CN206031661U - 自行车减震前叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车减震前叉结构。包括立管、两主支管和固定板，立管固定在固定板上方，主支管的上端固定在固定板的两端，所述主支管的下端连接有副支管，副支管与主支管的夹角为α，α为155～175°。本实用新型的有益效果是：副支管与主支管呈一定角度，在适应不同路况时，减震、避震效果好，使用舒适，结构简单，加工容易，安装方便。

Description

自行车减震前叉结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车减震前叉结构。

背景技术

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用，此外，还可以起到控制自行车行驶的作用，前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

传统的自行车，为了保证车身的整体坚固性，整个车架是由金属管制成，前叉也不例外，这种自行车，车身重，携带不便。后随着一种质轻、强度高的纤维补强复合材料的问世，整个车架由纤维补强复合材料制成，“车身重，携带不便”的问题才使得以解决。但是，不论是金属管制前叉，还是复合材料制前叉，由于前叉为一体结构，在骑乘中，一旦受到地面凹凸不平的颠簸作用，其所产生的震动将无法消除，而会直接传递至骑车人的双手，骑车人将感受到相当强的震动力量，特别是对骑车运动的人而言，其震动作用更是大大影响了运动的效果，为业者和骑车人所烦恼。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、减震效果明显和 辅助骑行效果好的自行车减震前叉结构。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：自行车减震前叉结构，包括立管、两主支管和固定板，立管固定在固定板上方，主支管的上端固定在固定板的两端，所述主支管的下端连接有副支管，副支管与主支管的夹角为α，α为155～175°。

所述副支管下端与连接板前端连接，连接板中部与转轴连接，连接板后端固定有减震弹簧。

所述副支管通过卡箍与主支管连接。

所述减震弹簧的上端与卡箍连接。

所述副支管与卡箍一体成型。

所述减震弹簧倾斜设置，倾斜角度为5～20°。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：副支管与主支管呈一定角度，在适应不同路况时，减震、避震效果好，使用舒适，结构简单，加工容易，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的右视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，自行车减震前叉结构，包括立管4、两主支管6和固定板5，立管4固定在固定板5上方，主支管6的上端固定在固定板5的两端，主支管6的下端连接有副支管7，副支管7与主支管6的夹角为α，α为155～175°，副支管7下端与连接板1前端连接，连接板1中部与自行车前轮的转轴连接，连接板1后端固定有减震弹簧2，副支管7通过卡箍3与主支管6连接，减震弹簧2的上端与卡箍3连接，副支管7与卡箍3一体成型，减震弹簧2倾斜设置，倾斜角度为5～20°，减震弹簧2内设置芯轴，防止减震弹簧2左右晃动。

副支管与主支管呈一定角度，在适应不同路况时，减震、避震效果好，使用舒适，结构简单，加工容易，安装方便。

Claims (6)

1.自行车减震前叉结构，包括立管、两主支管和固定板，立管固定在固定板上方，主支管的上端固定在固定板的两端，其特征在于：所述主支管的下端连接有副支管，副支管与主支管的夹角为α，α为155～175°。

2.根据权利要求1所述的自行车减震前叉结构，其特征在于：所述副支管下端与连接板前端连接，连接板中部与转轴连接，连接板后端固定有减震弹簧。

3.根据权利要求1所述的自行车减震前叉结构，其特征在于：所述副支管通过卡箍与主支管连接。

4.根据权利要求2所述的自行车减震前叉结构，其特征在于：所述减震弹簧的上端与卡箍连接。

5.根据权利要求3所述的自行车减震前叉结构，其特征在于：所述副支管与卡箍一体成型。

6.根据权利要求4所述的自行车减震前叉结构，其特征在于：所述减震弹簧倾斜设置，倾斜角度为5～20°。