架是由金属管制成,前叉也不例外,这种自行车,车身重,携带不便。后随着一种质轻、强度高的纤维补强复合材料的问世,整个车架由纤维补强复合材料制成,“车身重,携带不便”的问题才使得以解决。但是,不论是金属管制前叉,还是复合材料制前叉,由于前叉为一体结构,在骑乘中,一旦受到地面凹凸不平的颠簸作用,其所产生的震动将无法消除,而会直接传递至骑车人的双手,骑车人将感受到相当强的震动力量,特别是对骑车运动的人而言,其震动作用更是大大影响了运动的效果,为业者和骑车人所烦恼。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、减震效果明显和 辅助骑行效果好的自行车减震前叉结构。
本实用新型的目的是以下述方式实现的:自行车减震前叉结构,包括立管、两主支管和固定板,立管固定在固定板上方,主支管的上端固定在固定板的两端,所述主支管的下端连接有副支管,副支管与主支管的夹角为α,α为155~175°。
所述副支管下端与连接板前端连接,连接板中部与转轴连接,连接板后端固定有减震弹簧。
所述副支管通过卡箍与主支管连接。
所述减震弹簧的上端与卡箍连接。
所述副支管与卡箍一体成型。
所述减震弹簧倾斜设置,倾斜角度为5~20°。
相对于现有技术,本实用新型的有益效果是:副支管与主支管呈一定角度,在适应不同路况时,减震、避震效果好,使用舒适,结构简单,加工容易,安装方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的右视图。
具体实施方式
如图1、图2所示,自行车减震前叉结构,包括立管4、两主支管6和固定板5,立管4固定在固定板5上方,主支管6的上端固定在固定板5的两端,主支管6的下端连接有副支管7,副支管7与主支管6的夹角为α,α为155~175°,副支管7下端与连接板1前端连接,连接板1中部与自行车前轮的转轴连接,连接板1后端固定有减震弹簧2,副支管7通过卡箍3与主支管6连接,减震弹簧2的上端与卡箍3连接,副支管7与卡箍3一体成型,减震弹簧2倾斜设置,倾斜角度为5~20°,减震弹簧2内设置芯轴,防止减震弹簧2左右晃动。
副支管与主支管呈一定角度,在适应不同路况时,减震、避震效果好,使用舒适,结构简单,加工容易,安装方便。
Claims (6)
1.自行车减震前叉结构,包括立管、两主支管和固定板,立管固定在固定板上方,主支管的上端固定在固定板的两端,其特征在于:所述主支管的下端连接有副支管,副支管与主支管的夹角为α,α为155~175°。
2.根据权利要求1所述的自行车减震前叉结构,其特征在于:所述副支管下端与连接板前端连接,连接板中部与转轴连接,连接板后端固定有减震弹簧。
3.根据权利要求1所述的自行车减震前叉结构,其特征在于:所述副支管通过卡箍与主支管连接。
4.根据权利要求2所述的自行车减震前叉结构,其特征在于:所述减震弹簧的上端与卡箍连接。
5.根据权利要求3所述的自行车减震前叉结构,其特征在于:所述副支管与卡箍一体成型。
6.根据权利要求4所述的自行车减震前叉结构,其特征在于:所述减震弹簧倾斜设置,倾斜角度为5~20°。
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