CN206031257U - 一种联动机务保修系统的公交客车在线监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集信息采集、信息处理、机务管理为一体的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统。所述的监测系统包括综合数据中央处理器，综合数据中央处理器分别与充电桩模块、车载数据处理模块、线路管理模块、轮胎监测模块、加油模块、监控中心主机、油程分析平台、ERP机务管理系统连接，车载数据处理模块与车载客流处理模块连接。综合数据中央处理器将各模块采集的信息进行处理分析，并通过监控中心主机显示在显示器上供监控调度人员查看，还可通过ERP机务管理系统对采集到的相关故障信息作出快速反应，及时通知相关部门报警信息，并指派相应人员进行修理，实现了信息采集、信息处理、机务管理的一体化联动处理。

Description

一种联动机务保修系统的公交客车在线监测系统

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术检测领域，特别涉及一种联动机务保修系统的公交客车在线监测系统。

背景技术

近年来，随着公交行业的迅猛发展，公交车辆的管理和安全营运也越来越受到重视，公交车辆安全关系到市民的人身安全进而与社会稳定息息相关。对公交车辆的情况监控不到位、没有一套安全性、实时性较高的公交车监测系统会造成公交车安全事故的发生；由于监管不及时无法主动排除和避免车辆故障。因此，需要开发一种具有全面性、实时性、准确性的公交客车在线监测系统，该系统需应具有信息采集、信息处理、机务管理的功能。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种集信息采集、信息处理、机务管理为一体的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，所述的监测系统包括综合数据中央处理器，综合数据中央处理器分别与充电桩模块、车载数据处理模块、线路管理模块、轮胎监测模块、加油模块、监控中心主机、油程分析平台、ERP机务管理系统连接，车载数据处理模块与车载客流处理模块连接。

优选的，所述的充电桩模块包括充电桩中央处理器、充电监测电子控制模块，充电监测电子控制模块与充电桩设备连接，充电桩设备通过电源线与公交车连接；所述的充电桩中央处理器分别和BMS车辆动力电池管理器、监控中心主机连接。

优选的，所述的车载数据处理模块包括车载数据中央控制单元、车载数据电子控制单元。

优选的，所述的车载数据中央控制单元通过GPS车载终端、车载无线网设备与综合数据中央处理器连接；所述的车载数据电子控制单元分别与设置在公交车上的发动机ECU数据单元、燃气数据控制单元、新能源数据电子控制单元、空调检测电子控制模块连接。

优选的，所述的GPS车载终端还通过RS485总线与车载客流处理模块连接。

优选的，所述的车载客流处理模块与公交车前门、中门上设置的红外客流传感器连接。

优选的，所述的线路管理模块分别与公交车前、中、后侧设置的LED显示屏，以及公交车上设置的右后视镜电子线路导乘牌、车内电子线路导乘牌连接。

优选的，所述的轮胎监测模块包括轮胎数据中央处理器、胎压检测电子控制模块；所述的轮胎数据中央处理器与综合数据中央处理器连接；所述的胎压检测电子控制模块分别与公交车上安装的有源发射器、车载显示屏，以及检修人员手持的轮胎刷卡器连接。

优选的，所述的加油模块为固定加油终端或移动加油终端，所述的加油模块与公交车上设置的车载IC卡终端连接，车载IC卡终端与员工随身携带的员工卡连接。

优选的，所述的监控中心主机分别与终端显示器、故障报警模块连接；故障报警模块分别与手机APP、短信服务平台连接，短信服务平台分别与ERP调度中心、维修人员刷卡器连接，维修人员刷卡器与ERP机务管理系统连接。

本实用新型具有以下有益效果：充电桩模块采集公交车充电信息，车载数据处理模块采集公交车的发动机ECU数据、燃气数据、新能源数据、空调数据，轮胎监测模块采集公交车轮胎的相关参数，车载客流处理模块采集客流量信息，综合数据中央处理器可以将各模块采集的信息进行处理分析，并通过监控中心主机显示在显示器上供监控调度人员查看，还可通过ERP机务管理系统对采集到的相关故障信息作出快速反应，及时通知相关部门报警信息，并指派相应人员进行修理，实现了信息采集、信息处理、机务管理的一体化联动处理。

附图说明

图1为监测系统电路结构原理图；

图2为一种优选方案的监测系统电路结构原理图。

具体实施方式

如图1所示的一种联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，包括综合数据中央处理器7，综合数据中央处理器7分别与充电桩模块1、车载数据处理模块2、线路管理模块3、轮胎监测模块4、加油模块5、监控中心主机8、油程分析平台9连接，车载数据处理模块2与车载客流处理模块6连接。

如图2所示的，所述的充电桩模块1包括充电桩中央处理器11、充电监测电子控制模块12，充电监测电子控制模块12与充电桩设备13连接，充电桩设备13通过电源线与公交车连接；所述的充电桩中央处理器11分别和BMS车辆动力电池管理器14、监控中心主机8连接。所述的监控中心主机8分别与终端显示器81、故障报警模块82连接。

所述的综合数据中央处理器7可以采用海信ORACLE11g数据库，或其他司生产的具有相同功能的综合数据中央处理器。所述的监控中心主机8可以采用联想扬天T4900C-00，或其他司生产的具有相同功能的工业电脑主机。所述的终端显示器81可以采用联想LS2233WA，或液晶显示器。

公交车的充电过程可通过充电监测电子控制模块12进行控制，充电过程中相关的参数信息，如充电电压、已充电时间、需要充电时间等信息可以通过充电桩中央处理器11采集并发送给监控中心主机8，相应的人员可以通过终端显示器81查看各公交车上动力电池的充电情况，当充电过程出现问题，则故障报警模块82发出相应警报。所述的故障报警模块82分别与手机APP 83、短信服务平台84连接，短信服务平台84分别与ERP调度中心85、维修人员刷卡器86连接，维修人员刷卡器86与ERP机务管理系统10连接。操作人员可通过手机APP 83实时查看故障报警模块82发出的充电故障警报，也可以通过短信服务平台84将相应的报警信息发送给ERP调度中心85以及维修人员刷卡器86，由ERP调度中心85派出相应的维修人员，相应的维修人员前往相应的故障地点进行维修，并通过维修人员刷卡器86显示相应故障已有人员赶往修理的信息，该信息发送到ERP机务管理系统10，使监控调度人员可以及时查看到。

所述的充电桩设备13可以是洛阳凯迈KMCS-60-750-A3型充电设备、KMCS-60-750-A3型充电设备，也可以是江苏和顺HCD15-15/750-M型充电设备、HCD15-60/750D2型充电设备、HCD15-120/750D2+S2型充电设备，也可以是许继电器EVQC31(60KW)型充电设备，也可以是其他厂家生产的用于电动公交车的充电设备。

所述的充电桩中央处理器11可以采用凯迈GSCH-12000-750LI/C或和顺DSP-TNS320F28335，也可以是其他公司生产的具有相同功能的处理器。所述的充电监测电子控制模块12可以采用凯迈CDGKZ-V4.1模块或和顺HCD-MODUI模块，也可以是其他公司生产的具有相同功能的模块。所述的BMS车辆动力电池管理器14可以采用CATL宁德时代ZZT-62.2，或国轩高科DK1574，或江苏春兰HGL-1/HGL，或深圳沃特玛OPT，也可以是其他公司生产的具有相同功能的车辆动力电池管理器。

所述的车载数据处理模块2包括车载数据中央控制单元21、车载数据电子控制单元22。所述的车载数据中央控制单元21通过GPS车载终端23、车载无线网设备24与综合数据中央处理器7连接；所述的车载数据电子控制单元22分别与设置在公交车上的发动机ECU数据单元25、燃气数据控制单元26、新能源数据电子控制单元27、空调检测电子控制模块28连接。

公交车上的发动机ECU、燃气装置、新能源装置、空调装置出现问题时，相应的故障代码可以被车载数据电子控制单元22采集到，然后这些故障代码被车载数据中央控制单元21检测并分析，最终结果传送到综合数据中央处理器7中进行处理，并通过ERP机务管理系统10指派相应的维修人员前往相关故障车辆进行维修，维修时可以从监控中心主机8中调取相关的故障代码进行查看。

所述的发动机ECU数据单元25可以采用玉柴博世EDC7，或潍柴国三博世EDC7，或潍柴国四博世EDC17，或潍柴气体机伍德沃德WOODWARD2.0，或上柴8DK日本电装D88A-010-800，或上柴5DK日本电装D88A-010-501，也可以采用其他公司生产的具有相同功能的发动机ECU单元。所述的燃气数据控制单元26可以采用的型号是纳恩斯燃气泄漏LNG-01C单元，活通达燃气泄漏TD-C-19-16A010单元，或其他公司生产的具有相同功能的燃气数据控制单元。

所述的新能源数据电子控制单元27可以采用宇通2103-00120，或2103-00296，或金龙HB100-2Z75W，或安凯W23613.06100.12W，或海格HC-HVCU32402，或中车105B，或金旅WR300-03008-13，或其他公司生产的具有相同功能的新能源数据电子控制单元。所述的空调检测电子控制单元28可以采用精益WD-02CAN，或松芝B9ZZ510575，或他公司生产的具有相同功能的空调检测电子控制单元。

所述的车载数据中央控制单元21可以采用欧科佳RGU转发模块MO5139-055，或雪利曼故障记录转发模块，或阿瑞特数据转发模块ART-I62020，或威帝2711B-CX3，或其他公司生产的具有相同功能的车载数据中央控制单元。所述的车载数据电子控制单元22可以采用欧科佳SCC模块MO5131-006，或雪利曼XLM-TYMK，或阿瑞特ART-B62020，或威帝GPS报文转换模块VT-GZM901，或其他公司生产的具有相同功能的新能源数据电子控制单元。

所述的GPS车载终端23与车载客流处理模块6通过RS485总线或无线方式连接，车载客流处理模块6分别与公交车前门、中门上设置的红外客流传感器61连接。

红外客流传感器61可以采集当前各公交车上、下车的乘客数量，并将该数据传递给综合数据中央处理器7，综合数据中央处理器7可以根据当前各个公交站台的上下车客流量计算出繁忙线路需要提供的相应公交车的数量，并通过GPS车载终端23查看可正常行驶的公交车的具体位置，方便根据各公交路线乘客的数量调派公交车辆，当可正常行驶的公交车不够时，及时调派后备车辆使用，避免乘客滞留。

所述的GPS车载终端23、车载无线网设备24可以采用海信MT2101，或其他公司生产的具有相同功能的设备。所述的车载客流处理模块6可以采用雪利曼SPKC-03，或雪利曼XLMKLXT-CLQ-1。

所述的线路管理模块3分别与公交车前、中、后侧设置的LED显示屏31，以及公交车上设置的右后视镜电子线路导乘牌32、车内电子线路导乘牌33连接。综合数据中央处理器7可以及时的将各公交车的指定行驶路线发送到线路管理模块3，并分别显示在LED显示屏31、右后视镜电子线路导乘牌32、车内电子线路导乘牌33上，供乘客和司机方便的查看行驶线路。

所述的线路管理模块3可以采用通达中控器，公交车前部设置的LED显示屏31可以采用TD-D-05-224X24-8.2*10-F，后部设置的LED显示屏31可以采用TD-D-05-224X24-8.2*10-R，公交车的内侧也可以设置LED显示屏31以提供更好的路线指示效果，其可以采用TD-D-05-192X24-8.2*10-S，所述的电子线路导乘牌32可以采用TD-DCT-050。

所述的轮胎监测模块4包括轮胎数据中央处理器41、胎压检测电子控制模块42；所述的轮胎数据中央处理器41与综合数据中央处理器7连接；所述的胎压检测电子控制模块42分别与公交车上安装的有源发射器43、车载显示屏45，以及检修人员手持的轮胎刷卡器44连接。

公交车的各个轮胎可通过有源发射器43检测其压力、温度等数据，检修人员手持的轮胎刷卡器44可以接收有源发射器43发送的数据，也可以通过车载显示屏45查看各个轮胎的数据，有源发射器43同时将轮胎相关信息发送给胎压检测电子控制模块42，胎压检测电子控制模块42将轮胎的压力、温度等数据发送给综合数据中央处理器7进行处理。

所述的轮胎数据中央处理器41可以采用北京信伦联创i-TMS智能轮胎管理系统，或南京泰晟科技轮胎管理系统。所述的胎压检测电子控制模块42可以采用北京信伦联创ID-13A，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。

所述的有源发射器43可以采用北京信伦联创ID-13A，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。所述的轮胎刷卡器44可以采用北京信伦联创手持操作终端IT-MMT，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。所述的车载显示屏45可以采用北京信伦联创IT-TBA，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。

所述的加油模块5为固定加油终端或移动加油终端，所述的加油模块5与车载IC卡终端51连接，车载IC卡终端51与员工随身携带的员工卡52连接。公交车需要加油时，员工可在车载IC卡终端51上刷员工卡52，使加油模块5得知公交车需要加油信息并提供加油服务，综合数据中央处理器7可通过员工卡52的刷卡次数及刷卡时间对公交车的加油情况进行监管。

所述的车载IC卡终端51可以采用索天科技POS机ST-S7000-CV3.0，或其他司生产的具有相同功能的车载IC卡终端。所述的员工卡52可以采用思智普P5CD081，或其他司生产的具有相同功能的员工卡。

Claims (10)

1.一种联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的监测系统包括综合数据中央处理器(7)，综合数据中央处理器(7)分别与充电桩模块(1)、车载数据处理模块(2)、线路管理模块(3)、轮胎监测模块(4)、加油模块(5)、监控中心主机(8)、油程分析平台(9)、ERP机务管理系统(10)连接，车载数据处理模块(2)与车载客流处理模块(6)连接。

2.根据权利要求1所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的充电桩模块(1)包括充电桩中央处理器(11)、充电监测电子控制模块(12)，充电监测电子控制模块(12)与充电桩设备(13)连接，充电桩设备(13)通过电源线与公交车连接；所述的充电桩中央处理器(11)分别和BMS车辆动力电池管理器(14)、监控中心主机(8)连接。

3.根据权利要求1所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的车载数据处理模块(2)包括车载数据中央控制单元(21)、车载数据电子控制单元(22)。

4.根据权利要求3所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的车载数据中央控制单元(21)通过GPS车载终端(23)、车载无线网设备(24)与综合数据中央处理器(7)连接；所述的车载数据电子控制单元(22)分别与设置在公交车上的发动机ECU数据单元(25)、燃气数据控制单元(26)、新能源数据电子控制单元(27)、空调检测电子控制模块(28)连接。

5.根据权利要求4所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的GPS车载终端(23)还通过RS485总线与车载客流处理模块(6)连接。

6.根据权利要求5所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的车载客流处理模块(6)与公交车前门、中门上设置的红外客流传感器(61)连接。

7.根据权利要求1所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的线路管理模块(3)分别与公交车前、中、后侧设置的LED显示屏(31)，以及公交车上设置的右后视镜电子线路导乘牌(32)、车内电子线路导乘牌(33)连接。

8.根据权利要求1所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的轮胎监测模块(4)包括轮胎数据中央处理器(41)、胎压检测电子控制模块(42)；所述的轮胎数据中央处理器(41)与综合数据中央处理器(7)连接；所述的胎压检测电子控制模块(42)分别与公交车上安装的有源发射器(43)、车载显示屏(45)，以及检修人员手持的轮胎刷卡器(44)连接。

9.根据权利要求1所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的加油模块(5)为固定加油终端或移动加油终端，所述的加油模块(5)与公交车上设置的车载IC卡终端(51)连接，车载IC卡终端(51)与员工随身携带的员工卡(52)连接。

10.根据权利要求1所述的联动机务保修系统的公交客车在线监测系统，其特征在于：所述的监控中心主机(8)分别与终端显示器(81)、故障报警模块(82)连接；故障报警模块(82)分别与手机APP(83)、短信服务平台(84)连接，短信服务平台(84)分别与ERP调度中心(85)、维修人员刷卡器(86)连接，维修人员刷卡器(86)与ERP机务管理系统(10)连接。